Ребят всем привет! Может кто то сталкивался с портингом масляного насоса.
Сразу к делу: решил повысить давку в системе масляного насоса с 0.2 до 0.5, хочется подложить шайбы под клапан, но один товарищ в комментариях утверждает что давление упадёт, точить тоже каналы мол нельзя.
Мне кажется это бред полный,
Заранее спасибо, буду благодарен за любую информацию.
Комментарии 31
Если имеется в виду подкладьівание шайб под пружину редукционного клапана — то так вьі не увеличите давление на ХХ, и вообще во всем рабочем диапазоне вплоть до максимального.
Шайба поднимет значение максимального давления, при котором сработает редукционньій клапан и стравит лишнее.
имхо, сие вообще есть нафик не нужно вообще и нигде, делают люди не понимая что и зачем они делают.
Производительность насоса не вьірастет, больше cfm чем ротор может качать — вьі не получите никак.
Но, вьі можете несколько снизить гидродинамические потери, применив доработку известную как "портинг", ее штатно применяла контора Cosworth
разница на ХХ достигает 0.2 бар
вот тут, например, фотоотчет:
www.drive2.ru/l/491764822933766154/
Буду значит искать ротор. От цели не отступлю, т.к у меня масло подача турбины будет реализована с датчика давление масла через тройник 1/8 фитинг 4AN.
Мне кажется что вал турбины будет плохо смазываться при маленьком давление заводского масляного насоса.
а зачем ему (валу) много смазки на холостых?
вообще, на самом деле, это все мифы про то что нужно большое давление, чтобы все работало хорошо в двигателе.
Трубки маслоподачи один хрен в оконцове соединяются с турбой через банджо болты и там хоть в лепешку расшибись, но больше масла чем они могут через себя пропустить, получить не получится (каламбур)). хоть 30мм маслонасос поставь.
Если увеличить давление масла внутри турбины, то она может начать подсифонивать его через холодную или горячую часть.
Короче бесполезная затея с маслонасосом.
Я понял, спасибо.
Если имеется в виду подкладьівание шайб под пружину редукционного клапана — то так вьі не увеличите давление на ХХ, и вообще во всем рабочем диапазоне вплоть до максимального.
Шайба поднимет значение максимального давления, при котором сработает редукционньій клапан и стравит лишнее.
имхо, сие вообще есть нафик не нужно вообще и нигде, делают люди не понимая что и зачем они делают.
Производительность насоса не вьірастет, больше cfm чем ротор может качать — вьі не получите никак.
Но, вьі можете несколько снизить гидродинамические потери, применив доработку известную как "портинг", ее штатно применяла контора Cosworth
разница на ХХ достигает 0.2 бар
вот тут, например, фотоотчет:
www.drive2.ru/l/491764822933766154/
Спасибо большое за информацию. Интересно.
просто ставьте 11мм насос, если в моторе нет AVCS и 12мм, если есть
они качают заметно больше штатного
ну и портинг тоже не помешает, любому стоковому насосу
"решил повысить давку в системе масляного насоса с 0.2 до 0.5, хочется подложить шайбы под клапан"
С такими знаниями лучше вообще не мешать машине работать.
Если у тебя есть опыт, поделись.
Все знать не возможно…
Дружище, у тебя есть ровно такой же опыт, просто ты почему-то поленился его применить.
Давай без всякого стёба я задам тебе буквально пару вопросов, ответ на которые ты без всякого сомнения знаешь, и посмотрим какой у тебя получится вывод?
1. Ты же знаешь, для чего нужен этот клапан в маслонасосе? Ну не одним словом, а вкратце принцип "как оно работает, при каких условиях"?
задача редукционного клапана – создать необходимое давление и доставить масло даже к самым отдаленным участкам двигателя.
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Но создать давление – это лишь первый шаг. В дальнейшем данный параметр нужно контролировать.
Превышение давления может привести к поломке ключевых узлов двигателя, а его нехватка – к недостаточному смазыванию элементов и их перегреву.
Во избежание таких проблем был предусмотрен редукционный клапан в масляном насосе. На первый взгляд это простой узел, но без него нормальная работа турбо двигателя была бы невозможной.
Назначение редукционного клапана масляного насоса – контролировать давление масла в контуре, ослаблять или усиливать его.
