Электрокар Tesla Model S показал живучесть батареи
Аккумуляторы на хэтче Tesla Model S служат по 100–200 тысяч миль, при этом пробег на одной зарядке сокращается против номинала на 9–22%. На днях любопытный опыт провёл один из владельцев Теслы из Финикса, у которого аккумулятор проработал чуть больше, чем 145 833 мили (234 695 км) за пять лет службы. Перед поездкой борткомпьютер предсказывал 216 миль запаса хода (уровень зарядки аккумулятора составлял 99%). Когда показатель заряда упал до нуля, автору эксперимента удалось проехать 208,2 мили (335,1 км) при среднем расходе 267,5 Вт•ч на милю (166,2 Вт•ч/км) и при потраченной энергии в количестве 55,7 кВт•ч.
На донышке ещё осталось 4 кВт•ч. Итого 59,7, притом что бортовая электроника определила используемый запас в данной конкретной батарее как 58,4 (полный — 62,4). В новой «эске» модификации 70 фактически задействованная ёмкость составляет по разным данным 65,9–68,8 кВт•ч, а полная — 71,2. Это означает потерю всего 11–15% начальной вместимости (в зависимости от способа подсчёта) за пять лет интенсивной работы. Заряжали эту батарею 1014 раз, а общий пробег к концу тестовой поездки составил 146 042 мили. (Полностью эксперимент можно посмотреть по ссылке.)
Подобная потеря при столь большом пробеге означает, что беспокоиться о деградации аккумуляторов потенциальным покупателям электрокаров попросту незачем. И ещё, любые практические данные о поведении литиево-ионных батарей важны в свете работ по созданию так называемого аккумулятора-миллионника (с живучестью на миллион миль пробега).
Бонус
Ещё одним беспокоящим покупателей электрокаров пунктом является эксплуатация в холодном климате. На этот счёт в Сети можно найти немало отзывов как в положительном, так и отрицательном ключе. Последнее высказывание на эту тему — миниатюрный отчёт компании Daimler о финальных тестах электрического вэна Mercedes-Benz EQV в шведском Арьеплуге близ полярного круга. В ходе испытаний температура воздуха составляла минус тридцать градусов по Цельсию, но машина справилась со всеми задачами. Среди прочего проверялись работа теплового «менеджмента» батареи и обогрева салона, управляемость на снегу и льду, скоростная зарядка. Рыночный запуск модели намечен на вторую половину нынешнего года.
Леонид Попов, 25 марта 2020 в 13:50. Фото: Branden Flasch, Mercedes-Benz
Комментарии 218
Как мне кажется, электромобиль, пока тема для города, зарядка дома(кто бы еще сети под это дело модернизировал), не большой пробег. Но ситуацию изменил принцип легкосъемных батарей. То есть, компактная батарея с зарядом хотя бы километров на 200-250, которую можно легко снять и заменить заряженной, на тех же заправочных станциях.
Нет, просто нужна инфраструктура)
Вместо 6 минут будешь заряжаться 20, не вижу в таком проблемы)
20 минут но через каждые полтора часа? Ну такое.
каждые 3-3,5, на постоянной скорости 130км/ч Sка проедет около 440 км
Если авто с ДВС испытывать на прожорливость в режиме предназначенном для электрокаров, он два литра на сотню будет жрать! 😂
Комментарий удалён
Ага. А к сорока годам соберется пара десятков шлюх, с которыми он случайно в кафе через стол сидел и засадят его за изнасилования лет на 30. Имущество уйдет на компенсации и сдохнет он в коробке одним из 12,5 миллионов местных бомжей.
Комментарий удалён
Да я больше не ему писал, а остальным читателям. Ясно, что он не сможет этого ни понять ни принять.
Комментарий удалён
Ты свой комментарий перечитай первый. Может дойдет. А может нет. Ну тут уж ничего не попишешь. Чего воруешь, на какие визы и бэхи? Это ты тут какую то хрень про кредиты на еду лепить начал. Даже более того. Я тебя вообще никак не задевал. Но ты решил лизнуть эмигранту и меня приплел. Так что мальчик. Учись общаться с людьми, а то не легко тебе в жизни придётся. P.S. Вот и кто этому храброму башкирскому мальчику сказал что я за рубежом не был, даже интересно. Мама такая хорошая, интеллигентная, а сын хам трамвайный уродился. Огорчительно это. В Москву приехал, в себя поверил. За политику взрослым дядям стал рассказывать. А вот общаться не научился. Так смело, нахамить и закинуть в чс.
