Тест-драйв: Ищем смысл в длиннобазном седане Genesis G90L

за то 92 ))))) Экономия на лицЕ

Не делают корейцы движков по лицензии митсу, откуда вы это берете?) Совместная разработка с Крайслером, Митсу и Хендэ — не значит делать по лицензии япов

Авто может и хорошее, было бы таким в 2010м. А за эти деньги и подавно, потому что на 6млн можно взять уже g12 740ю, которая уделает этого мамонта по всем статьям

Да ладно. Что в g12 прям супер нового? 6 млн. за G90 в самом полном фарше. За эти деньги g12 можно разве, что в комфорте взять. Если комплектацию g12 довести по мощности, кпп и девайсам до полной как у G90, то авто стоит более 8 млн. Вот просто тупо зайди в конфигуратор и собери в такой же комплектации G12.

Да G12 уделает G90 при прочих равных условиях и одинаковых комплектациях и по качеству и т.п. но стоить он будет дороже.

Этот фарш весь нахрен не нужен. Из всех помощников электронных реально только камеры нужны, которые у киа/хенде полный отстой по картинке, и наверное все, ну разве что предупреждение столкновений. Свет у киа/хенде полное говно, несмотря на светодиоды. И едет беха несравнимо лучше.

Если фарш на хрен не нужен, то можно просто взять Волгу, она тоже просторная. По эл.помошниками это кому как, кому-то что-то нужно, а кому-то нет. Свет у немцев не лучше. Картинку на камерах не смотрел, ничего не скажу. Беха едет тише, это да. На 400 л.с. по нашим дорогам в тяговитости разницы не почувствуешь и в макс скорости смысле нет. Разве только расх.ться, так и та и другая превратятся в груду метала в кишами водилы. Беха в разы дороже. Любая беха или мерен будет на порядок цен дороже, естественно на качестве материалов это сказывается.

Тут дело тупо личного кошелька, не все потянут бмв.

Когда покупаешь первую тачку на фарше, думаешь, что тебе это все нужно. Потом понимаешь, что — нет. И дальше уже берёшь только то, что нужно. А по поводу динамики: ну не надо мне тут теории, катнитесь на корейском, а потом на немецком biturbo, и расскажите мне о том, что именно я не почувствую в тяговитости. А ещё есть полноуправляемое шасси, которого у Кореи близко нет. Я как бы сам считаю свой кворис отличным авто, он выполняет кучу функций при прочих прекрасных характеристиках. Но хороший он для 2010 года, не более. Сейчас бы я его уже не купил. Но у него хотя бы пневма есть, в отличие от новой генерации корейских флагманов

Ресурс двс с biturbo и атмосферника сравни. Ну согласись нелепо же сравнивать атмо и турбо. Понятное дело, что турбовая будет до 3000 оборотов понимать как самолет. Никто и не спорит. У корейцев турбовый джедай тоже дует не горюй. Так корейцы пока, что и выходят на рынок, они же не говорят о превосходстве над баварцами или немцами. Их, хоть и в пользу немцев, но хотя бы уже сравнивают. Лет 10-15 назад их за авто не считали вообще. Так что прогресс есть у них, хоть и не такой молниеносный как в свое время у немцев или японцев, но время сейчас другое. Я думаю в этом сегменте они еще подтянутся и займут свое место в нише. Немцев в свое время (далекие года) по сравнению с штатовскими детройтовскими авто тоже мешали с грязью, только где теперь немцы и где американцы… Для меня штатовские тачки это просто как ностальгия о былом, немцы тут впереди.

Ресурс, это все, чем остаётся хвастаться атмосфернику. А так я ведь только за прогресс корейцев, но тут тот случай, когда они реально остановились. А этой машине нет ничего нового от платформы квориса/экуса. Она стала только тяжелее, пневму убрали, мультибим лед фары нам опять только снятся. Подруливания задней оси нет, прокатитесь на семёрке или кузибене с этой штукой, это же прекрасно. А может у нас пленочный подогрев лобовухи есть? Поэтому как бы ни хотелось, прогресс — это когда делается что-то новое, а не когда выпускается красивый наконец то рестайлинг экуса

Мировой кризис)))))

давайте вы научитесь сравнивать адекватно, а потом будете лезть в каждую новость про корейцев и поливать их грязью.
Если нужно пояснение, что такое адекватно, то я вам расскажу.
Адекватно — это сравнивать авто одного класса в максимально похожих комплектациях, двигателях, наборах доп опций.
Зачем это нужно? Затем, что это сильно может влиять на разницу в бюджете. И когда у компании 6млн на седан для руководителя, и он хочет полный топ или еще что-то конкретное, что есть в G90L, то он купит G90L, а не бмв за 8млн. Потому что нет лишних 2ух млн, а комплектация за 6млн его чем-то не устраивает, это понятно? Пример примитивный, но имеет место быть.
Приведу пример на своем опыте, выбирая машину до 18000$, я лучше возьму Оптиму 15 года турбовую на полнейшем фарше из США (что так и сделал) и с подтвержденным пробегом в 27к миль. Чем проперженую бмв 5 серии 2010г, несколько раз отмотанную. А именно столько примерно она стоит денег в моем регионе (18к), и не в самой топовой комплектации разумеется. Почему не бмв? Потому что у меня в приоритете, авто до 3ех лет, мощный, комфортный, фаршированный. И бмв никак не вписывается в эти параметры при условии моего бюджета, так как стоит она под мои требования ~25к$ и выше. И пусть она хоть в 2 раза будет круче, я ее не куплю, потому что она не попадает в желаемый мною бюджет, понятно?
Надеюсь что понятно объяснил.

