БОЛЬШОЙ ТЕСТ BI-LED МОДУЛЕЙ 2023. ЧАСТЬ 4.

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ ТУТ
ВТОРАЯ ЧАСТЬ ТУТ
ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ ТУТ
ПЯТАЯ ЧАСТЬ ТУТ

Всем привет!

Возможно кто-то помнит наш прошлый тест светодиодных модулей, вышедший год с лишним назад:
Часть 1.
Часть 2.

В этом году мы собрались, подготовились и взяли на обзор уже 13 BI-LED модулей, вместо 8. Плюс расширили количество тестов и их качество.
________________________
ВАЖНО!

НАПОМИНАЮ ГЛАВНОЕ — всё то, что Вы увидите в данной статье, является исключительно моим личным мнением и видением определенных вопросов, касающихся автомобильного света.

Так как D2 до сих пор не имеет функционала для написания больших статей с большим количеством материала (например, в запись умещается лишь 40 фото, а у нас в итоговой версии их порядка 200+ ) — придется для публикации дробить материал на кусочки. Если есть желание прочитать весь тест сразу — ссылка в моем профиле D2 или в закрепленном сообщении моего телеграмм канала ledtechbeams (также ссылка на него в профиле). В эту запись добавлены ссылки только на само сообщество, иначе админы сломают пальцы забанят. Так что вот так, уважаемые читатели.

Далее буду копировать уже готовый текст с сайта и сопровождать его необходимыми изображениями.
________________________

Участники:
-Koito DM-008
-GNX Silver
-GNX Gold
-Aozoom DK200
-Aozoom Laser Gen5
-Vision Tri-led
-Criline D4
-Dixel D1000
-Diliht Parrot
-MTF WideBeam
-Statlight BI LED A6
-MATRIX BI-LED ledtechbeams 5500K
-MATRIX BI-LED ledtechbeams 4000K

"Заборный" тест — сравниваем формы светотеневых границ (СТГ), размеры горячего пятна ближнего света, наличие паразитных засветок различного цвета и т.д. — сделали в первой части.

Тест по ГОСТу — сравниваем освещенность модулей в точках, регламентированных
ГОСТ Р 41.112-2005 — сделали во второй части.</b>

"Дорожный" тест — проверяем свет каждого модуля на сухой дороге без разметки с двух позиций: "из кабины" и в "проекции сверху" с фиксированными настройками камеры. — сделали в третьей части.</b>

"Технический" тест — проверяем термозащиту и общий нагрев с тепловизором, наличие шумов на радио, разбираем и оцениваем технические решения — рассмотрим ниже.

Если вы дошли до этой части, то благодарим за интерес к нашей работе!

Итак, для проведения теста термозащиты и общего температурного режима работы мы в первую очередь подготовили специальный относительно теплоизолированный пластиковый контейнер. В него завели провода, которые подключили к блоку питания.

Первоначально модуль работает пять минут с открытой крышкой контейнера для фиксации рабочей температуры и потребляемой мощности на открытом стенде.

После первого прогона крышка закрывается, через пять минут опять проводим контроль температуры и потребляемой мощности. Оцениваем сработала ли термозащита (потребляемая мощность должна заметно упасть).

В случае необходимости или какой-то неопределенности результатов снова закрываем модуль на десять минут в коробке для проверки.

Далее тестируем реализованный уровень электромагнитной совместимости, ведь модули будут использованы в автомобилях. Наличие шумов в ближней зоне с помощью простейшего приемника и неэкранированной антенны — самый простой способ проверить отношение разработчика к этому вопросу. Другими словами надо оценить наличие шума на радио.

После этого перейдем к тотальному физическому разбору всех модулей до составляющих, оценке их качества сборки, покажем интересные решения, которые применяют те или иные фирмы. Влезет ли эта часть в запись — сомнительно. Придется переносить в пятую часть, видимо!

