Заливаете ли Вы в новый масляный фильтр масло перед установкой

а лучше вообще иероглифами, так непонятнее

почему в сервисе ФОЛЬЦА так не делают? вот скажи мне, только обоснованно. Покажи мне регламент. Давай

Как не делают? Я не видал чтоб в сервисах фильтр заливали (в любых).
Мы похоже не допоняли друг друга.

да))) я имел ввиду, что не надо заливать фильтр :)

Хорошо. Вернемся к главному вопросу. Будет создаваться вакуум в ДВС при сливе масла с закрытой заливной пробкой? С этого все началось.

фууууууууххх! ну наконец то! нет не будет…поясню…масло очень жидкое для этого))) и сработает ВЕнтиляция картерных газов…(в зависимости от устройства мотора)

А выше кто-то писал, что если не открыть пробку, то появляется разряжение
"напишу подругому))))) снять разряжение… "
или вы отказываетесь от своих слов?

нет не отказываюсь…я открываю, а вы уж как хотите)))

А вот по поводу заливания масла в фильтр, последний из коментов.Кто-тоКто-то написал недавно.
100500 В автосервисе 8 лет ишачу и ни кому не советую заливать. Неоднократно Лично был свидетелем, по наезду хозяев авто фольцвагенов (я знаю залевай)с особыми фильтрами, мастер заливал масло в фильтр и при первом запуске, видавший виды маслен.насос не может продавить пробку воздуха через пропитанную маслом бумагу в фильтре, лампочка не тухнет, гидрики звенят мама не горюй, клиент с наездами и вся эта карусель до тех пор пока на работающем моторе не начнём откручивать фильтр, масло с воздухом херачит через зазор, мотор начинает работать как раньше ты в дерьме масленом, мотор тоже, клиент доволен. вот и вопрос нах.я козе баян? Теперь всем таким выскачкам советует самим заливать в фильтр их "омолаживающее"мотор масло, и если что то потом не потухнет или заработает не так все вопросы святу духу. Как-то так господа, всё дело случая!

это что еще за маслонасос такой? человеческий рот что ли?там 1.5 бара на хх, если нет 1.5 бара на хх-насос на х.й и масло менять нечего. При 0.5 бара продавит как пить дать.
как бы тоже давно херачу…опытом своим вроде вые…юсь…не видел ни ОДНОЙ машины чтоб маслонасос не продавил масло в фильтре…должно быть тот сервисмэн лил ТаП-15 в фильтр…да еще и при -30
ради интереса, если вы работаете в сервисе попробуйте-взять фильтр налить в него масло и дунуть компрессором на 1 бар в главную магистраль-масло вылетит с брызгами!

Этот прикол я встречал только на ваговских моторах)))

наверно ооооочень запущенный мотор.где масло еле проходит через каналы гбц, или забиты подачи масла к постелям распредвалов.

Ага одна машина была 130тыс, причем только пригнаная из Германии и ппроданая с пробегом в 480 тыс по причине ДТП, без кап ремонта. Одна А8 с мотором2.8, а другие я уже не помню

ну понятно…они за бугром масло меняют раз 40 тыс. дорого видите ли.

Слушай отмазки гарбатые, прям как в дешовых сервисах. А вообще я поражаюсь, я рассказываю, другие пишут, что может такое быть, а ты не веришь. Мне это напомнило м ультфильм про Незнайку, как его математике учили. Вам рассказывает правду про то что происходит у нас, Вы не верите. Короче куда катится мир? Не верите, учитесь на своих ошибках.

да.уровень качества масла один и тот же…если масло коксуется-то ничего не сделаешь…

Даже, если они и меняют масло через 40 тыс, все равно у них машини ходят по более, чем у нас и у вас. И возьми машину пригнаную от туда и возьми ту что у вас каталась и посмотришь на разницу. Ты разбирал машины с Европы?, а я разбирал и видел, что там внутри после 200,300тыс и качество топлива и масла?

да разбирал…у самого из германии…

В чем переубедить ? В том что вентиляция картерных газов-это и есть рециркуляция картерных газов?

