Попытка устранить осевой люфт выпускного распредвала двигателя 4s-fe

Спасибо, но не суть)

Дак когда ремень меняют туда и не лазают поди?

Когда снимаешь ремень, подпружиненные половинки одной из шестерёнок разъезжаются. При установке нового их надо "взвести", законтрив "чекой", после установки "чека" вынимается и половинки плотно держатся в ремне, как бы внатяг. И всё шепчет при этом.

Это происходит когда вынимаешь распредвал. Либо я чего-то не понял.

Нет, просто когда снимаешь ремень, на 3S FE, один из шкивов разрезной.

И все же, при смене ремня ГРМ ничего не разъезжается, так как распредвалы не снимаются.

Сам лично менял ремень на 3S-FE и взводил эту "шестерню". Распредвалы не снимали, не помню просто, зачем бы, мы же только ремень меняли…

а то я ремень не менял)
Может вы все таки еще и клапана регулировали?, а то при замене ремня клапанную крышку вообще снимать не нужно.

это очень давно было, больше 10 лет точно:) Я уже и не помню всего:)

a.d-cd.net/b611ffas-960.jpg Шкиф он один. Разрезная щестерня на второй распредвал. www.drive2.ru/l/8898129/

неправ

Да с чего бы? Говорю же — своими глазами видел, своими руками делал. Давно канешь было дело, но помню, что проворачивали половинки и контрили болтом.

шестерня под ремень не составная, а шестерни между распредвалами составные

Да, я понимаю, сам в недоумении, чего и как мы туда полезли тогда:)

Я ссылку на эту тему оставил в описании. Спасибо

Леопард на ветках — мой профиль на дром ру.

Не понял! Это как развернуть распредвал?

что то типа такого
forum.drom.ru/arc/5A-FE-98077.html
"Двигатель на холостых работает шумно. На станции сказали необходимо перезарядить впускной распредвал. Покопался в литературе. Как это делается найти не смог. Догадываюсь что необходимо повернуть вспомогательную шестерню. Но экспериментировать не горю желанием. Подскажите как осуществить данную операцию."

да.

По мунуалу сказано 0.15~ 0.20… Не зря же друзья наши ускоглазые на это указали. Да и сам как бы это понимаю. Но вот что именно придумать не знаю. Перевернуть тех заглушку положив под неё полукольцо. Сомнительно очень. Что оно не повернётся и не выскочит.

На самом деле вопрос для какой температуры это указано. Но это лирика.

Насчет выскочит — я тоже задумался. Ибо фиг его знает. С другой стороны — важно чтобы толщина кольца превышала зазор между заглушкой и распредвалом. Тогда не выскочит. С проворотом все не так радужно. А конструкцию крышки я там не знаю.

Пока мыслей других нет.

Конструктивно получается что она от поворота крышкой клапанов плоскость. А вот кольцо свободно провернет ибо оно не во что не упирается.

До капиталки он тарабанил как тепловозный. Капиталил сам, размеры и допуски соблюдал, после ремонта стал работать нормально, но дизельный рокот остался в районе 4 горшка. После снятия крыши клапанов выявил люфт пррдольный

И расход масла ведроми жрал

Дружище пойми меня не обижайся если что просто хотел помочь от души, возможно я не прав, но это чисто совет из личного опыта, я с кз, у меня была люсида 95 год, двигатель 2,4 бензин 2tz-fe назывался, здесь не кто не делал их, я сам взялся, ну подробности не важно, вот 2 шестерни на распреде, одна половинчатая, её надо при сборке взвести, тоисть прокрутить одну половину и зафиксировать болтом, потом, у меня там стояли метки 2 одна штука, а на 1 три метки по 1, надо 2 точки свести чтобы посередине 1 была, я ломал голову на 1 три точки ну по1 по кругу, надо оказывается жирную точку пускать между 2, потом бугеля наживляеш и откручиваеш болт фиксатор с взведеной шестерни, и тогда движка шепчет, я добился идеального звука бенза, а не дизеля, возможно здесь подругому, ну судя по фото один в один, проверь, посмотри может поможет, я так чисто от души хотел помочь, я щас просто дизелист, на паджеро2 4м40 ежу, просто фото знакомое увидел, если не взведена шестерня дизель не уйдёт звук, без обид может здесь подругому, хотя тоже тойота, попробуй, посмотри

Распредвал, шестеренка взведена. Исключено. Вот по этому слушаю критику никаких обид

Если введена, то скажи скоко у тебя точек на распреде номер 1, от этого тоже зависит, у меня было их 3,2 тонкие, 1 жирная большая, я на неё вы водил

На ней есть отверстие на взводимой, а на неподвижной отверстие с резьбой. Больше положенного не получится ввести. А с дури и можно сломать…

Отверстие с резьбой должны быть на взводимой, тобиш взвел ёё и закрутил через отверстие болт м6, всё она взведена и зафиксирована, потом начинаешь, сопостовлять метки на одной шестерни 2 точки, на другой одна, тебе надо их уложить чтобы 2 точки и посередине была одна между двух точек(тобиш метки), в чем фишка обрати внимание, на распреде который под номером 1, этих точек (круглишков, так сказать, ) по кругу если крутить аж 3, и ты точно не знаешь какая из них(я всё перепробовал) нужна именно жирная ну как бы сказать с фаской точка, её сразу видно, две другие нужны для других целей(тобиш у тебя всё будет совпадать, работать, а звук дизеля останется) эти даже поршня будут совпадать и ты будешь думать всё ок, а на самом деле не так, они нужны для регулировки клапанов, настройки ещё чевото(не помню точно) я это съел и выпил давно уже, если ты говоришь сам капиталил, мне кажется собака где то там зарыта, я сам много эксперементировал с этим, и советовался на сайте микроб, где минивены, но я добился, желаемого результата,

Не поможет, регулировка.

Да не важно, регулировку все равно делать надо, у меня не так сильно и стучит. Возможно, что поможет.

перекладывание поршня.было такое на приоре.

именно. причем компрессия 11-11.5 везде была

на моей 14 кг давило.и стучало и масло жрала ведрами при этом

не поможет. тут продольное перемещение выпускного распредвала… автосервисы плачут. мы сами сделаем.