Всем мир! 🖐️
Как известно, на Nissan X-Trail T31 ставились три разных двигателя, два из которых зажигалки!
Вариаторы на этих двух движках одной модели, но не взаимозаменяемы из-за разного крепления к двигателю! ☝️
Вопрос следующий: можно ли вкорячить вариатор с двигателя MR20 на QR25 заменив колокол. Ну и насколько это сложно сделать.
Навеян вопрос тем, что варик на qr стоит в 2 раза дороже варика mr, ну а про стоимость ремонта вообще молчу! 🤦♂️
Комментарии 25
Вопрос такой может когда-нибудь кто-то сталкивался поменяли вариатор на Nissan X-trail 31 кузов вместо QR25 вариатора поставили mr20 от Кашкая поменяв только колокол один аппарат успешно уехал и ездит до сих пор у второго Трэйла идет затяжка разгона варика в первые мгновения движения после этого он подхватывает и переключается и разгоняется нормально но стоит остановиться как затяжка повторяется а так варик работает в обычном режиме…посоветовался со спецами они глаголят что надо менять пару мол число зубьев разное поэтому варик в начале движения тупит …есть какие-то мысли как избавиться от этой затяжки
Внутрянка у них одинаковая, косозубая шестерня только отличается, проводка на гидроблоках двух видов, до (точно не помню какого года) идёт с одним датчиком аварийным давления и двумя, колибровки делаются любым лаунчем, мастерских много развелось и в принципе не чего хитрого в этом вариаторе нет, я этот вариатор первый раз починил 9 лет назад, и по сей день ездит больше 150т.км прошёл уже
Не так всё просто…
Мы ремонтируем 2-3 вариатора ежедневно. Разные модификации вариатора JF011e (RE0F10A) отличаются не только колоколом, но и разными точками крепления вариатора к кузову. Помимо этого там разные гидротрансформаторы (бублики) и гидроблоки.
Ну хорошо, колокол вы поменяете (хотя это почти разбор контрактного вариатора), точки крепления к кузову теоретически можно переварить (внешне — ещё тот колхоз будет и надёжность под вопросом), но у вас будет засада с бубликом. От контрактного вариатора он не подойдёт, а ваш старый бублик (для начало его надо разрезать и отремонтировать, там стружки много), а после ремонта ваш бублик может некорректно работать с данным конрактным вариатором (мы однажды перепутали бублики и случайно на Икстрейл поставили бублик от другого такого же вариатора. Долго не могли понять, почему машина дергается. Пришлось повторно снимать вариатор и менять бублик. С тех пор все бублики при съёме подписываем маркером и пишем на них госномер автомобиля).
И в конце начнутся проблемы с гидроблоком. Калибровочные значения гидроблоков у разных модификаций вариаторов — разные. А если поменять гидроблок на свой старый, то там могут не совпадать косы ))) и т д.
Вывод. Теоретически можно сделать всё и преодолеть все проблемы. И на тот же старый запорожец можно вариатор воткнуть и он поедет. ))) Вопрос — во временных затратах и экономической целесообразности всей этой работы.
Если речь шла бы о вариаторе модели RE0F06A (на той же Nissan Primera), то там (учитывая остаточную стоимость автомобиля и низкую стоимость б/у вариатора) — конечно никто вариатор не ремонтирует, а все покупают контрактный. Кому то не с первого раза везёт, кто то ставит уже третий контрактный вариатор, но низкая цена данной модели вариатора на вторичном рынке — перекрывает риски того, что контрактный вариатор может быть в "предсмертном" состоянии.
Касаемо же вариатора модели JF011e (RE0F10A) — его как раз выгодно не менять на контрактный, а именно ремонтировать. На него есть всё (новые оригинальные детали, новые неоригинальные детали, восстановленные детали и т д). Вариатор можно усилить и модернизировать (тот же усиленный редукционный клапан насоса поставить при ремонте). Это более экономически оправданно. Опять таки, на вариаторах Nissan X-Trail одна из самых распространенных проблем (в силу именно особенностей данного автомобиля, такого нет на тех же Ниссан Теанах с такой же моделью вариатора) — начинается внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке, после чего достаточно быстро происходит износ подшипников во всех четырех посадочных местах и потом разбиваются посадочные места в самом корпусе от конусных подшипников (это всё прекрасно лечиться ремонтом корпуса). Соответственно, очень большая вероятность того, что на контрактном вариаторе X-Trail — такая же проблема. И получится тоже самое, что менять шило на мыло… )))
Вот свежие фото, вчера делал — то самое внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке в вариаторе JF011e (RE0F10A) на Nissan X-Trail —
Спасибо за развернутый ответ.