это и есть одно и тоже в вашем исполнении…а в нормальном понятии это вентиляция…Прийдите в магазин запчастей и скажите-мне нужно клапан рецикуляции картерных газов-не знающий этого не поймет и скажет нет такого…

последние слова бред

весь текст бред)

Что то умное в ответ хотелось бы прочесть, обоснованное личным опытом хотя бы…

Ты обоснуй, и если я не прав то я соглашусь.А так как ты слова мечешь-не показатель…

1. Если перепускной клапан будет отсекать масло от фильтрующего элемента при большом давлении — то какой смысл фильтра? Большое давление не только при холодном масле, а еще на больших оборотах
2. "всас", как ты сказал, маслонасоса :) Ты его в глаза видел? Он смотрит в поддон, когда заливаешь свежее масло, оно тоже стекает в поддон через маслоканалы. О каком ты "дежурстве" жидкости говоришь?))) Она прям заведомо на вкладышах остается и не стекает(даже если и остается) с маслом, знает, сучка :)))))
3. Маслонасос не имеет емкости, чтоб туда стекало масло, советую хоть раз мотор разобрать своими руками
4. Про лампочку вообще смешно))) Она как-раз и горит потому, что система пустая. Пока фильтр набирается и далее система заполняется.

Я достаточно внятно написал?)

1) Тогда поясни смысл наличия этого клапана на фильтрах…Он открывается по разному, в зависимости от давления.В начале когда масло холодное и давление большое, открыт полностью, по мере прогрева и падения давления прикрывается, может и вовсе закрыться.И не путай давление до и после фильтра.Земля и небо.Тебя почитать то и на насосе не нужен клапан.))) Однако он и там стоит… 2) Про дежурство шняги это шутка, если с юмором все ок…В любом случае эта шняга пожиже чем свежее масло и в масло-насос попадет быстрее…Элементарно… 3) Масло-насос емкости не имеет, но имеет полости до и после шестерен, и чем раньше там окажется масло или чем быстрее смажутся свежим маслом его шестерни, тем быстрее закачает сам насос не тратя время на всас…Мотор разбирать можешь не советовать, разбирал и не раз, но не после себя… 4) И про лампочку вовсе не смешно.Это факт и опыт. Засеки если у кого горит, сколько на старом двс, перед ремонтом, и сколько гореть будет после ремонта… Я надеюсь тоже внятно написал?)))

В дикий мороз менять масло на холодном моторе как минимум не правильно. Поэтому про слишком густое масло, которое идем мимо фильтра говорить не уместно. По остальному вот:
Противодренажный клапан перекрывает большое резьбовое отверстие. Так как масляный фильтр расположен в середине или нижней части двигателя, то в выключенном состоянии все масло может слиться обратно в фильтр. Такому повороту событий и препятствует противодренажный клапан, который имеет резиновую крышку. Пружина работает вместе с противодренажным клапаном. Она давит на клапан, чтобы в нерабочем состоянии двигателя, масло не вытекло. В последнее время многие производители отдают предпочтение не классической пружине, а пластинчатой, которая занимает меньше места.
Предохранительный клапан расположен с другой стороны фильтра, напротив резьбового отверстия. В некоторых случаях давление внутри может повыситься, в результате некоторые внутренние элементы фильтра могут повредиться. Предохранительный же клапан в таких случаях открывается, чтобы стабилизировать давление.

А еще видео урок напоследок

Объясню еще раз… Пример: насос может качать 5, но надо 4.Лишнее сбросит редукционный клапан в насосе.Дошло до фильтра…Если масло прогретое а фильтр не забит, то не то что все 4 через него пройдет, а пройдет весь объем при 4 который может разойтись по двс и выйти в зазоры. А если фильтр забит?То перед ним 4 а после? А после меньше.В зависимости от того насколько меньше, от этого и зависит когда откроется предохранительный клапан фильтра.Чем больше эта разница, тем он больше и открывается что бы не повредить фильтрующий элемент и что бы пусть и не прошедшее через фильтр масло попало куда надо… И этот клапан не стабилизирует а предохраняет, его так и назвали, предохранительный…

вот как раз с таким расположением производитель рекомендует заливать )

+1

Бог миловал!

