Массы дисков или неподрессоренные.

17х навалом, а вот 18х ни одного)))

На теслу брать Волков только ригинал, будет минимальная масса и максимальная прочность

Только оригинал необязательно, есть хорошие диски от ведущих производителей. Но я пытаюсь сказать, что выше в статье по каждому диску не хватает таких понятий как: центральное отверстие под ступицу, вид центрального отверстия под ступицу (фиксированное или регулируется центровочными кольцами) и грузоподъемность.
Пора уходить от установки дисков подбором. Есть конкретные параметры, по ним на 99% можно определить применяемость.

Ведущие производители это и есть оригинал, а не реплики под этих производителей. ЦО почти везде написано. На любые из этих дисков можно ставить центровочные кольца если они не совпадают с автомобилем (вообще не понял о чем речь). Грузоподъемность дисков как и шин рассчитывается производителем в каждом размере и подгоняется под массы авто на которые могут устанавливаться. Вы же не поставите диски на 15 на крузака или еще что то. По предоставленным параметрам я могу 100% сказать какие диски подойдут или нет на конкретное авто. "Пора уходить от установки дисков подбором." вообще не понял

«Ведущие производители это и есть оригинал, а не реплики под этих производителей.»
Оригинал — это диск, который продает производитель автомобиля. Да, диск определенно производит кто-то из производителей дисков, но они не имеют права его продавать на сторону.
Неоригинал — это диск, который подходит на автомобиль, но ничего общего с производителем автомобиля не имеет.
Репликой обычно называют копию оригинала, в некоторых случаях это и есть оригинал — тот же самый диск, что предлагает производитель автомобиля, только под другим названием.
И на сегодня только на просторах СНГ и России репликой называют копию оригинала, копию неоригинала, копию копии (подделку) оригинала или неоригинала. +))

«На любые из этих дисков можно ставить центровочные кольца…»
Есть речь только о дисках, которые обозначены в статье, то возможно. Но есть диски (их огромное количество) с фиксированным центральным отверстием под ступицу, где регулировать отверстие есть возможность только впрессовыванием металлической втулки. В такое отверстие нет возможности установить пластмассовое центровочное кольцо. Часто это диски, которые созданы специально для определенной марки автомобилей повышенной грузоподъемности или мощности. Например, Breyton часто делает такие отверстия на дисках для BMW.

«Грузоподъемность дисков как и шин…»
Правильно.

«Вы же не поставите диски на 15 на крузака или еще что то.»
Нет, я поставлю 19-е диски, которые по грузоподъемности подходят для легкой машины. А потом на трассе спицы диска летят по сторонам, а я в кювет. Частая проблема китайских дисков, кстати. Наивность есть думать, что производитель при создании диска учитывает вес и мощность всех-всех машин, на которые этот диски может подойти по размерам. Именно для этих случаев в Германии у каждого диска есть официальный документ, подтверждающий его грузоподъемность, и часто список автомобилей, на которые он был установлен и проверен. И если вдруг в списке нет вашей машины, вы обязаны проехать на спецтехосмотр, где сертифицированные работники проверят и подтвердят, что он подходит на ваш автомобиль. Но паспорт грузоподъемности обязан быть у любого диска. Ибо это ооочень важный параметр.

«По предоставленным параметрам я могу 100% сказать какие диски подойдут или нет на конкретное авто.»
Мы тоже так думали, когда начинали. Но после непосредственной работы с ведущими производителями Германии и Италии, после нескольких рекламаций и прочих интересных ситуаций, 100% превратилось в 80%. И мы стали учитывать много больше параметров, чем ширина, радиус, вылет и разболтовка. Два таких случая касались именно Теслы (почему и привел как пример). В одном диск от ведущего производителя, подходящий по размерам и даже грузоподъемности (на пределе), был в клочья после первого нормального старта. Во втором пластмассовое центровочное кольцо было разбито за короткий срок и как результат центральное отверстие под ступицу стало яйцеобразной формы.

А есть еще проблема с дисками у которых отверстия под гайки (болты) просверлены плоско или конусообразно. И некоторые немецкие производители делают один и тот же диск с разными отверстиями под гайки (болты), при этом разболтовка в обоих случаях 5x112.

Ну и т.д. +))

Оригинал как и реплика понятие растяжимое)).Например оригинал диски TE37 или Work SR KAI, а есть так же море реплики этих дисков, хотя к производителям они отношение не имеют).

По центровкам сколько диски не привозил, в любые можно ставить пластмассовые или аллюминивые кольца цо, других пока не встречал, хотя и не понимаю почему нельзя)

На всех нормальных не китайских дисках пишут выдерживаемую нагрузку при конкретной разболтовке.

