Что происходит с машиной за время долгого простоя

Я, как никто другой знает ответ на этот вопрос, ведь за столько лет прощупал это все своими руками и познал на себе все прелести автомобиля после нескольких лет стоянки под открытым небом. В гараже ситуация похожа, но не столь критична.

Двигатель. Постепенно высыхает маслянная плёнка на всех деталях мотора и начинается процесс коррозии, ведь под клапанной крышкой всегда образуется конденсат от перепада температур. Кольца высыхают и начинают терять свои свойства, залягают, как говорят в народе. Клапана иногда зависают, гидрокомпенсаторы тоже залягают, это все индивидуально, скажу лиишь одно — если в моторе "гудрон" из за старого как мир масла — ничего там не заржавеет и такой мотор лучше сохраняется за время десятилетнего простоя, а чистенький казалось бы примерный движок потом можно выкинуть на помойку. Если в системе была вода — смерть блоку цилиндров. Если палёный антифриз — смерть всему мотору и ГБЦ, также всей системе охлаждения. Многое я видел, что происходит с дешевым подвальным Фризом за пять лет в машине. Можно ложкой черпать, как сахар! А прежде чем он превратится в сахар — разъесть всю головку до таких раковин, что никакая фрезеровка и сварка не поможет! Помпе отжирает полностью крыльчатку, проедает насквозь толстенные стенки ГБЦ!

Ходовая часть. ВСЕ, совершенно все сайлентблоки, пыльники, и все, что сделано из резины — трескает и теряет свою пригодность. Все под замену. Если машина стояла в траве или в болоте — вся ходовая часть подлежит замене. Ржавеют все шаровые шарниры, рессоры, гниют рычаги, гниют балки и подрамники.

Тормозная система. Тут однозначно все кажется исправным ДО первого нажатия на педаль тормоза. Одно нажатие и все поршня в цилиндрах остаются в полностью выдавленом положении и блокируют все колеса. Тормозная жидкость гигроскоричная и требует частой замены, все манжеты в суппортах и цилиндрах не любят сухости, они всегда должны быть в тормозухе. На стенках цилиндров образуется коррозия и почти всегда вся тормозная система после десятка лет в траве — полностью от А до Я отправляется в помойку, все срезается болгарками и в топку!
Все тоже самое ждет и гидравлическую систему привода сцепления.1в1

КПП и Редуктор. Если присутствует масло и в том и в другом, то впринципе ничего с этими узлами не происходит. Масла естевственно под замену.

Электрооборудование. Если в салоне стоит вода — то ЭБУ всегда приходит в негодность. Особенно если он где то под торпедой или под центральной консолью. Было такое, знаю. Выгнивают дорожки. Так же все предохранители, релюшки, контакты и т.д. могут перестать работать из за окисления и коррозии.
Не забываем про хомячков, они тоже жрут проводку.

Навесное двигателя. Стартер. Всегда ржавеет и закисает бендикс. Карбюратор — высыхают все прокладки и мембраны, все уплотнительные колечка, все начинает сцать из всех щелей при подаче бензина, бензонасос вообще можно сразу выкидывать, ЭБН может сохранить работоспособность, а механический почти всегда умирает.
На инжекторах умирают форсунки. На дизелях завоздушивается топливная аппаратура.

Салон. Плесень, грибок, тухлый запах. Не всегда даже профхимчистка помогает.

Кузов. Это всегда гниль, мох, цветение, выгорает краска, грязь въедается в структуру ЛКП. При простое машина гниёт в два раза быстрее, чем когда она ездит.

Оптика тускнеет, колеса приходят в негодность, резина на помойку всегда, она то может держать давление, но вся в трещинах и становится квадратной при езде.

Все эти прелести испытаны лично на своей шкуре, все пройдено от А до Я, все пережито и отмучано!
Не бросайте своих железных коней!