100%

он работает не на сухую, а на смазке что осталась на стенках всех деталей внутри, за 3-5 секунд такой работы на холостых ему ничего абсолютно не будет

3-5?) Там 5 уверенных будет. А если мотор после капиталки или промывки?

при капиталке мотор собирается с маслом, и чем больше тем лучше. 3 или 5 это всеж зависит от конкретного экземпляра маслонасоса и его износа… а промывать мотор "промывкой" вообще никогда несоветую

я и не промываю)))
Но сколько б ты не мазал после КР — не то. Каналы не заполнишь.
Короче, я свое мнение выложил, не вижу смысла в дальнейшей дискуссии

ок только подумай на досуге какую тряпку проще прокачать маслом, сухую или мокрую

тут не прокачать, а объем нужно еще закачать определенный. Я заливаю больше половины, так что все прокачано уже перед заводкой мотора)

+1

дизель без масла -полностью слито работает 30 мин до клина, бензиновый работает на стакане масла без проблем-все проверено и увидено мной лично

чуточку плюсану тебе, катался на своем моторе неделю почти без масла, щуп был полностью сухой… уровень был на 1 литр меньше чем начинался щуп. Последствий вообще никаких

Что за бред? Как это не может? Масляный насос всегда перед фильтром стоит, он в фильтр масло под давлением заталкивает.

Если б через фильтр сосал, тогда другое дело.

както раз на форд транзит ставили топливный фильтр сухой, 30 минут танцев с бубном и авто так и не завели. Сняли фильтр, наполнили, завелась секунд через 5

у некоторых дизелей система прокачки ужасная. я работал на экскаваторе погрузчике CASE, однажды упустил солярку и в поле целый день пытался ее прокачать.Пи том что фильтр заполнил соляркой хотя по паспорту это категорически запрещено.(у меня стояло три фильтра). и что самое интересное он не заводится как обычная техника на одной форсунке, завелся только когда солярка попала на все форсунки

Это разговор о разных вещах. Вопрос не о количестве масла, а о правилах его замены)))

смысл уловите.раз пишут с учетом фильтра=значит в фильтр залить сколько то а остальное в двигатель или сразу все в двигатель. а так бы просто указывали объем и все.по моему все ясно.

Просто есть прикол, когда фильтр не меняют. И масло всегда заливают по щупу, а не по тому, что написано в мануале. Для АКПП тоже пишут полный объем масла, но это не значит, что при замене оно меняется все))) смысл уловили?

я и говорю Это вечная тема.и кто ее замутил-зря.выше указывали что официалы не советуют.другие посылают и официалов и мануалы куда подальше.зачем затевать бесполезные обсуждения.все равно КАЖДЫЙ поступит как считает нужным.Удачи.

Спасибо. Удачи

Будь Здоров!

как застучит…так и образовалась пробка)))) обычно 2-3 сек стучит…потом наполняется гнц и тишина.

А когда машина долго простоит и при запуске слышен стук компенсаторов и шелест цепи, это тоже проблема с тем, что в фильтре масла нет?

проблема того что масло сливается с головки блока, неисправен обратный клапан магистрали, неисправен(забит) обратный клапан в гнц…
а теперь вам эксперимент на засыпку…мотор 1.8т смените масло, снимите фильтр и подождите 15 минут…и после НЕ заливайте масло в фильтр…накрутите его…ну и запустите мотор))))
подсказка)))…у 1.8т фильтр большой)))

Большой, смотря на какой машине, если на шкоде, то он маленький. Не будет ни чего. Запускается без проблем

согласен…я не рискую все равно, лью масло в фильтр-от греха подальше.

Если верить вашим утверждениям, после сборки нового мотора, когда в каналах нет масла, когда в ГНЦ нет масла, в первый проворот стартером, все должно разлететься к чертовой бабушке?

ключевое слово после сборки нового мотора
я вам пояснил…не все моторы новые.

почему?на машине ездить нельзя-вредно и для здоровья и для окружающей среды.

Уплотнительная резинка смазывается не от протечек масла а для того что бы эта самая резинка не прикипала.

И для этого тоже

Не прикипела, а чтоб при затягивании фильтра её не вывернуло.

