Можно ли отремонтировать ЕГР

Нифига не 100$ ))) сейчас прозвонился залупили 12000 тыс, за программное удаление ЕГР, я в акуе)))) По всему Н.Новгороду так

за 150 баксов можно чипануть с глушением егр и отключением маф в запорожье. с приростом мощности 30-50%. но там ребята занимаются вагом правда.

а можно порыться по тематическим форумам и найти себе прошивку бесплатно.

Спасибо)

Спасибо за совет, тоже склоняюсь к заглушке)

бред полный, лично сам заглушил егр на дизельном тигуане, расход упал (не на много конечно, но уменьшился), а вот тяги особенно на низах прибавилось, раньше очень медленно ехать мог только на первой, на второй глохла, сейчас на второй прёт и не парится, так что глуши его и не думай ни о чём!

Убил егр на паджеро спорт как факт и в мозгах и по факту по ставил заглушку. Два года счастья.

Вот этого то я и боюсь. В твоём случае так было?

Спасибо за компетентный ответ)

Груз техобразования давит на голову:) Шутка. Всегда пожалуйста.

в натуре давит, груз 3-х… надо было одно, но качественное получать… дети пЭрЭстройки!

Ах да, еще. ЕГР европейская разработка. У них дизтопливо на порядок качественнее нашего. А у нас традиционно основным смазочным компонентом для плунжерных пар является добавляемая в топливо сера. А она родимая из выхлопа через ЕГР в сочетании с влагой непрогретого двигателя подает в ДВС пары серной кислоты.

Чего посоветуете добавлять в дизтопливо что бы оно было больше приближено к европейскому?))

Ничего. Качественое топливо желательно классом от Евро 2 до Евро 4. Евро 6 и 5 требуют уменьшения колличества полезной для ТНВД серы, Так как в двигателе с системой КомонРейл нет прецизионеных пар трения там до серы пофиг. А нам она нужна.

Спасибо.

Про понижение температуры вы откуда взяли?))

В учебнике вычитал 18 лет назад

Странно, 18 лет назад уже писали про ЕГР?) у меня почему-то другие сведения… спорить не буду, надо обновить, вдруг я не прав :)

Все ведь Гуглится или Яндексится или Драйвится — читайте если интересно. Чего попусту воздух трясти www.drive2.ru/l/2242674/

А что удивительного. У меня Скания 2000 года Евро 2 (ТНВД). У соседа по стоянке Скания 2002 гв уже Евро 3 (Коммон Рейл). Что удивительного что нас учили тому, на чем Европа уже ездила. К тому же нас препод был жуткий энтузиаст прогресса — спасибо ему.

Речь идёт о понижении температуры при работе двигателя на холостых и до 2000-2500 об\мин. При этих оборотах открывается клапан ЕГР и впускает во впускной коллектор выхлопные газы, тем самым понижает температуру горения воздушной смеси.
У себя после глушения клапана температура на холостых стала держаться 75-80 градусов, хотя до этого с трудом держалась на отметке 65

устал народу объяснять. отмазки все "у меня уж сто лет без егр и т.п.".
нормально сказал.
егр чинить.
или впуск на егр делать с воздушника. а в глушителе заварить

как правило ставят заглушки, в том числе и от завода изготовителя авто)) зачем варить то?

вот например c-a.d-cd.net/b78fb9as-960.jpg

Как чинить? в моём случае ))?

я прочитал сейчас бред. т.е. условно охлажденные отработанные газы поступающие на впуск имеют температуру ниже чем после воздушного фильтра?

А кто говорит про воздушный фильтр? легковой дизель как игрушку рассматривать не буду, а на серьезных моторах система ЕГР оборудована теплообменником воздух — воздух или чаще всего воздух — жидкость(охлаждайка) и в обязательном порядке системой турбонаддува с интеркулером, так что сравнение идет во первых с температурой после куллера, а во вторых никто не говорит о прямом охлаждении процесса горения "холодным дымом", выхлоп после ЕГР замещает часть кислорода в поступающем воздухе — что и понижает температуру.
Бред — бога ради.Заниматся ликбезом, темного населения нашей необьятной, желания не имею. Всего доброго

На фордах кстате стоит и турбина с интеркулером и теплообменник

на турбовых дизелях у всех стоит кулер и теплообменник )))
у меня был вот такой )) h-a.d-cd.net/6b8fb9as-960.jpg
много ли от него толку? хз. пробег 120 стысяч был, из них 108 в англии, так что более-менее чистый был внутри

Это больше на патрубок. На фокусах и конектах стоит теплообменник который жижей охлаждает. media.ffclub.ru/up102521-post-75-1256842403.jpg

на более мощном двигле стоит другой чуток. c-a.d-cd.net/59475c2s-960.jpg
а тот что на первой фотке, это тот, который стоял именно на моем движке

после кулера температура все же ниже чем после выхлопа. теплобменник (у меня стоял воздушный, на движках помощнее там и жижей еще охлаждается, да) дело хорошее, но и он не сильно в легковом авто понижает градус. а вот то, что кислорода меньше поступает это да. только вместе с выхлопом в двиг летит вся дрянь в виде сажи, твердых частиц, серы, а иногда соляры и масла. и тут большой вопрос что хуже: засратый впускной коллектор или "высокая" температура. не видел у себя ни разу температуру ож выше 91 градуса при заглушенном егр.
по крайней мере с нашей солярой (хоть и заправляюсь не ослиной мочой) глушение егр правильный выбор. недавно проскакивала инфа о грузовых авто и рекомендациях производителя (не помню точно, вольво вроде) для России заглушить клапан егр.

