Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему). Второй и третий шланги (шланги первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок.
1-дроссельный патрубок;
2-шланг первого контура;
3-шланг впускной трубы;
4-шланг второго контура;
5-маслоотделитель;
6-крышка головки цилиндров;
7-вытяжной шланг.
Как известно, картерные газы, проходя через сепаратор и уходя в тонкую трубку (на холостом ходу) или в толстую ( в движении) оставляют на сетке, которая находится внутри сепаратора, частицы масла, нагара и прочей каки, которая высасывается из-под клапанной крышки за счет разрежения, создающегося в ресивере инжектора. Кроме того, часть копоти и частиц масла не задержанная сеткой сепаратора летит в ресивер инжектора, засирая дроссельную заслонку, сам ресивер и его каналы, регулятор холостого хода, форсунки. Для того, чтобы уменьшить кол-во каки в инжекторе и реже мыть дроссельный узел где-то пару месяцев назад я в разрыв шланга, который идет от сепаратора к ресиверу, воткнул обычный топливный фильтр тонкой очистки. Вот так это выглядит со стороны:
После первой замены фильтр, на котором я проехал около 1000км, стал выглядить так:
Вторая замена была произведена примерно через тысячи 1500-2000 после установки очередного фильтра, он же выглядил такоим образом.
Сам фильтр получается как дешевый расходник, но его замена раз в 1000-1500км обходится куда дешевле и приятнее чем промывка дросельного узла)
Всем спасибо за внимание, успехов ;)
Комментарии 53
у меня 7-вытяжной шланг треснут. на что влияет это? не знаешь? у меня обороты долго падают до холостых при отпускании педали газа. ваз 2115 у меня.
масло просто уходить будет
там сухо, странно! но масло уходит, только откуда не пойму…за месяц долил 250 грамм. Датчик уровня масла у меня врёт. странно, он не просигнализировал о низком уровне масла. сегодня глянул щуп, там на 4-5 мм ниже минимума.странно всё! в 2013 году такая шняга была…случайно уровень масла по щупу проверил.
на обратку тосола у меня стоит аналогичный, только формы немного другой (фильтрующий элемент перпендикулярно направлению, а трубки впуска-выпуска сверху, синего цвета), на тосол боялся что от температуры его будет корежить но все ок. а вот тут по фоткам видно температура газов приличная, его аж выгнуло весь или это от клапанной крышки подогрев шел а гнуло шлангами? основной поток говна идет по большому шлангу, что с ним? данный фильтр получается дополнением для маслопомойки на большой шланг
по большому шлангу все всасывается через дросель, там нечему засираться.
Погнуты от нагрева только штуцера фильтра, и то только потому, что слишком сильный изгиб шланга.
как это нечему? если я правильно понимаю, малый шланг работает на ХХ, а большой подключается при больших объемах прокачиваемого воздуха, нет?
правильно понимаешь. Но на ХХ воздух проходит через жиглер с ооочень маленьким отверстием, а на оборотах через 50мм, при этом всасывается со страшной силой за счет разряжения воздуха.
но шлаки и по большому шлангу идут, и думается в большей степени, т.к. при езде движок крутится как следует, а на ХХ работает спокойно и маслонасос как следствие тоже в спокойном режиме качает
в любом случае описанный метод беру на заметку и буду повторять у себя, хуже от него не будет точно.
дело в том что на оборотах вся эта смесь летит обратно в двигатель)) и сгорает) а пары на ХХ образуются все такие же, потому как температура двигателя и масла остаются такими же. Разница лишь в том, что не создается разряжения, и поток масляных поров не столько сильный, в результате чего отложений на магистралях остается больше, и все это конденсируется в итоге в капли масла, которые в дальнейшем и поступают в дроссель) Поставишь фильтр (можно такой же как у тебя на ОЖ с отстойником) будет наглядно видно как в нем скапливается масло. А на деле все это оказалось бы у тебя в дроссельном узле.
себе поставил еще месяц назад, радуюсь
кулибин )
У меня стоит такой ! Все пучком работает !
в далеком 2008 опробовал подобное ноу хау на оке результат есть конечно но хочется большего ! :) как всегда
поставь два)
а лучше три
Я просто перенес всасывающий штуцер — поставил его перед основным воздушным фильтром, а заводской штуцер заглушил. Вовремя меняю основной фильтр и все дела.
У меня карб, но и на инже можно сделать так же.
не есть хорошо … далеко не все маслопары улавливаются бумажным фильтром, и эт этого очень сильно страдает дмрв…
Верно… Значит — рецепт только для карба.
Тоже ставил фильтр, но сейчас без него езжу. Глянь как повело патрубки фильтра на фото — первая замена. У меня их погнуло еще сильнее и заблокировало проход картерным газам. Про замерзание влаги уже тут отписались.
www.drive2.ru/cars/lada/p…-ant/journal/164136/#post
это все лечится… и гнется он не из-за потока горячего воздуха, а из-за горячего ресивера, на котором лежит. Скоро просто поставлю более длинный шланг, отведу его вниз, и в нижней пиковой точке поставлю фильтр с отстойнком, чтобы зимой не было проблем и ничего внутри шлангов не застывало.