я и дружбан взяли по б3 и сразу на замену масла в гараж поехали, (до этого были у на ваз99) ну и как водится нахерачили масла в фильтра, заводим, а лампочка не у меня ни у него не тухнет, оба на очко сели, давай наяривать бывшим хозяевам, мол так и так масло поменяли а лампа не тухнет. Амасло в фильтр говорит заливали? ну так вот не надо было. так оно и есть. Кстати на фильтрах для б3 и б5 на фильтре нарисовано масло не заливать! как на других авто не знаю.

Может быть так и есть…

не смешно…опресовку турбомотора делаете? топливную систему дизеля прокачиваете?

Способ заполнения пустого топливного фильтра на дизиле, если нет подкачки и подкачивающего насоса ?

+100500

ну вот у тебя мотор какой?..правильно! 8-ми клапанный…а на Б5 2 вала с 20-ю клапанами соединеными цепью, меж которого стоит гидронатяжитель, который натягивает цепь маслом.

Я работаю в сервисе 12 лет, тесно связан с обслуживанием ваговских машин, могу рассказать много интересного

ну вот началось)))))…я…я…я…я…а я уже 100 лет работаю с вагами!)))))
много интересного я тебе сам расскажу…спасибо)))

каждый останится при своем мнении, но опыт, как и половое бессилие приходит с годами))) вопрос, почему после ремонта головы на таком б5 с 20 клапанами, отрывает тарелку клапана

смотря как сделана головка, заменены ли гидрики после ремонта? пружины новые?

Смотреть надо не в глубь, а поверхностно, все то что ты перечислил не имеет к этому ни каког отношения, просто на этих моторах клапана простукивать после засухаривания нельзя(так как это делают большенство дедовских учеников) еще я видел как из-за долбоебизма менеджеров по продажам, на пассатах б6 и других новых машинах ложились моторы еще в салонах(при разборке метки были не на месте, вопрос почему?)

зачем стучать уже по засухаренному клапану?.. даже не знаю таких дедовских методов, для этого есть эльза про…всмысле сложились? и на каких моторах?

Опечатка, ложились

бред! Воздушная пробка может создаться только из за не залитого фильтра!

Объясняю. Проведите эксперимент. При замене масла, откройте сливную пробку, слейте масло, потом не закрывая пробку открутите масляный фильтр и вы увидите, что с пробки опять потечет масло, откуда оно там? Оно стекает с каналов и из маслонасоса, потом вы ставите фильтр с маслом и грубо говоря на пальцах вы маслом закрываете канал от поддона до маслянмасляного фильтра этим залитым маслом, что насосу легче продавить масло или воздух?
Встречный вопрос, надо ли открывать заливную пробку при сливе масла?

и не только крышку, но и фильтр меняется после открытия крышки и откручивания сливной пробки.

Перед сливом масла, надо открывать заливную пробку или можно открыть после слива?

сначала открывается заливная пробка, потом откручивается сливная пробка, потом меняется фильтр с наполнением масла и промазкой кольца.И только потом через 15 минут закручивается сливная пробка и наливается масло.

Для чего первой открывается заливная пробка(только не говори, чтобы масло лучше слилось)?

напишу подругому))))) снять разряжение…

Откуда в моторе разряжение, про рециркуляцию картерных газов слышал? Если бы там было разряжение, при открытии даже заливной пробки было бы слышно как воздух прорывается с улицы в двигатель. Попробуй открыть сливную пробку первой не открывая заливную и посмотри как будет сливаться масло и возьми бутылку с жидкостью переверни к верху дном и открой, посмотри как будет сливаться жидкость .Потом сравни два наблюдения, сделай ПРАВИЛЬНЫЙ вывод.