и вам не хворать )

не большое уточнение…имется ввиду локальная темп-ра камеры сгорания

не-а.это не бред всё верно…они понижают температуру камеры сгорания…за счёт отсутстия кислорода(условно)соляр горит при частичных нагрузках с меньшей темп-ой

Температуру понижают не охлаждённые газы, а просто газы с выпускного коллектора. За счет уменьшения количества кислорода во впуске и падает температура!

я это понял. только с выхлопными газами во впуск еще летит куча говна. и в итоге мы получаем это!
www.pickupclub.ru/images/…t/IMG_1854%201024x768.jpg

…именно по этому я у себя его и заглушил )) c-a.d-cd.net/ebfedfas-960.jpg

аналогично ))
www.drive2.ru/l/8292127/

…а я пошёл своим путём )) www.drive2.ru/l/8872042/

ну я сам клапан тоже оставил, как и маф. но они отключены программно и егр еще и физически.
у вага есть оргинальные заглушки для этих целей. я и не стал заморачиваться со сваркой и прочим рукоблудием. перекоммутировал вакуумные трубки и убрал из системы егр вообще. фишку только с него не снял.

Главное — результат! ))

хоть иногда бывают коменты…людей представляющих о чём пишут…

Согласен))

Говорят что надо программно отключать егр, там просто непонятно в каком положении заслонка будет когда фишку скинешь в открытом или в закрытом? вот в чем вопрос тоже

Что не понятного? На фото заслонка открыта полностью. Если ЕГР заглушить на входе, то пофигу в каком положении будет клапан

Как ты понял что она открыта? по опыту?

Ты можешь вытащить всю эту бронзовую хреновину и почистить её с обратной стороны может что-то попало из-за этого и заклинело

Заглушить то понятно) Машина норм работает, боюсь навредить)) Но похоже что придется заглушить

Если заглушишь только лучше будет, если конечно все правильно сделаешь

хуже не будет у меня заглушен уже как 320тыщ и ничего бодрячком

Запах чего? если вонять то будет тоже ничего особо хорошего))

Выхлопа. Но я его не нюхаю. В остальном только плюсы. Особенно видно по маслу. Стало намного медленнее темнеть. Сажа летит из двигателя, а не в него.

Да удалить то можно, только если честно то боюсь, она у меня не дымит, расход 7,5 л, тяга приличная, боюсь что что то после глушения не так будет)) Хотелось бы с ЕГР рабочей ездить))

ты видать мало о ЕГР знаешь.
почитай про эту систему и сам захочешь заглушить её.

тяга только лучше будет на низах, если топливная система живая, то как не дымила, так и не будет дымить.

глушиего к чертям, дайдвиглу чистого воздуха

))) Понял похоже что действительно надо глушить. Тяга то у меня и сейчас приличная боюсь на газульку нажимать, когда чек негорит)))))

И ещё важно, глуши пока EGR живой. Потом ошибки будут, если заглушить когда клапан уже не рабочий. Правильно все парни пишут. Пользы от него для мотора никакого, а вреда прилично. Я отъездил на Коннекте около 40 тыс с заглушкнным. Все супер. А расход большой. У меня зимой был 6.4, летом 5.7.

А вот за это спасибо отдельное ЕГР действительно живой но только "Пока", буду глушить

согласен на 100 процентов с каждым словом

У тебя заглушено?

да

Совсем совсем ничего не поменялось?)) Как давно ездишь с заглушенным?

гдето читал что если глушиш ЕГР, то отработаные газы все летят в трубу, из за чего на холодную мотор шумнее работает, Также у меня мысля, если все гамно летит в трубу, разве не забьется быстрее катализатор? тоже интересуюсь вопросом заглушить или нет кактлизатор… если он работает, машина едит хорошо нафига его глушить ?
и никто не знает как програмно глушат? …в каком блоке какой параметр забить

Забиться каталику быстрее как раз ЕГР и способствует ))))
После того как заглушил ЕГР, то у меня машина белым дымом чадила минут 10 на ХХ, и еще тройку км на оборотах, пока все это дерьмо не прогорело. Ща все норм.

Вот и я этого боюсь, у тебя прочадилась а вдруг у меня не прочадиться)) И расход меня радует пока, вдруг повысится

Это моя вина была, что 1мм жестянку воткнул, и решил что проблемы нет.
Ставь из нержи заглушку 2-3мм, и все путем.
Можешь сам выточить, а можешь купить на ебее/али готовые
А волков бояться… сам знаешь ;)

2 года. Как столкнулся с ним после покупки — так и заглушил.
С год назад что-ли на ходу машина задергалась в 5м ряду МКАДа, как в стену упираясь. А это прогорела заглушка ЕГР из жести ))))) Заменил на заглушку из 3 мм нержи — все гуд.
В худшую сторону ничего не меняется. В лучшую — ну если тебе льстит прирост в 2-3 лошадки, то сиё великое событие произойдет.
ЕГР для экологии. Более он ни для чего не нужен. Чтоб ратовать за экологию надо начинать с того, что горит, а не где горит. Се ля ви ;)

Спасибо, понял, )