Итак, впускной коллектор двигателя TSI.
Сопутствующие ошибки по VCDS:
P2014 Intake manifold runner position sensor / switch circuit
P2015 Intake manifold runner position sensor / switch circuit range / performance
При данной неисправности дилеры как правило выносят однозначный вердикт — замена впускного коллектора в сборе. По нынешним ценам удовольствие обойдется примерно в 30.000 руб.
Но, это не про нас…
Итак, что же конкретно таят ошибки по впускному коллектору?
Основных проблем может быть три:
Проблема №1
Сломался пластиковый привод вакуумной помпы.
Визуально проблема диагностируется, т.к. саму помпу хорошо видно — она стоит чуть сбоку, справа на коллекторе.
Почему он вообще пластиковый, как и весь коллектор — вопрос к ВАГу.
Проблема излечима либо банальным колхозом, либо заказом металлического привода с пиндосстана.
Сайт производителя ТУТ
Процесс замены:
Проблема №2
Привод цел, но лопнула мембрана в помпе, либо неисправен эл.магнтный клапан.
Диагностируется следующим образом:
Сначала смотрим визуально, чтобы круглая пластиковая чашка не была в соскочившем состоянии от эксцентрической головки на валу.
Проверяем величину хода этого толкателя. На заглушенном двигателе рукой до упора тянем за шток к себе его в максимальное положение, и помечаем чем то на рядом расположенных деталях это положение (упор) фломастером.
Берем помощника, заводим авто, коробка в режиме "Р", вы газуете до 3500---4000 оборотов, он смотрит на этот толкатель. Если при указанных оборотах толкатель втягивается уверенно до вашей риски, то "помпа" исправна.
Так же там стоит электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG.
Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу. При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.
Замена:
Из специнструмента потребуется длинный тонкий прочный стержень загнутый в конце крючком (тяжело подобраться руками к защелкам этого клапана в ограниченном пространстве).
Замену лучше делать на прогретом двигателе чтобы не порвать вакуумные шланги и не поломать защелки клапана. Стягиваем с клапана одну из трубок, отжимаем одну защелку, плавно покачивая и отжимая заранее приготовленным крючком вторую защелку, аккуратно снимаем клапан, снимаем с него второй шланг.
Замену на новый клапан производим в обратной последовательности, плотно натягиваем вакуумные шланги.
Крючок также поможет защелкнуть новый клапан на место.
При определенной сноровке работ минут на 30-40. Собираем корпус воздушного фильтра, заводим, снова проводим процедуру с газом — тяга перемещается.
Проблема №3
Сломался датчик положения угла поворота заслонок впускного коллектора.
Эта проблема была как раз в моем случае.
Конкретная ошибка, указывающая на него:
Стоит этот маленький засранец в очень неудобном месте.
Выглядит вот так.
Код детали по автодоку 07L907386. Цена сейчас около 2.600.
Замена.
Снимаем впускной.
За одно глядим состояние нагара — как раз можно и почистить…
Получив доступ к датчику просто перекручиваем на новый. Собираем все обратно. Затем делаем адаптацию положения заслонок.
И в путь.
За одно сделал промывку форсунок…
Вот собственно постарался вам описать максимально возможные проблемы. Надеюсь кому то поможет сэкономить существенную сумму и не покупать из за этих маленьких неприятностей коллектор в сборе…
p.s. вопрос к ВАГу — какого черта оно все пластмассовое? Привод, все подвижные части коллектора, сами заслонки. Ну это же звездец. Сломаться может по сути на раз-два. Ай ай ай…
ВСЕМ МИР.
Комментарии 30
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, на Q5 2.0 tfsi cdnc 2011.
При увеличении оборотов на месте, должен двигаться привод заслонок?
Ошибок нет.
пришла и ко мне такая беда! ошибка Р2015 при оборотах тяга не двигается. снял клапан подал на него питание он щелкает, даже стравил воздух в первый раз, разряжение значит происходит. проверил мембрану, ( ртом всосал воздух из трубки) шток сместился, тем самым открыл заслонки. решил собрать все на место. думал может дело в клапане что он залип. но он оказался живым. собрал, завел при поднятии оборотов тяга так и не смещается. вот у меня какой вопрос есть ли какой нибудь предохранитель на это дело. такое ощущение что просто нет питания.
не знаю по теме или нет. продам впускной коллектор за 10 т.р.
может кому нужно.
если не сложно, прошу не удалять.
Спасибо! Возьму на вооружение!
оч полезная инфуха, по нашей жизни!
ВАГ достал своими соплями но мы его любим
Зачем зачем пластиковое всё? Да затем чтоб ресурс был бл… По своему коллектору знаю…(((
У меня сейчас недозакрытие заслонок идёт, изменений в работе двигателя не заметил
Надо чистить коллектор
Зачем они вообще нужны эти заслонки
неоторые читал их удаляют
Удалить можно, вместе них заглушки и прошить
Но мне сказали это делают на stage3
о, тем более )))
все едет на втг или еще куда то прошиватся
Мне с моей коробкой stage3 не светит (((((
а пластиковый картер на МКБ тебе как? :)) тяги пластиковые это цвЯточки…
отличное решение)
металлическая запчасть наших движков, как ра об этом
Пластиковое всё для того что и немцам на что-то нужно жить )))
всё не просто так
отлично! спасибо, возьму на вооружение!
На дизельном Б6 сейчас такая же проблема. Ошибка 008215 (КЗ на плюс), до этого было много проблем, пришлось менять коллектор из за его поломки. Теперь не открывается клапан, и вакуум не двигает заслонку. В чем может быть проблема? На приборке до сих пор моргает спираль, клапан новый. И как сделать адаптацию заслонок?
огромное тебе спасибо за подробное описание!
Еще чуток:
Проблема № 4: Сломана ось заслонок.
Проблема № 5: Сточился шток оси заслонок, который входит в потенциометр.
Проблема № 6: Рваный сальник оси заслонок, который входит в потенциометр.
Все лечится чисткой, навариванием и формированием штока, заменой сальника, и т.д.
поддержу. проблема №4 встречается чаще всего, первые три это скорее единичные случаи.
И при сломанной оси по-любому замена коллектора, ну или как вариант избавиться вообще от заслонок, поставить заглушки от APR и прошить под это дело
Исчерпывающее описание! Многим пригодится!
да да немцы(качество) уже не те…
недавно разбирался с ошибками по заслонки впускного коллектора. Оказалось круглая пластиковая чашка была в соскочившем состоянии от эксцентрической головки на валу.
Малой кровью отделался — у дилера бы заставили новый коллектор наверн окупить. Ахахахах )))
100%)
купил новый :(( за 16 килорублей
Отличный развернутый отчет. И главное никакого колхоза.
Полезная инфа, спасибо!
запланированное устаревание всему этому имя…