Jatco
Не так всё просто…
Мы ремонтируем 2-3 вариатора ежедневно. Разные модификации вариатора JF011e (RE0F10A) отличаются не только колоколом, но и разными точками крепления вариатора к кузову. Помимо этого там разные гидротрансформаторы (бублики) и гидроблоки.
Ну хорошо, колокол вы поменяете (хотя это почти разбор контрактного вариатора), точки крепления к кузову теоретически можно переварить (внешне — ещё тот колхоз будет и надёжность под вопросом), но у вас будет засада с бубликом. От контрактного вариатора он не подойдёт, а ваш старый бублик (для начало его надо разрезать и отремонтировать, там стружки много), а после ремонта ваш бублик может некорректно работать с данным конрактным вариатором (мы однажды перепутали бублики и случайно на Икстрейл поставили бублик от другого такого же вариатора. Долго не могли понять, почему машина дергается. Пришлось повторно снимать вариатор и менять бублик. С тех пор все бублики при съёме подписываем маркером и пишем на них госномер автомобиля).
И в конце начнутся проблемы с гидроблоком. Калибровочные значения гидроблоков у разных модификаций вариаторов — разные. А если поменять гидроблок на свой старый, то там могут не совпадать косы ))) и т д.
Вывод. Теоретически можно сделать всё и преодолеть все проблемы. И на тот же старый запорожец можно вариатор воткнуть и он поедет. ))) Вопрос — во временных затратах и экономической целесообразности всей этой работы.
Если речь шла бы о вариаторе модели RE0F06A (на той же Nissan Primera), то там (учитывая остаточную стоимость автомобиля и низкую стоимость б/у вариатора) — конечно никто вариатор не ремонтирует, а все покупают контрактный. Кому то не с первого раза везёт, кто то ставит уже третий контрактный вариатор, но низкая цена данной модели вариатора на вторичном рынке — перекрывает риски того, что контрактный вариатор может быть в "предсмертном" состоянии.
Касаемо же вариатора модели JF011e (RE0F10A) — его как раз выгодно не менять на контрактный, а именно ремонтировать. На него есть всё (новые оригинальные детали, новые неоригинальные детали, восстановленные детали и т д). Вариатор можно усилить и модернизировать (тот же усиленный редукционный клапан насоса поставить при ремонте). Это более экономически оправданно. Опять таки, на вариаторах Nissan X-Trail одна из самых распространенных проблем (в силу именно особенностей данного автомобиля, такого нет на тех же Ниссан Теанах с такой же моделью вариатора) — начинается внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке, после чего достаточно быстро происходит износ подшипников во всех четырех посадочных местах и потом разбиваются посадочные места в самом корпусе от конусных подшипников (это всё прекрасно лечиться ремонтом корпуса). Соответственно, очень большая вероятность того, что на контрактном вариаторе X-Trail — такая же проблема. И получится тоже самое, что менять шило на мыло… )))
Вот свежие фото, вчера делал — то самое внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке в вариаторе JF011e (RE0F10A) на Nissan X-Trail —
ну ппц как так то((( полное гавно эти вариаторы и зачем люди их только берут
некоторые люди тоже полное говно, и что? ))) стать отшельником и не общаться с людьми после этого?
И да, вариаторы вариатору рознь. Моделей много разных. Некоторые и по 400 000 ходят
и что там за вариатор 400 тыс ходит?
Да тот же вариатор Jatco JF011e (RE0F10A) по 400 000 км до первого капитального ремонта и ходит (если не лениться и раз в 40 000 км менять масло в вариаторе со снятием поддона, чисткой магнитов от стружки и заменой двух фильтров). Вот видео —
А на каких моделях стоят такие вариаторы?
Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
Спасибо
Jatco
Не так всё просто…
Мы ремонтируем 2-3 вариатора ежедневно. Разные модификации вариатора JF011e (RE0F10A) отличаются не только колоколом, но и разными точками крепления вариатора к кузову. Помимо этого там разные гидротрансформаторы (бублики) и гидроблоки.
Ну хорошо, колокол вы поменяете (хотя это почти разбор контрактного вариатора), точки крепления к кузову теоретически можно переварить (внешне — ещё тот колхоз будет и надёжность под вопросом), но у вас будет засада с бубликом. От контрактного вариатора он не подойдёт, а ваш старый бублик (для начало его надо разрезать и отремонтировать, там стружки много), а после ремонта ваш бублик может некорректно работать с данным конрактным вариатором (мы однажды перепутали бублики и случайно на Икстрейл поставили бублик от другого такого же вариатора. Долго не могли понять, почему машина дергается. Пришлось повторно снимать вариатор и менять бублик. С тех пор все бублики при съёме подписываем маркером и пишем на них госномер автомобиля).
И в конце начнутся проблемы с гидроблоком. Калибровочные значения гидроблоков у разных модификаций вариаторов — разные. А если поменять гидроблок на свой старый, то там могут не совпадать косы ))) и т д.
Вывод. Теоретически можно сделать всё и преодолеть все проблемы. И на тот же старый запорожец можно вариатор воткнуть и он поедет. ))) Вопрос — во временных затратах и экономической целесообразности всей этой работы.
Если речь шла бы о вариаторе модели RE0F06A (на той же Nissan Primera), то там (учитывая остаточную стоимость автомобиля и низкую стоимость б/у вариатора) — конечно никто вариатор не ремонтирует, а все покупают контрактный. Кому то не с первого раза везёт, кто то ставит уже третий контрактный вариатор, но низкая цена данной модели вариатора на вторичном рынке — перекрывает риски того, что контрактный вариатор может быть в "предсмертном" состоянии.
Касаемо же вариатора модели JF011e (RE0F10A) — его как раз выгодно не менять на контрактный, а именно ремонтировать. На него есть всё (новые оригинальные детали, новые неоригинальные детали, восстановленные детали и т д). Вариатор можно усилить и модернизировать (тот же усиленный редукционный клапан насоса поставить при ремонте). Это более экономически оправданно. Опять таки, на вариаторах Nissan X-Trail одна из самых распространенных проблем (в силу именно особенностей данного автомобиля, такого нет на тех же Ниссан Теанах с такой же моделью вариатора) — начинается внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке, после чего достаточно быстро происходит износ подшипников во всех четырех посадочных местах и потом разбиваются посадочные места в самом корпусе от конусных подшипников (это всё прекрасно лечиться ремонтом корпуса). Соответственно, очень большая вероятность того, что на контрактном вариаторе X-Trail — такая же проблема. И получится тоже самое, что менять шило на мыло… )))
Вот свежие фото, вчера делал — то самое внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке в вариаторе JF011e (RE0F10A) на Nissan X-Trail —
Переходная посадка наружного кольца подшипника это ещё с советских времён для более равномерного износа наруджнего кольца. При холодном пуске происходит минимальное проворачивпние кольца и и нагруженное место сдвигается другая часть внешней обоймы подшипника.
Извиняюсь, что некропостинг, только начал вчитываться. Получается, что указанная на фото в сообщении www.drive2.ru/c/537307419…9192/#a537316490160898688 выработка — это и есть переходная посадка, про которую вы писали? Т.е. в этом нет ничего страшного? Я так понял, у некоторых подшипник тупо подклинивает, и начинает крутиться в посадочном месте, от этого место раздалбывается, всё болтается и т.д. Или это совсем другое, и нужно лишь вовремя поменять подшипники, чтобы они не подклинили?
Jatco
Не так всё просто…
Мы ремонтируем 2-3 вариатора ежедневно. Разные модификации вариатора JF011e (RE0F10A) отличаются не только колоколом, но и разными точками крепления вариатора к кузову. Помимо этого там разные гидротрансформаторы (бублики) и гидроблоки.
