Пивная! Еще парочку!

Здравствуйте, и еще пару слов о паре знаменитых машин.
Начнем, правда со времен немного более поздних, чем описаны у великого знатока собачьих сердец.
Дело в том, что популярность дорогого стоит, и поэтому спустя годы всегда находится далеко не один аутентичный вариант «именно того» автомобиля, причем каждый держатель готов с пеной у рта и кучей доказательств отстаивать свою правоту.
Что и говорить, если самих оригиналов одного широко известного авто было штуки три- как например машины главного разведчика СССР героя Советского Союза полковника М.М. Исаева, он же Всеволод Владимирович Владимиров, он же обедневший немецкий аристократ из Шанхая М.О. фон Штирлиц.
Речь конечно идет о незабвенном Мерседесе 230 кузов 143, который сыграл на пару с В. Тихоновым в общелюбимом сериале.

Начнем с того, что согласно одноименной книге Ю.Семенова, разведчик в годы войны рассекал по Берлину и окрестностям не на Мерсе, а наоборот на автомобиле Хорьх (Horch, вольн.лат. Audi )). Правда конкретная модель машины в книге не упоминается, но это и не особо важно- все Хорьхи конца 30-х – 8-12 цилиндровые большие роскошные автомобили, каждый из которых, как это ни странно, был намного круче шестицилиндрового бэби- Бенца из фильма.
Но киношники в данном случае все же были ближе к истине- Семенов посадил Исаева на Хорьх не совсем заслуженно- Хорьх в то время был непозволительной роскошью для простого штандартенфюрера СС- на них ездили такие деятели как Геринг, Розенберг, Маннер гейм и т.д.

Так вот, на время съемок Хорьх арендовать не получилось (опять по причине элитарности марки), поэтому использовали вместо них три 230-х.
Первый был закуплен в Москве и переправлен для съемок в Берлин. Однако техготовность авто была гораздо хуже ожидаемой- непригодность блока цилиндров и кризис подвески поставила крест на идее быстрого восстановления. Поэтому в Берлине на сцене появился
Второй- его арендовали у скромного берлинского ресторатора и по совместительству автоколлекционера Аугуста Клибенштайна. Машина была на неплохом ходу и с честью выдержала весь большой объем натурщины. По окончании съемок, ее вернули хозяину, а Первый погрузили на поезд и привезли обратно в Москву, где он с помощью буксировочного троса, павильона, проекционного экрана ну и отличной съемочной бригады также смог справиться с задачей, причем неплохо- например на нем был снят эпизод, в котором Штирлиц переправляет Кэт с детьми к нейтралам.

Далее, по задумке режиссера, съемки переместились в Ригу, где для этого был найден уже
Третий Мерс- также арендован у местного антиквара, будучи не вполне аутен-тичным, он, тем не менее, в отличии от Первого, мог самостоятельно передвигаться. Интересно однако то, что знаменитую сцену тревожного сна разедчика на паркинге он отыграл в неподвижном состоянии.

Ну а что касается Первого- он был таки восстановлен и сейчас жив и довольно неплохо выглядит- доступен к обозрению в музее Мосфильма.

В продолжении темы советской разведки нельзя не коснуться одного уникального автомобиля, принадлежавшего самому главному командиру Штирлица, опять же уникальному человеку всех времен и народов.

Обыватель автопредпочтения вождя наверняка отождествляет с чередой моделей Завода имени Самого себя- 101 110, 115… Ан нет- история говорит о том, что Сталин всегда скептически относился к отечественному автопрому, справедливо полагая, что до Запада нам еще надо расти и расти. Мудрый был Сталин, и автомобиль любимый у него был не ЗИС а наоборот- Паккард Твелв, бронированный под заказ и по легенде (куда в автостарине без них)- подаренный вождю президентом США Ф, Рузвельтом в 1935 г.