Я кроме основных параметров сталкнулся у любителей больших тормозов с такими понятиями как X-factor и "карман"

Про отверстия конусы, сферы и пресшайбы в курсе). В основном конусы, сферы у оригиналов VAG, пресшайбы Toyota и подобные)

«Оригинал как и реплика понятие растяжимое)).Например оригинал диски TE37 или Work SR KAI, а есть так же море реплики этих дисков, хотя к производителям они отношение не имеют).»
Это подделка, а не реплика.

«По центровкам сколько диски не привозил, в любые можно ставить пластмассовые или аллюминивые кольца цо, других пока не встречал, хотя и не понимаю почему нельзя)»
На тяжелых машинах (бусах, внедорожниках) пластмассовые кольца быстро разбиваются. Поэтому там или Fixbohrung (нем.) или металлические втулки.

Для большого радиуса тормозных дисков тоже есть проблема, но она чаще касается ситуаций, когда тормозной диск впритык. Проще взять диск радиусом побольше.

«Про отверстия конусы, сферы и пресшайбы в курсе).»
Я говорил про один и тот же диск, одного и того же размера, одной и той же разболтовки. VAG и Toyota имеют разную разболтовку.

Сам бы попробовал легкие диски, потом писал бы бред. Я на 1.6 октавии разницу ощущаю как в езде, так и в расходе. На старте рву не хировые объемы, потом ессно уходят после 2ой на 3ей

Даже сам по себе выебон странный, ибо на глаз вес все равно не определить. +))

намного комфортнее едет и реакции на руль быстрее на легких дисках. Когда переобулся с литья lexus (10 лучей с is250) 11 кг на te37 с весом ~7кг, возвращаться обратно на тяжелые диски никакого желания нет, едет абсолютно по другому и намного лучше.

Изменения в лучшую сторону в любом случае будут, я согласен. Даже с зимней резины на лето переходя все это чувствуется. Но уменьшить вес дисков на от 2 до 20 кг мааааксимум и почувствовать лучшую рулежку на пешеходных 60-130 км\ч за 100 тыс руб- это вообще не аргумент. Это также как сказать, что спойлер улучшает прижимную силу и потому я его поставил-нет, нифига — это все для красоты и понтов.
Еще соглашусь с прочностью ковки против литья, но тогда не нужно говорить о весе.

Переобув машину в то, что на фото ниже, скинул с расхода 1,5 литра. Диски себя окупили меньше чем за 2 года

Не пробовав это все пустой п…дешь

У меня стоят rays te37 оригинал

По твоему нет никакой разницы если ты их поменяешь на диски +4-5кг каждый?!

Разница будет, но не настолько, чтобы заморачиваться на этот счет. Они мне с машиной достались при покупке. Так бы я купил какое нибудь литье красивое и даже бы не спрашивал о их весе

Пересядь на более тяжелое и почувствуешь разницу, может конечно не на столько сильную как я, все таки мощности и тормоза у наших авто далеко друг от друга. Я проводил эксперимент, на одной и той же резине в течении одного часа катался на разных комплектах дисков 28,4кг и 20кг суммарные их массы, разница есть), поэтому я заморачивался и дальше буду)

Всё для себя, мне пох, как выглядит лёгкая ковка.

Волки вообще очень сильные диски! ce28 чуть легче по каталогам)

Меньше пользуются популярность по сравнению с 16 и 17)), под заказ что угодно)

Есть на 16 5.5кг)

Какая цена? 16 5-100 5.5кг

CE28 одни из самых легких дисков в мире, сам на таких езжу))

Жесть))

Когда привозил AVS 5 и AVS 6, выкупал еще и AVS 7, но оказались не очень в хорошем состоянии(

борбеты были шириной 10 и рейсы 9))

Аукционы Японии и другие связи. Копейки стоят только безымянные диски

Которые тяжелые двухсоставные, ниже писал причину массы)), остальные чисто ковки))

Нордман 4 185/65 15" около 7,5кг + штамп Хенде около 8,5кг при том что он наверно 5,5-6" в ширину)

Вот ширину точную не помню.
Чисто для примера и интереса закинул)))

Оригинал Nissan штамп 5.5 ширина + 185/65R15 зима шип =15,1кг
За счет ширины штампа еще не большая масса

Китай штамп 5,5 + лето бричка 185/65R15 = 16,6кг

В весе покрышки разница. Штамп +-одинаков мне кажется.

Не, китай точно тяжелее)

Weeds TRD TF 4 17" 7j 9.8кг.
Nexen NFera SU1 215/45 17 8.7кг

Согласен))

У них кованный обод и литая ступица, поэтому такая масса. Не самые тонкие спицы плюс наличие болтов. Очень крепкие диски

На поло у меня стояли, очень клевые

да просто у меня 17" ATS (не ковка вроде) и весят 7,5 кг всего… собственно поэтому и удивился…

Кроме ковки есть еще и облегченное Японское литье). AVS 5 7.0x17, 5x100.00, ET50, ЦО 73,1 мм. тоже литье, а весит 7,1кг

Здесь просто массы привезённых дисков, не только самых легких)). Если что обращайся))