____________________________________________Термозащита

Прогрелся за 5 минут работы до 49 градусов, после пяти минут в закрытом боксе до 57 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 27 Вт до 26.5 Вт, что является практически нормой выхода драйвера на рабочую температуру.
____________________________________________

Прогрелся за 5 минут работы до 31 градуса, после пяти минут в закрытом боксе до 61 градуса, при этом потребляемая мощность снизилась с 41 Вт до 39.5 Вт, что является практически нормой выхода драйвера на рабочую температуру.
____________________________________________

Первоначально прогрелся до 52 градусов, через 5 минут в закрытом боксе на корпусе температура была около 69.5 граусов, а на драйвере (индуктивности, судя по всему) так и вообще 81 градус. Мощность с 47 Вт упала до 44.5 Вт. Можно сделать вывод, что термозащита работает исправно на обоих модулях, но GOLD, вероятно, имеет излишне высокую мощность и быстрее нагревается, в итоге снижая ток на диоды и общее потребление. Хотя делает это не так уж сильно.
____________________________________________

Прогрелся за 5 минут работы до 51 градуса, после пяти минут в закрытом боксе до 69 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 59 Вт до 50 Вт. Проверяем сразу со всеми включенными чипами.
____________________________________________

Первоначально прогрелся до 53 градусов, а через 5 минут в закрытом боксе на корпусе температура была около 69 граусов, на драйвере 73.5 градусов. Мощность с 61 Вт упала до 51,5 Вт. Термозащита работает исправно на обоих модулях Aozoom, но и там и там производитель выжимает максимум кратковременной мощности, а на деле через пять минут реальной работы все это режется из-за перегрева.
____________________________________________

Прогрелся за 5 минут работы в закрытом боксе от 46 градусов до 67,5 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 48,8 Вт до 43 Вт. Драйвер нагрелся с 53 до 70 градусов. Термозащита работает исправно, но, вероятно, опять излишне высокая мощность вызывает быстрый нагрев и ее заметное снижение.
____________________________________________

Прогрелся за 5 минут работы в закрытом боксе от 53 градусов до 67 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась с 45 Вт до 41,5 Вт. Аналогичная ситуация, как и у VISION. Но не так сильно греется. К сожалению фото после прогрева было утеряно из-за неисправности оборудования.
____________________________________________

И вновь DIXEL нас удивил. Тестировали со всеми включенными чипами. Первоначальный прогрев на открытом стенде уже показал температуры выше среднего. До 55 градусов на радиаторе и около 65 градусов на нижней поверхности корпуса. За 5 минут работы в закрытом боксе температура от 55 градусов повысилась до 76 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 53 Вт до 52,5 Вт, что можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. Мы решили прогреть его как следует и оставили еще на 10 минут в закрытом боксе. Только под конец десятой минуты мощность упала до 47 Вт, но температура на корпусе достигла 80 градусов, а на нижней поверхности все 100 градусов. Чтобы понимать всю пикантность ситуации — 100 градусов на корпусе соответствует примерно 130 градусам на чипах светодиодов. А ведь там внутри еще драйвер. Термозащита вроде бы работает, но судя по всему настроена либо на очень высокую температуру, либо просто неправильно. Срабатывает очень поздно и подвергает риску светодиоды, до последнего не давая снижать яркость.
____________________________________________

Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 42 градусов на радиаторе и около 40 градусов на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 55 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 70 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 42,3 Вт до 41,4 Вт. Также можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. В итоге только спустя 25 минут прогрева мощность стала заметно падать (до 33 Вт). Термозащита работает. По температуре корпуса понятно, что запас по теплоемкости очень большой.
____________________________________________

Второй "горячий" модуль на тесте. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 70 градусов на радиаторе и около 71,5 градуса на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 76 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 75,8 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 52,2 Вт до 51,7 Вт. Оставили еще на 10 минут в закрытом боксе. В итоге мощность упала до 49 Вт, но температура на корпусе достигла 86 градусов, а на на драйвере 84,4 градуса. Вывод, аналогичный предыдущему про DIXEL. Термозащита работает неправильно.
____________________________________________

Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 50 градусов на радиаторе. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 72 градусов. При этом потребляемая мощность снизилась с 45 Вт до 43 Вт. Вывод, аналогичный предыдущим. Термозащита работает, но сам модуль изначально немного завышен по мощности.
____________________________________________