Срач на тему "последних настоящих" немцев, или что старые лучше новых прошу не начинать.

Давайте для начала вы за дебила меня считать не будете. Сравнивать адекватно, это как раз ко мне, у меня есть личный кворис, и время от времени по некоторому периоду F01, G12, я к сожалению, только на тесте водил, и она прекрасна. И давайте теперь сравним перелицованный экус/кворис с ней. Когда оно стоило 3, а дилеры охотно раздавали по 2,3, это было чудо, ибо нельзя было представить лучшей машины за эти деньги, а машина безотносительно чего-либо очень даже крутая была. Теперь оно стоит как 400й 222й, ну или дизель, раздаваемый много где со скидками с нормальным набором опций, да, не полным, но опять же, нужно ли это, и даже возможно с панорамой (она кстати есть на g90? Я что-то только люк вижу) ну ок, придётся не 6, а 7 отдать. А я напомню, что такие машины не на последние покупаются. Но не стоит она, 6, при всём уважении. По поводу фарша — ок, у меня кворис в фарше, и мне реально из этого всего только несколько штук нужны по-настоящему, остальное у меня в выключенном состоянии находится, чтобы не раздражало.

ну сейчас очень крутые скидки на эс класс и в отличной комплектации можно взять чуть дороже 6 млн так как выходит рестайлинг, но даже до рест 222 будет приятнее чем g90, здесь кому что больше нравится

чем она круче?

Просто не люблю когда меня тревожат попусту разные дурачки — я человек умный, образованный, занимаю. руководящую должность, с удовольствием пользую корейский премиум ( в отличие от вас).

Вы знаете, это как на работе — хочешь, чтобы тебе сделала минет секретарша Света, а тебе настойчиво лижет очко клерк Вася — так вот приходится Васю увольняь, чтобы не отвлекал попусту )))))

За то развивают новый бренд, гляди лет через 5 будет восприниматься как премиум не хуже того же мерса.
Темболее к 2020 году обещают 6 серийных моделей в линейке

Надежность.

Эти автомобили сейчас надежнее немецких.

А вот нужен ли потребителю подголовник с управлением по Wi-Fi ( который очень быстро выйдет из строя) — это очень большой вопрос

Немцы никогда не были особо надежными. Немцы всегда были качественными.
Надежность фактор малозначимый при покупке подобных автомобилей, ибо обеспеченные люди их покупают новыми, а там гарантия. Тем более, что гарантию нынешние авто в основном отходят без особых проблем.
А что будет после истечения гарантии уже никого не интересует, кроме нищебродов, покупающих лухари б/у)).

Серьезно?
Как у вас все просто — я таки офигеваю )))))

Скажите, вы когда-нибудь ремонтировали по гарантии авто 8 раз за год?
Если нет — то вам повезло, мне же доводилось.

И за что вы все-таки платите деньги, когда покупаете авто?
За то, чтобы ездить на нем, или за то, чтобы дать работу местному дилерскому сервису?

А зачем усложнять?:)

Ну не повезло Вам, бывает. О какой машине, кстати, речь?

Даже по либеральному российскому законодательству подобные ситуации решаются даже для покупателей солярисов. Больше определенного срока машина в ремонте — давай до свиданья с возвратом денег. Прецедентов полно. А покупатели топовых машин такие вопросы вообще по одному звонку решают.

Качественными я бы их не назвал. В F10 продавливается крыша, в W212 зазоры огромные всюду, в 213 слава богу только между дверью и торпедо, у почти всех A6 после ~10к км дребезжат задние плафоны и динамики, на моей F10, да и на многих такси в том же кузове замечал и на авто в салонах — плохо закрываются двери. Была шкода октавия, говорили мне — "внимание к деталям — немецкое!", более неэргономичного салона я не видел в жизни, в парке у 7-й серии бмв сломалось все что можно, от ручек до подстаканников.

Тяжелый он чтобы "ехать на свои лошади", та же 750Ld при схожей мощности весит на 350 кило меньше.

Ну а что мешало удержать массу в пределах?

Отсутствие технологий. А это не только свистоперделки, как думают некоторые.

Вот-вот)

Так 750-я и поменьше будет по габаритам — и по ширине и по высоте и по колесной базе. Соната тоже легче чем 750)

Так G80 меньше чем 750Ld, весит столько же, даже чуть больше.
G90 по габаритам схож — весит опять же на 300 кило больше.
Так что они в любом случае тяжелые)

Роман, а вы не допускаете, что они как раз начали его [этот пуд соли] есть?

Да допускаю конечно, лексус и инфинити не сразу стали теми кем они являються сейчас.

Вы, наверное не заметили ( пока осваивали Ладу), как корейцы вошли в премиум сегмент еще 30 лет назад.
Поэтому смотрим на уровень продаж этих авто по всему миру ( а лучше в США), потом смотрим на Лада, потом думаем, потом пишем на Драйве

Без обид, ничего личного ;)