Комментарий удалён
Ну куда уж нам, провинциалам с простой вышкой, до вас то, москвича коренного, с элитным образованием, огромным жизненным опытом и вагоном денег, в 24 то года. Только вот весь юмор ситуации в том что мне НИ РАЗУ не плевали и не хамили в лицо за крупную купюру. Не говоря о том что налом уже несколько лет не пользуюсь, пара тысяч в кошельке как артефакт минувшей эпохи валяется. Вполне всегда все улыбаются и мирно разговаривают. Кредитов на еду не беру, ты старый бмв продай, тоже не будешь брать. Налоги, налоги есть везде, а их количество в России нивелируется не обязательностью их оплаты, к сожалению. Так что парень, похоже что дело в тебе. При том что я не утверждаю что Россия супер страна где нет проблем. Их выше крыши. Но именно такие как ты, как этот персонаж из канады, именно вы и мешаете стране развиваться. Пролезает такой кадр в властные структуры. И айда хапать и ртом и жопой. А что рашка дно, ничего хорошего здесь нет, а вот за океаном, там рай на земле. Надо побольше нарубить денег и свалить за бугор, не жить же с быдлом россиянским.
NathanMerlin
А рубль сейчас резко летит вниз вовсе не из-за санкций, а из-за вполне конкретного Сечина и заваленной из-за него сделкой с ОПЕК)
При высокой цене нефти у нас из под носа американцы уводили рынки. Поставки в европу они увеличили в 5 раз, в ЮВ азию в 10 раз. Лет через 5 нам просто некуда было бы нефть продавать. Стратегически Сечин правильно поступил, хотя на падение ниже 30 они явно не расчитывали.
Datch21
Только в ДВА раза, и то, если заряжать от домашней сети, а если от "ахметки" или .
"То, что рано или поздно, это случится — было ожидаемо. Однако никто не ожидал, что так быстро. Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час.
С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
ТО ДОРОЖЕ ЭЛЕКТРОПШИК.окажется.
И не забывай, что все эти рекламные пробеги для НЕНОРМАЛЬНОЙ езды. По трассе не более 70км/ч.
Эта конченно-распиаренная Тесла на автобане со скоростью 170км/ч проехать лишь 40мин или 100км будучи полносью заряженной.
А ты часом не с Украины? Там любят верить амерам.
Я просто перевел киловатты в рубли. На бензине 5 руб км выходит по городу, на электро за 5р, исходя из статьи, можно 10 км проехать.
Гениально. А потом батарейки, аккумы от мобилок, ноутов итд куда идут? Придумали уже как утилизировать:)? Если да то туда же и аккумы от электромобилей уйдут. Нет проблемы.
Блок АКБ Теслы тоже прикажете тащить в Ленту? Она не влезет к контейнер.
Datch21
А я не видел ещё ни одной электромашины которая бы РЕАЛЬНО ПРОЕХАЛА 500км на ОДНОМ ЗАРЯДЕ. И 300км не встречал…
И коронавирус тоже мне не попадался.
Если ездишь на Лада и живёшь в Ростове-на-Дону то много чего не видишь.
Datch21
Вы просто лжёте. При 170 км/ч финн на Нюрберге всего 40мин.проехал. Очень популярное видео.Я фину верю, вам нет!
В НОРМАЛЬНОМ, ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ режиме НИ ОДИН электромобиль больше 200км не проедет! Это факт, а остальное ложь.
У меня на скорости 100-120 км/ч даже Hyundai Ioniq Electric (с батареей 28 кВт*ч) около 200 км проезжал )))))
Datch21
Только в ДВА раза, и то, если заряжать от домашней сети, а если от "ахметки" или .
"То, что рано или поздно, это случится — было ожидаемо. Однако никто не ожидал, что так быстро. Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час.
С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
ТО ДОРОЖЕ ЭЛЕКТРОПШИК.окажется.
И не забывай, что все эти рекламные пробеги для НЕНОРМАЛЬНОЙ езды. По трассе не более 70км/ч.
Эта конченно-распиаренная Тесла на автобане со скоростью 170км/ч проехать лишь 40мин или 100км будучи полносью заряженной.
А ты часом не с Украины? Там любят верить амерам.
Странно, а у меня получается именно в 5-10 раз дешевле, чем на автомобиле с ДВС.
DmitryPervy
Каждая ячейка управляется отдельно. Также есть неприкосновенный запас ёмкости. С завода 100 квтч, а разрешают скушать 80, когда батарея проседает, разрешают разряжать глубже.
Ошибка. В Tesla такого нет.
Все там есть. Отдельно буферные ячеи, отдельной тяговые. Даже в нисанг лифе есть отдельные ячейки и их заменяют по отдельности при необходимости.
