Всегда считалось, что катализатор в наших б/у и просто поезженных автомобилях только мешает, забивается сажей и т.д., вследствие чего падает мощность, начинает "сапунить" двигатель, пропадает тяга и т.д. И если его убрать (выбить, пробить, вырезать, исключить), то "машина поедет лучше".
А вот недавно на одном из форумов прочитал вот такое:
"Катализатор представляет собой множество квадратных каналов в керамической или железной основе, размером примерно 0.5×0.5 мм, которые проходят параллельно друг другу. Если взять общее сечение этих каналов, то оно будет примерно равно площади сечения трубы, из которой сделана выхлопная система, хотя площадь сечения элемента катализатора и его корпуса в 2 раза больше ее. Таким образом, если мы поставим пустой корпус вместо вставки, то получим участок выхлопа с увеличенным сечением, а, следовательно, участок на котором будет уменьшаться скорость потока ОГ и нарушаться резонанс выхлопной системы. Значить тяга уменьшается, а расход увеличиться, но это по сравнению с исправным авто.Если у тебя кат забит мощность увеличиться, если нет, то всё будет наоборот. Проверить можно так- Вывернуть кислородный датчик, ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор забит."
Я лично у себя его удалил после того, как заправился "печным топливом"…
www.drive2.ru/cars/ssangy…glvovich/journal/1477252/
www.drive2.ru/cars/ssangy…glvovich/journal/1649441/.
Большого прироста или потери тяги двигателя не заметил, по сравнению, конечно, с ездой до той злополучной заправки.
Хотелось бы услышать ваше мнение, уважаемые драйвовчане, дизелеводы, и не только…
Комментарии 52
Может ли кат забирать около 30 лошадей из 170-ти? Давно замечал, что 1,5-2-литровые дизеля ускоряются не сильно слабее моего 2,7. С завода машина должна ехать 228 км. По спидометру больше 215 разогнаться не получилось. Не могу понять из-за чего так.
Большой разницы не заметил.
slowpoke-skifcha
Может ли кат забирать около 30 лошадей из 170-ти? Давно замечал, что 1,5-2-литровые дизеля ускоряются не сильно слабее моего 2,7. С завода машина должна ехать 228 км. По спидометру больше 215 разогнаться не получилось. Не могу понять из-за чего так.
Не может. Ну, если исправный.
мне сажевик выбили, а кат оставили… с быстрее раскручивается с низов теперь
выбил на своей машине этот аппендикс. После этого машина стала лучше дышать и я стал просто счастлив!
значит он уже был не в кондиции
наверно. хотя соты были не забиты, а только чуть чуть засраны
если нет жора масла, то кат не будет забит и он не сздает противодавления
вырезали люди и разницы не чувствовали,
если забит — в топку
ну, как говорится, век живи — век учись. Конкретно про свою модель утверждать буду только то, что по документам она евро-3. Как конкретно вы отличаете катализатор от сажевого фильтра (если он стоит один на выхлопе)? Про увеличение расхода топлива это не какофония, если вы знаете о том, что выпуск тоже "рассчитывается"
на вылопе должен быть один греющийся бундуль он же катализатор. остальные не резонаторы и не конечные банки по большому счету не нужны.
Насчет расхода топлива может поменяться расход в разных режимах, в одних он поднимется в других опустится. и опять же мы сравниваем с исправным катализатором или с забитым?
Powerdiesel
ну, как говорится, век живи — век учись. Конкретно про свою модель утверждать буду только то, что по документам она евро-3. Как конкретно вы отличаете катализатор от сажевого фильтра (если он стоит один на выхлопе)? Про увеличение расхода топлива это не какофония, если вы знаете о том, что выпуск тоже "рассчитывается"
На киа например банка одна за коллектором — в нее встроен катализатор и сразу за его сотами идут соты сажевого фильтра — понять что сажевый есть не сложно, т.к. при его наличии в банку катализатора в варены металлические трубки с датчиками определяющими накопление сажи для регенерации (прожига и очистки).
у меня на этом (теперь уже хз как его правильно назвать) нет датчиков вообще, просто банка с защитным экраном. То есть в одном корпусе и сажевый фильтр и катализатор получается может быть? Понимаю, когда прожиг осуществляется на бензиновом атмосферном движке, а на дизеле с турбиной как прожечь?
На бензиновых прожига не бывает т.к. там не накапливается сажа, просто там идет химическая реакция по разложению оксидов при определенной высокой температуре. А сажа образуется при сгорании именно дизельного топлива — выхлопные газы проходя соты катализатора очищаются от определенных вредных оксидов, а сажа — задерживается в сотах сажевого фильтра, на выходе из банки катализатора. После ее накопления в этом фильтре происходит подпор газов (противодавление) — что измеряется постоянно датчиками давления выхлопа через вваренные трубки в банку катализатора. Включается режим регенерации сажевого фильтра (очистки) путем дополнительной порции впрыска топлива, после основной (штатной) порции — из-за чего эта порция не успевает сгорать в цилиндре и догорает в сажевом фильтре — выжигая таким образом накопленную там сажу. Происходит этот процесс примерно 10 минут. При движении по трассе сажа как правило полностью сгорает не накапливаясь, а вот при коротких поездках по городу, езде с малой скоростью может оседать до состояния прожига.
