АКБ в дизель

Из какого расчёта?

Ну почему 75а/ч пусковой ток 750 становится отлично

Я уже устал это всем объяснять. Все только и твердят про недозаряд

Я уже устал это всем объяснять. Все только и твердят про недозаряд

Я уже устал это всем объяснять. Все только и твердят про недозаряд

А разве ампераж гены как то влияет на емкость аккумулятора ? Тому же аккуму 100 Ah нужен ток 10 ампер.

Слабый генератор не будет успевать заряжать аккум большой ёмкости, соответственно аккум большой ёмкости лучше не ставить.
А если машина используется на короткие городские расстояния то и подавно будет постоянный недозаряд и прослужит он ой как Не долго.

В грузовиках генераторы 80-90 ампер а то и меньше.Акб 190.Заряжает же.Машины работают.

Правильно, грузовики по трассе ездят, а если не по трассе то утром как завелись так вечером и заглушили. У них недозаряд не будет. Это не та эксплуатация как в легковой.

И автобус целую смену пашет.И такси… Так дело не во времени работы мотора а в генераторе, акб и потреблении.Если потребление больше чем выдаёт генератор-то ни какой акб не справится какой бы он не был мощности.Если у Вас потребители 250 ампер а генератор 50-посчитайте что достанется акб.Да ничего.Генератор должен иметь возможность заряжать акб и питать потребители.А если говорить про ёмкость акб-то её зарядит практически любой генератор-вопрос во времени. А если авто заводить каждые пять минут на одну минуту-никакой акб не поможет.На стареньких джипах генератор 25-35 ампер а стоят 90 акб.И ничего-круглыми сутками не работают.

Согласен полностью)!

В том то и дело, генератор на машину выбирается исходя из количества потребителей, а аккумулятор исходя из потребностей стартера и исходя из того чо он должен обеспецить определенное время работы машины в случае выхода из строя генератора. Но сами по себе емкость аккумулятора и мощность генератора, никак не связаны, для гены, аккумулятор лишь один из потребителей, причем далеко не самый большой.

акб и генератор сами по себе не связаны но они примерно равные по ттх(последнее время).

у них даже характеристики в разных еденицах измеряются. И у меня например гена 140А, а аккумулятор с завода был 70 Ач.

Ну только по одной машине не надо судить-МАЗ 80 ампер а акб два по 190…

то есть разброс в два раза, и в одну и во вторую сторону. я бы это назвал — нет зависимости.

Не всегда-но как мы видим работают и такие варианты.

В грузовиках 24в.

И что с того? При этом не на всех.

Не на всех согласен. Остальное электротехника в силу)))

Вы не правы.

А можно объяснить?)

Генератор зарядит столько, сколько затрачено на запуск. Емкость аккума тут ни при чем. Не а 10 раз же бОльший аккум.

А может ещё и пусковой ток для дизельное машины ни при чем?

При чем. Просто более емкий аккум больше раз сможет запустить двигатель, если сам будет не успевать подзаряжаться (например, частые короткие поездки, особенно зимой).
И высокий пусковой ток зимой очень востребован. Не знаю, как у европеек, а у японок есть зимняя комплектация, там бывает 2 аккума в параллель. А генератор такой же, как и с одним аккумом.

если сам будет не успевать подзаряжаться (например, частые короткие поездки, особенно зимой).-- я про это и говорю)

Но вдвое более емкий аккум ничего плохого генератору не сделает. Как и не будет вдвое хуже заряжаться.

Я о том что, что — то будет плохо гене речь не веду) я о том что если будут короткие городские дистанции, то Гена не будет успевать заряжать АКБ большой ёмкости!

Если будут короткие поездки то будет недозаряжатся и большой и малый аккумулятор.
Тк это простое уравнение, если взяли 1 ампер, а за время поездк успели вогнать в аккумулятор только 0,8, то через N дней аккумулятор будет разряжен, разница только в том что количество дней в случае с большим аккумом будет больше.