Про Nissan не знаю. Точно знаю, что буфер есть у Hyundai Ioniq electric, Hyundai Kona electric и Audi e-tron. У Tesla точно нет.
Деградация аккумулятора как раз никакого беспокойства не вызывает . У нас не так давно провели тест — пробег Минск-Брест. Это около 350 км по двухполосной трассе с ограничением скорости 120 км/ч. Результат не обнадёживает, к сожалению, из пяти авто доехал один. По пути потребовалось снижение скорости и отключение обогрева для экономии . До сих пор не решена проблема ЭЗС. Вывод: пока это городской авто .
P.S. Речь идёт о расстоянии, пройденном на одной зарядке.
Это если ехать Минск-Брест. Если по США/Канаде, то можно без проблем хоть куда — зарядок уже десятки тысяч.
Да, как и в Европе. Но у нас и электро авто очень малый процент .
Coper124
Казалось бы при чем здесь Крым? Тем же США повод для санкции вообще не нужен, траванулся какой то отставной, санкции, у вас не достаточно гражданское общество, санкции, вы строите газопровод, санкции, кронавирус, санкции, нефть по 25 баксов, санкции. И ты таки будешь мне утверждать что БЕЗ Крыма и даже просто без пути им бы что то помешало эти санкции ввести? Я уже говорил, для санкции не нужен повод, для санкции нужно желание, очень удобный инструмент в экономической борьбе.
Кому вы нужны, бороться с Вами? Это тоже самое, что младенца избивать. В США бюджет одной только Калифорнии в разы больше бюджета всей России. Одна только компания Apple в разы стоит больше, чем весь ВВП России.
С Россией может бороться только какая-нибудь совсем бедная страна в Латинской Америке или Африке. США может "раздавить" Россию за минуту.
Санкции применяются не к "России", а к Вашим преступникам, компаниям, которые их спонсируют и их сообщникам.
сказочный, ну да ладно. верь в это. США это сила. Только ты то чо не в США? Рылом не вышел для такой шикарной, мощной экономики?
nauroman
Кому вы нужны, бороться с Вами? Это тоже самое, что младенца избивать. В США бюджет одной только Калифорнии в разы больше бюджета всей России. Одна только компания Apple в разы стоит больше, чем весь ВВП России.
С Россией может бороться только какая-нибудь совсем бедная страна в Латинской Америке или Африке. США может "раздавить" Россию за минуту.
Санкции применяются не к "России", а к Вашим преступникам, компаниям, которые их спонсируют и их сообщникам.
Почитал твой блог, можешь не напрягаться с ответом, извини, но мне не очень хочется общаться с идиотом гордо несущим свой синдром мигранта. Так что чс.
nauroman
Кому вы нужны, бороться с Вами? Это тоже самое, что младенца избивать. В США бюджет одной только Калифорнии в разы больше бюджета всей России. Одна только компания Apple в разы стоит больше, чем весь ВВП России.
С Россией может бороться только какая-нибудь совсем бедная страна в Латинской Америке или Африке. США может "раздавить" Россию за минуту.
Санкции применяются не к "России", а к Вашим преступникам, компаниям, которые их спонсируют и их сообщникам.
Спасибо, убедили в правоте санкций.
Но буду голосовать за Кожубедовича, или опять за царя.
За 20 лет при ваших постоянных санкциях, Россия по сравнению с Эстонией, настолько впереди, что народ в Россию переезжает на пмж.
Хуже всего то, что без разницы за кого голосовать в России — итог один и тот же. Несменяемость власти одна из самых больших её проблем, вслед за самой главной — утечкой мозгов (это и Эстонии касается) в страны с высоким уровнем жизни.
nauroman
Кому вы нужны, бороться с Вами? Это тоже самое, что младенца избивать. В США бюджет одной только Калифорнии в разы больше бюджета всей России. Одна только компания Apple в разы стоит больше, чем весь ВВП России.
С Россией может бороться только какая-нибудь совсем бедная страна в Латинской Америке или Африке. США может "раздавить" Россию за минуту.
Санкции применяются не к "России", а к Вашим преступникам, компаниям, которые их спонсируют и их сообщникам.
Объясняю по простому, отвечать мне не нужно. У нас с тобой две абсолютно полностью одинаковые вещи. Но твоя вещь в твоей стране стоит дороже. Теперь вопрос. Твоя вещь дороже моей и лучше? Раз они полностью одинаковы.
Если вещь одинаковая (т.е. одна и та же), то она почти всегда в России стоит дороже, чем в США/Канаде. Иногда в разы. Это касается и моей машины (в РФ её продают в 2 раза дороже, моего iPhone и даже моих штанов).