Ну хорошо, колокол вы поменяете (хотя это почти разбор контрактного вариатора), точки крепления к кузову теоретически можно переварить (внешне — ещё тот колхоз будет и надёжность под вопросом), но у вас будет засада с бубликом. От контрактного вариатора он не подойдёт, а ваш старый бублик (для начало его надо разрезать и отремонтировать, там стружки много), а после ремонта ваш бублик может некорректно работать с данным конрактным вариатором (мы однажды перепутали бублики и случайно на Икстрейл поставили бублик от другого такого же вариатора. Долго не могли понять, почему машина дергается. Пришлось повторно снимать вариатор и менять бублик. С тех пор все бублики при съёме подписываем маркером и пишем на них госномер автомобиля).
И в конце начнутся проблемы с гидроблоком. Калибровочные значения гидроблоков у разных модификаций вариаторов — разные. А если поменять гидроблок на свой старый, то там могут не совпадать косы ))) и т д.
Вывод. Теоретически можно сделать всё и преодолеть все проблемы. И на тот же старый запорожец можно вариатор воткнуть и он поедет. ))) Вопрос — во временных затратах и экономической целесообразности всей этой работы.
Если речь шла бы о вариаторе модели RE0F06A (на той же Nissan Primera), то там (учитывая остаточную стоимость автомобиля и низкую стоимость б/у вариатора) — конечно никто вариатор не ремонтирует, а все покупают контрактный. Кому то не с первого раза везёт, кто то ставит уже третий контрактный вариатор, но низкая цена данной модели вариатора на вторичном рынке — перекрывает риски того, что контрактный вариатор может быть в "предсмертном" состоянии.
Касаемо же вариатора модели JF011e (RE0F10A) — его как раз выгодно не менять на контрактный, а именно ремонтировать. На него есть всё (новые оригинальные детали, новые неоригинальные детали, восстановленные детали и т д). Вариатор можно усилить и модернизировать (тот же усиленный редукционный клапан насоса поставить при ремонте). Это более экономически оправданно. Опять таки, на вариаторах Nissan X-Trail одна из самых распространенных проблем (в силу именно особенностей данного автомобиля, такого нет на тех же Ниссан Теанах с такой же моделью вариатора) — начинается внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке, после чего достаточно быстро происходит износ подшипников во всех четырех посадочных местах и потом разбиваются посадочные места в самом корпусе от конусных подшипников (это всё прекрасно лечиться ремонтом корпуса). Соответственно, очень большая вероятность того, что на контрактном вариаторе X-Trail — такая же проблема. И получится тоже самое, что менять шило на мыло… )))
Вот свежие фото, вчера делал — то самое внешнее скольжение подшипника наружной обоймы в задней крышке в вариаторе JF011e (RE0F10A) на Nissan X-Trail —
Респект
А ни чего что колокол являеться частью корпуса? И его замена к не парному приведет к нарушению соосности. Что в последующем приведет к выбросу обеих кпп
Ты уверен? Что-то я сомневаюсь, что обе части растачиваются на заводе вместе и за одну установку.
я пару раз так менял колокол, а однажды не прокатило, коробка схлопнулась, уже поставили, а потом думаю дай старую в кучу соберу что бы не валялась-а она не сходится 3мм, конусные подшипники не садятся, не прокатило, пришлось потраха пересыпать в старый корпус
TGOdessa
Ты уверен? Что-то я сомневаюсь, что обе части растачиваются на заводе вместе и за одну установку.
Больше чем уверен что все ответные соосные части обрабатываются в собранном состоянии
А сколько стоит варик для MR?
Контрактный 25-30 рублей.
вот только стоит уточнить, что такие цены — это (в массе своей) — модификации для (от) некоторых и самых невостребованных "праворульных" автомобилей )))
большинство из них не встанут физически на "леворульные" автомобили, так как там друге точки крепления вариатора к кузову. Но люди "ведутся" на низкие цены))))
Фраза про "невостребованные праворульные автомобили"интересная, Дальнему востоку это скажите…)
речь идёт о "невостребованности" вариаторов(!) от праворульных автомобилей, которые (именно вариаторы) не подходят на аналогичные леворульные автомобили по причине разной подвески и разных корпусов (корпусов вариаторов) и настроек ПО гидроблоков. Именно по этой причине подобные б/у вариаторы стоят дешево (низкий спрос).
Ну а нам, владельцам прульных авто, это только на руку…)
Только сравнив два колокола узнаешь .