может я неправ, но на дизелях установлен сажевый фильтр, на бензинках — катализатор. А это, как говорят в Одессе, 2 большие разницы. На своем дизеле собираюсь выкинуть сажевый фильтр, попросту высверлить его. Должно получиться уменьшение сопротивления в выпуске (хотя турбина никуда в этом случае не девается). Уменьшение сопротивления на выпуске может привести к улучшению эластичности мотора, а также к повышению расхода топлива (а может и наоборот).
"может я неправ" — Вы неправы.
Вы то сами читали, что написали?
"Уменьшение сопротивления на выпуске может привести к улучшению эластичности мотора, а также к повышению расхода топлива (а может и наоборот)." — смысл предложения я не знаю, что говорю но пытаюсь выразить своё мнение. Извините, за грубость но это словесная какофония.
Чисто для справки: в дизелях стоит как катализатор так и сажевый фильтр. Зависит от норм экологичности. Например у меня в мазде стоит только катализатор (евро3) а после 2005 ставился еще сажевый фильтр (евро4).
Удаление катализатора (если машине лет 10 и пробега тыс 200) при его забитости вы понятное дело почувствуете улучшение в тяге. По сути в выхлопе стоит пробка. Увеличения в расходе топлива вы можете почувствовать только если на радостях будите вдавливать педаль газа в пол.
Powerdiesel
может я неправ, но на дизелях установлен сажевый фильтр, на бензинках — катализатор. А это, как говорят в Одессе, 2 большие разницы. На своем дизеле собираюсь выкинуть сажевый фильтр, попросту высверлить его. Должно получиться уменьшение сопротивления в выпуске (хотя турбина никуда в этом случае не девается). Уменьшение сопротивления на выпуске может привести к улучшению эластичности мотора, а также к повышению расхода топлива (а может и наоборот).
обычно есть и сажа и катализатор. сажа после катализатора стоит.
начиная с евро4. на евро3 сажевых не было)
Имхо гон этот голимый с "выбиванием" каталиков, точнее вырезанием. Просто водителям блошиных моторов кажется, что тачка лучше едет, госсподи, да она как не ехала, так и не едет.
Кто-то уже про сервисы заметил… Я продал 2 старых каталика, которые хотел выкинуть в мусорку за 100 евро. Каждый. там платина. Думайте, когда вырезаете…
Есть 2 варианта, когда катализатор реально мешается :
1. Он стоит сразу после турбины. Это как правило оксидационный катализатор на дизелях- или обыкновенный на турбобензе. Если его убрать, уменьшится противодавление в системе, для подхвата лучше, но особого "привала" мощности не ждите, для этого есть умные софты и прошивки. Можно выкроить 8-10 лс снизу на бензе и около 5 на дизеле, зато около 20-30 момента.
2. Он осыпался. Ну тут понятно…
В любом случае в современных системах стоит предкат и главный кат или же главный кат и послекат! вот второй каталик можете вообще не трогать-или же заменить на металлический спортивный.
Во первых, вы продлеваете жизнь своему выхлопу, во вторых, он вообще практически ни на что не влияет, в третьих, уж начто я экологическая свинья, но допускаю только замену на хотя бы один спортивный катализатор. На обоих машинах кстати.
А вырезая тупо работающий каталик или выбивая его не сервисе, вы просто дарите кому-то бабло за воображаемые пони, которых нет.
понятно что кат ничего не даст, тем более без прошивки! но когда он забит и когда его нет разница большая))
катализатор в мусорку! это момент экологии, но никак не технического решения… мотору легче дышится, а если он турбо, то нагрузка на горячую часть и подшипник, соответственно, меньше… всегда нужно облегчасть впуск-выпуск! это как дышать просто, либо через стопку салфеток… как лучше?
но ведь и площадть не надо сбрасывать со счетов. представь что ты не к лицу прижмешь стопку салфеток, а скажем выложишь ими площадь метр на метр? и через него дышать?
согласен, есть такой момент! когда машина сил 300 и там минимум 2.0 турбо то выхлоп построен минимум на 63-ей трубе, а то и на 76-ой… это большая разница от заводских. так как заводские самые распространённые размеры 50 и 55 для авто сил до150-170… на 50-55ой как раз через стопку салфеток и получается)
так то верно, но вырезка катализатора на родном диаметре ничего не решает)
резать есть смысл при увеличении сечения.