Или, говоря другими словами, если я и Вы заплатили одинаково за покупку, то моя будет лучше.
petrichio
Дело в том, что Тесла понимали, естественно, что они делали.
Потому, у каждой Теслы аккумулятор всегда работает только на % 85-90 от своей емкости, тем самым создавая этот «запасной кусок», 10-15%, для «восстановления» деградации Аккума. Вот поэтому и не особо видны потери при больших сроках использования.
У Tesla нет никакого "скрытого буфера". В статье про это, по сути, и рассказано. При зарядке до 100% она, в отличии от многих других, действительно заряжается на 100% и в ней, действительно, можно высчитать реальную деградацию батареи.
wladimir6472
а что будет с затратами когда введут полноценный дорожный налог, а это не за горами, после короновируса надо будет искать где деньги взять, а тут бесплатно катаються
Пока где-то вводят очередной налог, в Канаде мне на покупку электромобиля государство подарило $8,000 (это уже второй, на покупку первого до этого $6,000 подарили). Дорожного налога нет (как и на бензиновые автомобили).
А зачёт чего дороги строят?)))))
Дай угадаю- налог включен в цену топлива. Это как у нас. Только мы ещё и дорожный налог платим. Комбо. Его вроде как хотели отменить, но забыли. Проявите понимание
не иронизируй в европе тоже дорожный налог + акциз в топливе, только в литве нет дорожного, а так у всех, а вот как электрички будут обкладывать пока обсуждают, можно как в латвии служебные через ГПС, а можно по пробегу, чип заложить, но то что не долго осталось без налога ездить это факт, а с налогом никакой экономии
Muhammed0802
Будущее точно за электрокарами.
В развитых странах уже по сути настоящее. В некоторых из них уже половина новых продаваемых автомобилей — электромобили.
уже был такой эксперимент в россии, посмотрите ютуб…
Занимательный копипаст:
"Почти все батареи, встроенные в немецкие машины, производятся в Китае и Южной Корее. Необходимую для производства электроэнергию поставляют фабрикам электростанции, работающие на угле. Что, конечно, совсем не вписывается в "зеленую" линию. А производство батарей очень энергозатратно. Авторы цитируют данные шведского института IVL, который высчитал, что за один только киловатт/час мощности батареи в производстве в атмосферу выпускаются около 150-200 кг C02. Для электромашины, в которой встроена батарея на 100 kWh (eё планируется использовать и в машинах немецких производителей) ещё перед самой первой поездкой будет выпущено в воздух 17 тонн CO2.
Среднестатистическая машина с двигателем внутреннего сгорания производит столько диоксида углерода лишь после того, как проедет 100 тыс. км…
… Манфред Фишедик, эксперт вуппертальского института исследований климата:
"Если рассматривать процесс производства, то в е-машине расход материала примерно вдвое выше, чем в машине с двигателем внутреннего сгорания. Большей частью причина — в батарее".
При производстве электромобиля экологии наносится вдвойне больший ущерб, чем при производстве машины с двигателем внутреннего сгорания. Для последних, в основном, требуется сталь, для производства которой окружающей среде приносится меньший ущерб.
При производстве электромобиля нужны кобальт, марганец, неодим, литий, медь, алюминий, графит, и т.д. И чем больше батарея — тем больше вред, наносимый окружающей среде.
Так что с экологической точки зрения стремление производителей к бoльшей дальности, и соответственно, большим батареям не выдерживает критики…
Tупиковая ветвь развития? В Германии критикуют электромобили
www.idelreal.org/a/30039498.html
Другой источник:
При этом основной проблемой окажется именно вопрос утилизации аккумуляторов на основе лития (по токсичности следующего сразу за радиоактивными отходами), экономически эффективные технологии для утилизации которого разрабатываются с большим скрипом, в основном по причине огромной затратности и закрытости (коммерческая тайна) конкретного состава аккумуляторов, в которых еще используют кобальт, никель и графит…
…Норвежский технологический университет NTNU, опубликовал исследование, согласно которому электромобилю, для того чтобы стать экологичнее обычного автомобиля с ДВС (ICE) и, соответственно, оправдать выбросы вредных веществ при производстве тяговой батареи, эксплуатировать его надо около четырех при сравнении с бензиновой машиной, а при сравнении с дизельной – все девять (!) лет. Вот тебе бабушка и дизельгейт! Естественно, что в Европе и четыре года уже предельный срок для эксплуатации машины, а уж за 9 лет львиная доля владельцев точно заменит свои тачки на батарейках на новые. Разве что благоденствующая (невзирая на антиатомное лобби) Франция, в которой электроэнергетика традиционно базируется на АЭС (свыше 90% производимой электроэнергии) более оптимистичная по отношению к EV – отсюда и упор на них у PSA и Renault…
rim3.ru/avtonovosti/elekt…ektromobilem-po-ekologii/
Так ладно, что на производство электромобилей тратится много "грязной" электроэнергии. Тут еще другой фактор, что на протяжении всей жизни земного шара, уровень CO2 был всегда выше. Когда начал образовываться ледяной щит Антарктиды (34 млн лет назад) было в атмосфере 760ppm, а сейчас эта цифра 400ppm. При динозвариках эта цифра была 3000 ppm.
