Минск ММВЗ-3.111

Вот фото крупное ММВЗ-3.111 с оригинальным "переходным" 11-литровым баком

Ещё фото

Вот это действительно ценный экземпляр! У меня исключительно положительные воспоминания о нем!
У меня был подобный в школе ММВЗ 3.111 только октября 1972 года выпуска — очень ограниченная опытная партия к юбилею — 55-летию Октябрьской революции, отличалась сразу визуально оригинальным бензобаком на 11 литров (потом пошли 12-литровые): вместо резиновых накладок были хромированные вытянутые накладки (резиновые накладки вообще отсутствовали), чем издали смахивал на явовский бак (парни всё время думали, что это Ява!). А расход — вообще изумительный: карбюратор был отрегулирован на несколько обеднённую смесь, в результате 3,4 литра на 100 км по трассе (по паспорту расход указан 3,5 — 4,0 л.) Правда была и ложка дёгтя — был кратковременные маленький провал при разгоне с низов, но меня это устраивало, главное — экономичность! Короче, как сейчас говорят, мой экземпляр был переходным от М-106 к ММВЗ 3.111, серийное производство последнего началось только в 1973 году.
Очень сожалею, что не хватило ума его сохранить, отдал младшенькой родной сестре в 90-е годы, а после отделения Латвии в 1992 году как-то вовремя не перевёз в Россию. Гос.номер был 01-12 ЛАЯ (в детстве жил в Латвии).
В отличие от этого экземпляра у моего не было в комплекте поворотников (отверстия для установки их уже были), ставил сам купленные в мотомагазине. Ещё в Риге к нему было куплено оригинальное, для Минска ! ветровое стекло с кронштейнами, с вырезом для фары, точь в точь как на Явы продавали, только размером чуть поменьше. Ещё мной были куплены и установлены ОРИГИНАЛЬНЫЕ для Минска дуги безопасности хромированные и щитки защитные для ног красного цвета (да, такие в Риге тоже продавались!). От того на Яву издали и смахивал мотоцикл.
Ну, а как-же без тюнинга! У меня были нанесены пентафталевой эмалью из баллончика по центру переднего и заднего крыльев по две параллельные жёлтые полоски, ну и большие брызговики на переднем и заднем крыльях соответственно (рама была чистой).
А в остальном у автора аналогичный с моим экземпляр, за исключением руля (скорее рычагов переднего тормоза, сцепления и переключателей), заднего фонаря, амортизаторов и колес: у меня были штампованные ступицы, как у М-106, а не литые. А вот защитный кожух цепи уже был точно такой, как у автора с литыми ступицами, только черного цвета, хотя на фото, что я выложил, кожухи отсутствуют.
Как справедливо указал Anvar62, фара здесь родная. А вот у меня замок ключа зажигания был как на М-106 — на фаре сверху, а не сбоку, но ключ не классический треугольный, а металлический плоский.
Стояли штампованные колеса на 19 дюймов, а я мечтал о 18-дюймовых.
Берегите историю, ребята!
Вот нашел более-менее похожее фото в интернете, правда качество не очень:

Воспоминания из детства…На таком "Минске" меня отец катал в Наровле, до аварии на Чернобыльской станции, потом мот стоял в сарае, "нахватавшись" мирного атома, что не помешало моему дядьке снять с него двиг, с невероятным трудом-переправить в Васильковский р-он, хотел в хозяйстве использовать…Потом уж и самому довелось катнуть- "Минске" на права сдавал, годная техника

Один из самых неприхотливых и неубиваемых советских мото!
Поздравляю!

поздравляю. замечательная игрушка для души. да еще и в достойном состоянии. удачи.

хорошая техника!успехов! был у меня, всё детство на нём…

Такой был в моей семье. Мама купила в 1976 году чтоб ездить на работу. Мне был 1 год, а отец был в армии.
Да покрышка от него осталась ещо

Вот это вещь! Точно такой был у меня в детстве, один в один.

Хорош! В воскресенье поеду тоже смотреть. Сын хочет. На Яву мою посматривает, но договорились, что начнем с чего-то попроще.)

удачи в реставрации! хороший аппарат

Задние амортизаторы "неродные", так же как и фонарь.

Под восстановление? Да он практически в идеале!