ни на одной из моих машин такого что каталь или диаметр трубы душит нет. на обеих машинах 55 мм стоит/ял при том что это не топовые движки, может поэтому у меня такое отличное от окружающих мнение
просто в европе топливо лучше) мой прошлый пежо был из эстонии и всё с ним было отлично! почти через два года нашей эксплуатации очень прилично забился кат! чем дальше крутишь, тех больше сопративляется… вплоть до характерного запаха когда машина постоит… удалил, на его место пламик. совсем другая история! топливо… потому в наших условиях его резать нужно
на вашем топливе у нас много кто ездит. например такая же как у меня корса у знакомых 3.5 года без проблем на вашей солярке откатала. выхлоп не трогали
дизель относительно российского у нас лучше… бензин так себе, относительно европы хуже прилично, стандарт евро5 года как 2.5-3 только появился… так каты лучше не разать?
пока не засрется резона нет, в хорошо настроеном дизеле точно. в бензине пока не засрется или пока мощи в полтора раза больше не выжмешь нет резона
у меня на лексусе — узкий тяговой диапазон. чтоб ехать "боком" нужно было жечь сцепление и удерживать всегда в пределах 2000-3200 оборотов.
срезал катализатроы чтоб понизить немножко давление в выхлопной системе. потерял понятное дело на "низах" зато расширил возможности.
теперь самый смак от 2500 до 4700.
так дрифтовать легче)
Фтопку. Я туда просо кусок трубы вварил.
Да надо бы тоже проверить катализатор а то чет тоже тупит при полном нажатии на газ секунды 2-3. И начинает норм работать где то при 2,5к оболротах и пропадает странный шум. Водители Спринтеров говорили что так шумит катализатор.
Я вырезал и вварил кусок трубы просто. На расход не влияет, а вот тяги прибавилось. Если удалять его то целиком, врезая просто трубу. Выбивать внутренности и оставлять корпус не нужно, это не правильно.
+1 самый верный способ, отцу также сделали в сервисе, но самое интересное то, что сажевик был чистым, при этом пробег на авто немалый
Уже давно внутренности в муссорке
я себе удалил упал расход где то на 0.6 литра, тяга с низов больше стала
На всех своих дизелях вырезал катализатор. Кроме лучшей тяги и сниженного расхода топлива никаких неудобств больше не чувствовал.
в место потрохов можно сетку от кровати вырезать рулоном скрутить и вложить потом обварить чтоб не бубнил
у отца на дизеле гольф 3 забился катализатор мало того что тяга пропала но и турбина накрылась. Газы плохо проходили через катализатор. При разгазовки аж валили газы через эластичную гофру.Пришлось вырезать катализатор и заменить турбину. Машину не узнать было.
А как это почувствовали? Машина дёргаться стала или ещё что то?
пропала тяга масло стал хавать поехали к дизелистом и диагноз во впускном коллекторе масло турбина в гавне а когда катализатор вскрыли он даже на свет не просвечивается .
Ну у меня была проблема, масло стала турбина кидать в интеркуллер и машина тянуть перестала стала дёргаться как только турбинка включалась.
выбить и забить -другого не бывает
Катализатор нужен потому что продлевает жизнь остальному выхлопу. Не говоря уже об экологии. И действительно очень важно его состояние. Если он забился, то он мешает. Но если не запускать это дело, и промыть его, то вреда от него никакого.
А миф насчет того что катализатор лучше вырезать пустили нечестные сервисы и мастера. В катализаторе находится драгметаллов от80 до150 уе в зависимости от состояния и размера. И прикрываясь что машина поедет, они берут денег с вас и еще получают деньги с продажи катализатора.
чем промыть?
тем же способом чтои сажевые фильтры, тока химия попроще
Раскажи подробней технологию и о составах…
я про это могу рассказать не более чем написано в интрнете, т.к. прецедентов не было у меня. в целом при нормальной солярке более менее сажа оседат в каталике не должна
JunckMAn
Катализатор нужен потому что продлевает жизнь остальному выхлопу. Не говоря уже об экологии. И действительно очень важно его состояние. Если он забился, то он мешает. Но если не запускать это дело, и промыть его, то вреда от него никакого.
А миф насчет того что катализатор лучше вырезать пустили нечестные сервисы и мастера. В катализаторе находится драгметаллов от80 до150 уе в зависимости от состояния и размера. И прикрываясь что машина поедет, они берут денег с вас и еще получают деньги с продажи катализатора.
+100
интересно, кто что напишет)
На форестере после пробивки катализатора, машина стала работать лучше, пропали затупы, но стал прогарать глушак.
На форумах где-то читал, что внутри корпуса катализатора надо устанавливать пламягаситель.
Да, было лень, поэтому весь выпуск был переварен и проблема пропала.
я точно вырежу при первой возможности