ну. а это не разряжение? что это тогда? волшебство? рециркуляция газов только дизель и некоторые бензинки(которых оооочень мало)…вы так пытаетесь умно выглядеть…

Рецеркуляция картерных газов есть на любом двигателе, даже на мопеде, незезависимо от того дизель это или бензин, это трубка которая соединяет воздушную ммассу в блоке ДВС с воздухом который подается в двигатель после воздушного фильтра, просто система рециррециркуляции есть более сложная, а есть простая(на тазах-это так называемый"сапун" это трубка резиновая которая идет отт корпуса щупа на патрубок дросельной заслонки, конкретно на ваз 2109, или какой там у вас был до этого автомобиль?)так, что это вы пытаетесь умно выглядеть. И не путайте рецирркуляцию картерных газов с отработанными. После таких заявлений считаю нашу дискуссию бессмысленной)))

+1

смотря какой мопед, на "карпатах" нет рецеркуляции картерных газов. :)))

гениальный человек!..а то то я думаю полстраны этого не знали что на девятке ВКГ!(вентиляция картерных газов) а не рециркуляция…механик вы не доделанный…картерные газы не рециркулируются)))))…РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ…Рециркуляция в себя включает что?

Начнем с того, что я вас не оскорблял, а во вторых при ссливе масла разряжение в двигателе не создается. Научись ообщаться для начала, а потом пиши…

не умничайте)))…это не оскорбление, если что…

извини конечно, если перегнул палку…но реально ведь согласен? по поводу ВКГ и ЕГР?

Еще раз повторяю, мы разговариваем о разных вещах. ВКГ-это и есть рециркуляция картерных газов, ЕГР-это рециркуляция отработанных газов. Это две совершенно разные системы, с разными принципами работы. В поисковике набираешь" рециркуляция картерных газов" и вот первая тема, которая попадается на глаза
www.google.com.ua/url?sa=…g2=2aIoHJKOhdorJcyMOJNvyQ
А спор был начат из-за того, что при сливе масла с закрытой заливной пробкой в двигателе не будет создаваться разряжение, т.к. воздух будет поступать через систему рециркуляции. Я один раз столкнулся с проблемой появления вакуума при сливе масла. Это было на амулете, т.к. у него очень дурная система рециркуляции и она может забиться. Это было раз на одной машине. По поводу заливания масла в фильтр, если рппадется на глаза фильтр с инструкцией по замене масла, на котором в картинках все описано, я обязательно вспомню про эти дебаты и обязательно фотографирую для докозательства

можешь не вспоминать…я прекрасно знаю что там написано.

еще раз вам повторяю…нет такого понятия как РЕциркуляция КАРтерных газов…
есть понятие как рециркуляция ВЫхлопных газов и ВЕНтиляция картера.

Бред-это то, что ты пишешь)!Никакой пробки быть не может из-за не залитого фильтра))если маслонасос и система смазки в порядке и обеспечивают необходимое давление масла.

да ты прав что не может быть не какой пробки из — за не залитого фильтра. А так кто на что учился, у того и такие познания. Если вы не льете масло, это ваше дело!

не будет никакой пробки))))…лью чисто ради профилактики.

с чего такая инфа? в правильной книжке иначе пишут…

возможно образование воздушной пробки, двигатель после слива масла не сухой, маслянной пленки оставшейся на деталях мотора вполне хватит на то время пока свежее масло прокачает по системе и бесполезно заливать масло в фильтр, когда он устанавливается дно в верх

у меня он дном вниз) лил и буду лить, никаких пробок не было никогда

на моем моторе он располагается дном вверх, черный ниже щупа

a-a.d-cd.net/8aged8s-960.jpg

так в чём вопрос? не лей) теперь буду знать как стоит у тебя фильтр)

у меня и так нет вопросов

Просто, если вдруг после замены масла лампочка давления не погаснет, вспомни эту тему:-) Один раз я обжогся в 1999 году и раза 4 видел, как другие попадали, некоторые даже меняли масляный насос.

20 лет отец так лил, 10 я так лью, ниразу не было прецедента)как говорится сколько людей и столько мнений

+1

+1

+1

+1

+1

Когда хапанет он воздушную пробку, он перестанет заниматься этой ерундой(совдеповской)

как я понял по схемам, он сверху ставится? Возможно там фильтры другие и заливать не требуется, а так возможно всё сделать я думаю, просто аккуратно точно и быстро его посадить и вкрутить, ну и держать поблизости тряпку для вытирания что прольётся… Так или иначе всё не уйдёт из него и это лучше, чем пустой.
Но опять же повторюсь, если предусмотрено фильтром залив.

Масленного голодания не будет. В каналах остается масло, при запуске насос мгновенно создает давление и фильтр заполняется за 2 секунды.