А сейчас имхо, наводят муть в мозги населению через различного уровня блохеров/экоактивистов для решения своих шкурных задач.
Гениально. А потом батарейки, аккумы от мобилок, ноутов итд куда идут? Придумали уже как утилизировать:)? Если да то туда же и аккумы от электромобилей уйдут. Нет проблемы.
На 2017 год не было ни одного предприятия по утилизации автомобильных литиевых АКБ. Это не обычную батарейку утилизировать.
Интересная запись, почитайте:
www.drive2.ru/l/485682324608909331/
Хорошо, что сейчас не 2017 год.
Судя по комменту вы обладаете информацией сколько заводов по утилизации /переработке автомобильных литиевых батарей существуют на данный момент? (Именно переработке, а не по отсрочке переработки).
Лень считать сколько их именно сейчас и предполагать сколько сотен/тысяч таких предприятий будет в недалеком будущем. Первые же ссылки по запросу (дальше можете Сами считать, если Вас не забанили в google):
www.globaltechenvironment…cycling/electric-vehicle/
americanmanganeseinc.com/
Вы правы, в данный момент появились несколько предприятий по переработке Li-ion АКБ. В Америке спохватились аж в прошлом году — учередили премию на создание НИИ, который им разработает технологию переработки Li-ion батарей. Потому что нынешняя технология дорога и несовершенна.
waste-management-world.co…-battery-recycling-prize/
Dima35i
На 2017 год не было ни одного предприятия по утилизации автомобильных литиевых АКБ. Это не обычную батарейку утилизировать.
Интересная запись, почитайте:
www.drive2.ru/l/485682324608909331/
Очередные проплаченные сказки 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
нифига ты не прав, такой же эусперимент делал ктото из русских блогеров, давидыч вроде. он проехал на тесле на нуле не помню, 150 или 200 км по москве с фарами.
Давыдыч чел без образования мне его обзоры не интересны)
А вот физику ещё не кто не отменял и сказки про супер батареи разбиваются о место их происхождения!
да мне плевать он с каким он образованием, хоть певец, если он показывает на приборке ноль км осталось и едет дальше. при чем здесь происхождение вообще не понимаю…тем более как известно ВСЕ сейчас сделано в одной стране, сами знаете в какой. и ресурс от этого вообще никак не зависит.
Китай страна хоть и хорошая но тоже живет по законам физики)
Других нет, а сказки я и сам умею снимать
На таких как вы я даже не обижаюсь, вам говорят стена красная, вы видите синюю.
На физику обижаться бесполезно ))) она этого не оценит
вы наверно про свою физику какую то говорите…пример: мой смартфон на нулевом заряде может проработать минуты 1,5-2, хотя уровень будет показывать 0%. Если включить режим полета, это время можно увеличить еще на несколько минут (отключение фоновых функций по максимуму). Также в старых телефонах (сотовых), можно было на севшем аккумуляторе (не в хлам конечно) сделать один звонок, но только в службу спасения. После звонка мобила отключала все вспомогательные функции чтобы максимально продлить ваш звонок в чрезвычайный случай. Можете погуглить. НО работало это не у нас, так как код 112, 911, и тд ввели у нас очень поздно (как всегда наверно у последних).
Теперь рассказываю к чему это: если вы владелец теслы, по совместительству идиот, который может забыть зарядить машину. Она будет в чрезвычайный случай максимально сохранять ход чтобы довести хозяина до безопасного места или места зарядки, при этом отключая все вспомогательные системы: климат, лампы, музыку, и тд, будет тянуть энергию с батареи до последнего в эконом режиме, пока та совсем не сдохнет.
Вот вам и физика — батарея очень редко садится в полный ноль, автономность работы зависит от энергосбережения и настройки железа.А уж у теслы батарея это 2/3 всей машины. И железо при грамотной настройке может вытягивать из севшей батареи очень продолжительное время, отключая не важные функции.