С легендой много неувязок- к слову, ее легко поднять в сети по первой же ссылке.
Якобы белый бронированный по спец заказу Паккард Твелв 14 серии в октябре 35-го был торжественно вручен вождю от президента через посла в СССР А. Гарримана. Но послом в СССР Аверелл Гарриман стал лишь в 1943 г (в 1935 эту должность занимал У. Буллит), и даже едва теплеющие к 35-му отношения двух стран не позволяют всерьез воспринимать этот исторический анекдот.
История автомобильных (да и любых прочих) подарков первым лицам государств говорит о непременной знаковости таковых- презент должен затронуть реципиента до глубины души и при этом быть приурочен к определенному политическому акту. Ни одного из этих признаков тогда не наблюдалось-Америка только только признала СССР- как страну третьего мира (декабрь 1933- «Примус! Признание Америки!» у Булгакова- как раз про это). В 1934- 1935 гг СССР натужно пытался добиться от Штатов реструктуризации долгов, лишь в июле 35-го было подписано торговое соглашение (можно сказать авансом, т.к. Советы покупать столько, сколько хотели янки продать, не хотели и не могли). Причем в начале года обострение дошло до закрытия генконсульства в Москве. А к концу года отношения ухудшила позиция обеих государств по отношению к VII конгрессу Коминтерна. Плюс Рузвельта более одолевали внутренние проблемы с его Новым курсом, чем со Сталиным, и брала досада в связи с отсрочкой Советско- Японской войны. Короче говоря, подарками и не пахло.

И наконец, ни о какой знаковости такого подарка (как в случае с Кадиллаком Брежнева) не может быть и речи- к 1935г Кремль уже вдоволь закупил и Паккардов и Линкольнов и прочих Бьюиков- и дарить туда еще один у янки не было никакого резона.
С определенной уверенностью можно утверждать следующее:
1. С 1933г СССР закупал Паккарды Твелв для высшего эшелона власти (по разным оценкам 12-15 ед)
2. Бронированный Паккард Твелв также имел место быть, но скорее всего это была более поздняя серия.
3. Сталин действительно предпочитал эту модель другим в предвоенные и военные годы.

Как бы то ни было, Паккард был превосходен и в Америке равных практически не имел- двеннадцатицилиндровый Кадиллак тех лет, например, был чуть менее мощным и роскошным.

В те времена, правда, существовала модель, которая могла бы затмить американца в московской гараже- Мерседес 770 (W07)

Но германский оппонент Йосифа Виссарионовича уже в 1935 г если и хотел передать презент последнему, то уж никак не Мерседес, а скорее бомбу аналогичного веса с авиадоставкой прямо в Кремль.

Поэтому Сталин ездил на Паккарде, любил он этот автомобиль за плавность хода, защищенность, и неплохую динамику для того времени. Лишь в послевоенное время, к концу сороковых, когда противостояние двух миров, обнажившееся после фуллтонской речи, сформировалось в то, что мы называем «холодной войной», американская техника окончательно уступила место ЗИСам в т.ч. и по идеологическим причинам.

Кремлевские Паккарды всплывали в более поздние времена- опять в легендах- то в качестве съемочного реквизита Мосфильма, с ними связаывали имена таких известных людей, как Автомобилист Л. Шугуров и реставратор Ю.Алехин- но легенды легендами, а факты фактами- судьба бронированного Паккарда №1 на сегодняшний день неизвестна.

Ну а на десерт один фантастический проект из новейшей истории.
Куда же в теме уникальных авто без ихнего нами любимого Голливуда?
Вот довольно известный монстр- незабвенный К.І.Т.Т. из сериала Knight rider (1982) .
К.І.Т.Т.- это Knight Industries Two Thousand- неуязвимая машина с искусственным интеллектом- кто не знает.

Он конечно не так эпичен, как Паккард Великого ленинца, но, в отличии от канувшего в лету броневика, являет собой пример автомобиля, который не только ни куда не канул, но расплодился как кролик. Теперь уже непонятно, сколько из дюжины настоящих подготовленных для съемок машин осталось жить и где они- так много существует вполне правдоподобных реплик.

Вот несколько музейных «настоящих» киттов.

Кто же из них настоящий?)

А для любителей найтрайдера- www.knightfoundation.net/ — целый сайт с десятками любительских проектов со всего света.

Ну, а секрет КИТТа прост- в девичестве он носил фамилию Pontiac Firebird 1982 г.р.

Модель не экслюзивная, хотя и недешевая (особенно если она Trans Am), и от нашего времени совсем не далекая- при этом суть доработок ее до настоящего КИТТа проста- передний обвес, капот, оптика, ну и пластмассовый интерьер. Под силу многим талантливым умельцам тюнинга- при этом выходят вполне правдаподобные экземпляры:

Ну в общем «Пальцами блох ловить! Пальцами!».
Быть добру.