И тут сто тысяч миллионов лайков ☝️👍

От точно также не будет успевать заряжать и маленький аккум. За 1 запуск, допустим, тратится 1 Ач. Что из большого, что из малого аккума. И генератору нужно будет одинаковое время зарядить и тот и другой.

Так а теперь, за определённое количество дней недозаряда большей ёмкости АКБ и меньшей ёмкости АКБ машина выехала на трассу и ехала 2 часа с оборотами 2500-3500, так вот тот что с меньшей ёмкостью полностью зарядится, а с большей так и останется недозаряженным!
А теперь о генераторах: какой быстрее накачает АКБ при равных источниках потребления: 60А или 110А?

За определенное число дней недозаряда малый АКБ разрядится до (допустим) 25% и не сможет запустить мотор. А большой АКБ разрядится только до 50% и еще долго сможет занускать.

Генератор 110 А не обязательно всегда дает такой ток. Он может его давать. А дает он ровно столько, сколько требует нагрузка. И большую часть времени генератор нагружен очень мало.

Что касаемо генератора, давайте уйдем от максимальных токов, а возьмем абстрактную величину, даваемую генератором на оборотах например 2000, допустим малый гена дает 50А, а большой 200А (ну так чтоб все наглядно) и да, не дает, а может дать, тк реально часто он производит гораздо меньше тк больше и не надо.
Допустим едите вы на машине и у вас включены фары это около 12А, обдув стекла еще около 3-5А, музыка 1-2А, топливный насос 10А, и катушки зажикания, ЭБУ и тп еще 10А, итого по максимуму 39А, значит теоретически имеем запас возможностей генератора в первом случае 11А, во втором 161А.
А теперь вспоминаем закон Ома и о том что ток в цепи зависит от напряжения в цепи и сопротивления цепи.
И если напряжение у нас +/- постоянное, например 14.5В, а сопротивление аккумулятора, особенно холодного, относительно высокое. Но не суть, допустим мы имеем в обоих случаях один и тот же аккумулятор, с одним и тем же сопротивлением, а это значит чтои в первом и во втором случае ток зарядки будет одинаковым, и после первых 1-2 минуты поездки будет всего около 1-2А.
И совершенно пофигу может гена дать 50А или 150А.
Так же как и в домашней розетке, вы посути напрямую подключены к трансворматору, который может дать напримр 100 киловатт, но подключая туда лампу на 100 Ватт, она все равно потребляет 100 Ватт.
Потому чаще ситуация с недозарядом, обусловлена 2 факторами, тем что аккумулятор не способен брать большие токи(особенно холодный) и тем что время поездки/зарядки слишком мало.
Конечно есть вариант когда вы в машине врубили попогрелку, обогрев стекла, ближний, туманки и дальний свет, а так же слушаете музыку от двух киловатных усилителей, вот тогда мощности генератора не хватит на имеющиеся потребители, напряжение в сети ощутимо просядит и аккумулятор будет получать минимальный заряд.

👍 А ещё есть ЭГУР и предохранитель на него стоит 80А, да он не всегда потребляет по максимуму, но на парковке на себя тянет будь здоров.
По поводу холодного аккум полностью согласен.

у меня именно он и стоит, да на месте если крутить руль, то напряжение проседает на 1.5-2 вольта, но это кратковременная нагрузка, а на ходу потребляет он значительно меньше и генератор на таких тачках обычно соответствующий, у меня 140А.

Зарядятся аккумы одинаково, что большой что малый. Просто у малого аккума это 10% емкости, а у большого 5%. Работу гена проделает одинаковую. Заряжены оба будут одновременно.

Одинаково. Больше 5А аккумулятор не берет, и то при условии более 15 вольт, чего не бывает на генераторе. Только первые пару минут идёт больше ток.

Но перед тем, как аккумулятор начнёт принимать заряд — он должен прогреться. И большой греется дольше.

Дилемма возникает только на микропробегах — либо большой аккум и подзаряжать регулярно, либо маленький и "хватит-не хватит" завести и "успеет-не успеет" дозарядиться…

Гена будет/не будет успевать заряжать АКБ ЛЮБОЙ ёмкости. Он не емкость аккума заряжает, а компенсирует расход стартера и только.