Реализуется это путем двух действий – открытия прохода (для снижения давления или недопущения серьезных разрушений) или его закрытия (с целью обеспечения нормальной работоспособности системы).
Ну почему мне кажется что заводской насос не справиться с подачей масла в турбину?
Двигатель будет эксплуатироваться в жестких режимах, плюс буду переходить на полный привод. Не зря придумали БрБ2 — бериллиевую бронзу.
Подожди подожди!
Ты выписал откудо-то, в общем верно, но тут не указана суть: клапан открывается при превышении определённого давления, верно?
Соответственно, поджав его шайбами или чем угодно, ты заставишь его открываться на каком-то бОльшем давлении. Вот и всё.
А на маленьком давлении, которое создаётся маслонасосом на ХХ, клапан как был закрыт, так и останется закрытым, хоть завари его.
Видишь как всё просто?
Ну и вот положа руку на сердце — ну ведь ты это всё прекрасно понял бы и без меня?
Понял, мне кажется что турбине будет не хватать масла.
Хотя у меня есть возможность свапнуть 4g63t, но хочу построить из овоща в злой турбо двигатель на закиси азота.
Мне закись азота даст + 100 лс к 200 лс 1 бар на 402 метра…
Не знаю, я подобными вещами не увлекаюсь. Были б лишние деньги — пробовал бы участвовать в ралли. Эта машина для ралли создавалась.
А для 0.4 км неуправляемые америкосовые вёдра с дэбильными движками от паровоза. От паровоза двигло всяк мощнее.
Правда был видосик, где всю эту дрянь забавно дрючил какой-то весельчак на тесле, и оскорблённые в лучших чувствах амерские селяне немножко на него ругались
По поводу турбины: если там штатное отверстие в банджо-болте, штатный насос и штатная турбина, то всего там хватает. Я на своей после замены прокладок бошек случайно (так получилось) незатянул банджо-болт подачи масла на турбину, тот, который на ГБЦ, так там на асфальт минут за пять работы двигла на холостых слилось, по моим подсчётам, около 3 литров масла. Насос 10-ка, родной на 205 моторе.
Со стандартным насосом вы ничего не сделаете, нужен насос большей производительности, тогда на том насосе можно делать "портинг"
Будет больше производительность, будет больше давление
От зажатия редукционного клапана давление тоже не поднимется, он несет предохранительную функцию от избыточного давления
Я думаю Косворт купить и не лохматить бабушку.
масляный насос тюнится, там каналы делаются больше и он дает большую давку вообще, да.
Так делают и Атомик и Косворт.
Тема была и на Сти-клубе и на Насиоке.
Поделитесь ссылкой пожалуйста
если это вопрос, то нет под рукой конечно, искать надо все. Начни со стиклуба, там на насиок ссылки и были.
Спасибо большое, мне в комментариях в бж писали мол я испорчу насос портингом. Давление упадёт, аж доказывал…
Буду искать.
Ну, надо читать и готовиться и трезво оценивать свои возможности
Согласен
Поделитесь ссылкой пожалуйста
www.drive2.ru/l/493888529642815777/
DionnissS
масляный насос тюнится, там каналы делаются больше и он дает большую давку вообще, да.
Так делают и Атомик и Косворт.
Тема была и на Сти-клубе и на Насиоке.
Канал подачи масла в фильтр и выход из фильтра?
У меня диаметр каналов 12 мм, думаю увеличить до 14 мм, убрать ступеньки, прочие неровности, подложить шайбы под пружину клапана.
Помню, там был чертёж только насоса и что и где надо запиливать и подкладывать, чтоб повысить его производительность.
Буду искать
Канал подачи масла в фильтр и выход из фильтра?
У меня диаметр каналов 12 мм, думаю увеличить до 14 мм, убрать ступеньки, прочие неровности, подложить шайбы под пружину клапана.
в этих действиях нет смысла
От подкладывания шайб зазоры на коренных и шатунных шейках не уменьшатся…
Не вариант на более вязкое масло попробовать перейти?
Хз, рискованно… Причем здесь шпг? У меня задача поднять давление в насосе, принцип работы масляного насоса Subaru и Hyundai одинаковый .
В насосе его не проблема поднять, только давление важно не в насосе, а именно во вкладышах, а если там зазоры конские то только более густым маслом получится поднять
Спасибо большое за информацию.