Я пока отказался от фильтра, но будет время замучу большой отстойник металлический — набью сетками для мытья посуды и поставлю в стороне. Слив будет.
=)
Идея хорошая. Возьму на заметку.
идея хорошая, я с таким уже 2 года катаюсь. толька я шланг удлинил, фильтр поставил с отстойником и примотал изолентой к шлангу от рессивера.
но этот фильтр спасает дроссель толька на холостых оборотах, что бы фильтровать на ходу, нужно ставить маслоловушку на большой круг, это толстый шланг от сапуна на гофру, между ДМРВ и дросселем.
вкурсе) где-то писал выше что нужно с отстойником ставить фильтр и немного в другое место его отводить…
а на счет второго контура, то там на оборотах достаточно большая проходимость воздушного потока, все засасывает обратно в камеру сгорания и в дроселе ничего не остается)
у меня такая хрень стояла, пока мне мастер не сказал что в мороз там может скопиться конденсат и препятствовать вентиляции.а так, если не хотите чтоб маслило, чистите сеточку в клапанной крышке и не переливайте масло выше уровня))
нужно немного доработать… взять шланг подлинее, провести его немного обходным путем и поставить фильтр с отстойником, тогда и не страшен конденсат будет)
На моей машине толстый шланг с картера был выпущен вниз под днище. С него капало масло потихоньку.Решил все подсоединить как положено.Все сделал и машина начала глохнуть и на холостых и на холодную. Регулировка холостого хода и прочего не помогло. Решил удлинить шланг из картера под днищем а все остальное к карбу заглушил чтоб пыль не сосало. Машина запела. Вывод — лучше выпустить вниз и все.
хорошая мысля:)
Идея хорошая, главное без заморочек!) Я таким образом себе тосол фильтровал, правда там температура, и не каждый фильтр мог выдержать — некоторые вздувались))))
ну тосол можно тож фильтровать) раз в год к примеру)
не знаю как на инжекторе но на карбе пары масла поднимаются через большой шланг идет в сеточки затем в карб там охлаждается и возврашается назад в крышку гбц если следить за фильтром в крышке то проблем не возникнет
тут также, пары идут в гбц, там проходят через сепаратор (металлическую сетку) и выбразываются в дроссельный узел. Но проблема в том что сепаратор не полностью отсекает капельки масла, и собственно они откладываются в дросельном узле, что, к примеру, очень препятсвует холодному запуску двигателя в морозы. По фильтру видно какое количество масла в нем оседает. Польза все равно есть)
понятно
andreirud
не знаю как на инжекторе но на карбе пары масла поднимаются через большой шланг идет в сеточки затем в карб там охлаждается и возврашается назад в крышку гбц если следить за фильтром в крышке то проблем не возникнет
ещё как возникают попробуй крутни двигатель там этого иасла много скапливается и в карб всё стекает а в осеннюю погоду так если не подключенна гофра от колектора так конденсат с маслом набивается
нормально сделал=) заморочусь так же надо еще на тосол поставить и дополнительный на топливо открываешь капот а там все в фильтрах аж двига не видать=)
а на топливо то как ?) там же бензопровод аж от самого бака до рампы идет алюминиевый)
на расширительный бачок тож думал поставить, но эт тока в качестве профилактики) пару циклов в год) прост там чуть ли не каждые 100км прообега фильтры приходят в негодность)
делают умельцы у когото видел на сайте сделано=) и на топливо и на тосол но вот такое как у тебя впервые вижу=)
я прост считаю что топливного фильтра и штатного хватает, который под баком располагается) + еще памперс в баке, фильтр грубой очистки)
отличная идея
Мне сейчас вообще узкий шланг заглушили, а большой вывели так просто вниз. Говорят нафик не нужно узкий шланг подсоеденять…
ну лично я знаю что непроходимость жиклера в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать:
— увеличение количества шагов регулятора холостого хода больше нормального;
— утечку масла;
— попадание масла в воздушный фильтр;
— загрязнение двигателя смолистым отложениями.
Да я тоже в сомнениях от этой идеи. Спросил, говорят нормально, так типа на тюнингованных моторах делают…
ну обычно у тюненных моторов и ресурс ограничен) поэтому смотри сам)
Если учесть что половина заводских к 100 тыкам в плохом состоянии, то почти никакого ограничения. Если это не корч, который в 8500 крутят.
малый можно глушить без проблем, на большой лучше надеть маслопомойку, рецептов масса.
А как ж на ХХ вентилируется? У меня масло из сапуна выдавливает в месте соеденения с блоком. Из за этого не может быть? Вся передняя стенка засрата.
У кого то я видел уже такое, отличная идея! Всё никак руки не дойдут…
5 минут времени)) разрываешь шланг и ставишь фильтр))
Я вот думаю, какой лучше ставить, с отстойником или прямой как у тебя.
чтоб с отстойником поставить нужно шланг более длинный и сам фильтр расположить в другом месте, иначе крышка капота в него упрется… этот к примеру у меня прижимается капотом к ресиверу и все тик в тик умещается)
у меня этот самый шланг протер дырку в утеплителе, поэтому думал перенести в другое место
у меня сейчас фильтр там протирает дыру)))