А сигнализация, свечи накала, музыка при выключенном двигателе?

Ок, компенсирует расход "сигнализация, свечи накала, музыка при выключенном двигателе". К чему это? Потрачено 10 литров электричества, залиты из крана будут 10 литров. Ёмкость ведра не влияет на скорость долива 10 литров. Это всё равно 10 литров в обоих случаях. Только толщина струи влияет, но это другая тема.

О струе тут речь тоже идёт) и о том ведро какой ёмкости взять человеку на 2.2 дизель!)

Опять же, струе безразлично куда лить 10 литров — в 50-литровое ведро или в 200-литровое — скорость та же. Ведро в 2.2 дизель надо брать максимальной ёмкости.

Сто тысяч миллионов лайков! 👍💪☝️

Да даже если и в 10. Можно, правда, подумать о внутренних потерях, токе саморазряда…

Да, слишком емкий аккум может перегрузить генератор в начале заряда. Но это он должен быть сильно разряженный.

Не может, генератор не даст больше чем он может. Да он будет работать на максимуме, но это будет длится довольно короткий срок(1-2 минуты максимум)
А в случае если аккумулятор сильно разряжен, любой аккумулятор, то его надо заряжать не в машине, а от зу, тк любой будет жрать огромные токи, что может убить аккумулятор даже за один раз.

90 Ач аккум возьмет ток заряда 90 А? Да он перестанет крутить стартер гораздо раньше, чем разрядится до такоого состояния.

Если его хорошенько разрядить, то спокойно возьмет.
Другое дело что через некоторое время, от такого тока он нагреется и вздуется как шарик.
А разрядить можно разными способами, а потом как у нас люди любят, прикурить и поехать дальше.
Вот тут видно начальный ток зарядки аккумулятора, на 1:34(пик 66А, а потом некоторое время держится 20-40А)

Причем это заряженный аккумулятор, напряжение 12,8В
Если его хорошенько разрядить, то он и 100А возьмет, но закончится это плачевно.

Сдуру можно и… :)
При нормальной эксплуатации АКБ раза в 1,5-2 большей емкости ничего плохого не сделает. А больший просто не влезет :)

С этим полностью согласен

Это не более, чем байки.

Вечное заблуждение

Это только если акуума совсем высажен, а в норме хоть 190, хоть55 ампер-часов одинаково, и то, 190-й будет охотнее брать заряд, т.к. его внутреннее сопротивление меньше. Чтоб было понятнее, аккумулятор жто ёмкость, стартер — стакан. Если мя\ы отливаем стакан воды из 2-х литровой бутылки, нам нужно будет долить в неё стакан, если мы наливаем стакан воды из бутылки 0,3 то долить в неё тоже нужно будет стакан. Только вот во втором случае бутылка может оказаться пустой, а в первом в ней останется 1,7л. Чувствуете разницу?
Так что не вводите людей в заблуждение насчёт недозаряда — это всё ложь, трындёж и полная дезинформация.

Это в сетевых зарядниках акб заряжается током равным 10%от емкости, на авто нелинейная кривая заряда акб и зависит она от внутреннего сопротивления акб и температуры и т.д. при этом ток заряда в начальный момент доходит до 30ампер вне зависимости от емкости акб и плавно снижается до значения 80-90% емкости акб. Более 80-90% акб на авто крайне редко заряжаются.

Сам то понял что написал ? При емкости 100Ah — 80-90 % это 80-90 Ампер. Аккум взорвется на…

Читайте внимательно. Это вы не поняли, 80-90% емкости а не тока.

120

Ставь "Моратти" 78 Ач с пусковым 800 и я думаю всё будет Ок! 😉

Да от 100Ач самое малое на трактора легковые у меня 2х литровый спорт 100 стоит и то вытягивает его потихоньку. Пробеги маленькие а потребителей много всегда

Стояла 100 от рождения, всегда хватало))
Поменял на 110, размеры те же)

Так не может быть.😆 Это же даже логично — чтобы увеличить ёмкость надо увеличить размер.