Вопреки норме по установке, мы разместили выносной блок драйвера модуля также внутри тестового контейнера. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 48 градусов на радиаторе и около 39 градусов на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 61 градуса на корпусе, а на драйвере повысилась до 47 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 49 Вт до 48,7 Вт. Можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. Термозащита работает, запас по теплоемкости присутствует. Но драйвер необходимо устанавливать согласно инструкции — корпусом наружу.
____________________________________________

Аналогично разместили выносной блок драйвера модуля также внутри тестового контейнера. Первоначальный прогрев на открытом стенде показал температуры до 44 градусов на радиаторе и около 36 градусов на драйвере. За 5 минут работы в закрытом боксе температура дошла до 57,5 градусов на корпусе, а на драйвере повысилась до 46,6 градусов, при этом потребляемая мощность снизилась незначительно с 41,8 Вт до 41,3 Вт. Можно списать на корректировку из-за нагрева компонентов драйвера. Для интереса прогрели еще 10 минут. Получилось до 65 градусов на корпусе, до 55 на драйвере. Потом переставили вентилятор охлаждения на тыльную сторону и снова прогрели. Температуры остались аналогичные с разницей в пару градусов. Термозащита не сработала, так как запас по теплоемкости еще не исчерпан.

Итого. Аналогично версии на 4000К термозащита работает, запас по теплоемкости присутствует. Но драйвер необходимо устанавливать согласно инструкции — корпусом наружу. При этом интересно, что светодиоды OSRAM, используемые в версии на 5500К заметно выше по эффективности, чем LUXEON на 4000К и нагреваются меньше, хотя освещенность дают выше.
Переходим к ЭМС.

____________________________________________Электромагнитная совместимость

Из своего опыта знаем, что наибольшая величина помехи обычно проявляется в диапазоне 90-100 МГц, поэтому выбрали частоту тестирования в районе 96 МГц.

Для тех, кто не может смотреть видео расписываем результаты проверки наличия шума на радио по каждому модулю:

KOITO DM008 1A — шума нет вообще

GNX SILVER — слабый шум

GNX GOLD — сильный шум

AOZOOM DK200 — средний шум от основного чипа и сильный от дополнительного

AOZOOM LASER GEN 5 — слабый шум

VISION TRI-LED — сильный шум

CRILINE D4 NR — средний шум

DIXEL D1000 — сильный шум от всех чипов

DILIHT PARROT — сильный шум

MTF WIDEBEAM — сильный шум

STATLIGHT BI LED A6 — слабый шум

MATRIX BI-LED ledtechbeams 4000K/5500K — практически отсутствует шум

В целом, исход такой проверки не означает, что при наличии шума в ближней зоне, на машине все будет аналогично. Слишком много факторов влияет на итог, в том числе экранированность антенны и помехоустойчивость всего тракта приема.

Помеха может быть заметной и в метре-двух от корпуса BI-LED модуля, а может в 30-ти сантиметрах от него уже полностью исчезнуть. Но второй случай вероятнее для слабого и среднего уровня шума при расположении приемника вплотную как на видео.

Сильные помехи обычно распространяются дальше, просто по той причине, что у них выше уровень (частота на видео одна и та же). Распространяются не по проводам или корпусу машины, а "по воздуху". Это главная причина, почему их очень трудно загасить подручными средствами. Источником, как правило, является импульсный драйвер и, иногда, вентилятор охлаждения. То есть конечному пользователю в случае чего искать решения придется на стороне тракта приема в автомобиле. Помехи по проводам победить сильно проще с помощью фильтров и прочих приспособлений.

Влияет ли помеха на электронные блоки? Маловероятно, ибо частота нужна сильно выше, плюс все CAN и LIN шины данных имеют защиту даже на физическом уровне в виде плетения кабеля. В основном это будет влиять именно на гражданскую аппаратуру приема-передачи типа FM-радио. Кому-то такой шум не доставит проблем, а кто-то будет крайне сильно опечален отсутствием любимых радиостанций в темное время суток.

Далее разберем все модули. В пятой части…)