Внедорожник Bollinger B1 удивил продуманностью конструкции
Политики в разных странах всё чаще задумываются о запрете легковушек с ДВС если не через 15−20 лет, то хотя бы через 35. Представить дороги совсем без таких машин сложно, а на бездорожье — тем более. Но у стартапа Bollinger Motors из штата Нью-Йорк это легко получается. Несколько часов назад фирма на специальном мероприятии на Манхеттене показала журналистам своего первенца: полностью электрический внедорожник Bollinger B1.
Хотя сама компания определяет новичка как «the world’s first all-electric, all-wheel drive, off/on road sport utility truck», подобные эксперименты ставились и ранее. Можно вспомнить хотя бы Defender и G-класс на батареях. Но одно дело — штучные образцы, и другое — серийная модель. Во всяком случае фирма Bollinger полна решимости выйти с B1 на рынок. И предложить она намерена настоящий трансформер.
Аккумуляторы, электромоторы и прочая начинка тут размещены под полом, в пределах коробчатой рамы. В результате обычный моторный отсек остался пустым и превратился во второй багажник. А в передней панели в салоне сделан крупный люк для длинномеров (33 х 36 см), дополненный откидным бортом в носу машины. Так что внутрь Боллинджера теоретически можно поместить доски или трубы не то что длиной в автомобиль, но и длиннее него.
Благодаря размещению всей инженерии под полом, в двухместном варианте салона автомобиль обладает суммарным объёмом под груз аж в 2690 л, и это при общей длине малыша менее четырёх метров. Доски для серфинга, стройматериалы, коробки с инструментами... Машина должна понравиться и любителям активного отдыха, и рыболовам, и владельцам мастерских.
А если кому-то кажется, что электрокару лучше не съезжать с асфальта, разработчики напоминают о лебёдке, полном приводе, коротких свесах, угле въезда в 56 градусов, съезда в 53 и дорожном просвете, который за счёт гидропневматической подвески регулируется в пределах от 254 до 508 мм!
При всём этом электрокар получился вполне динамичным. Общая отдача его электромоторов равна 270 кВт (367 л.с.) и 640 Н•м, этого хватает для разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,5 с и максималки в 204 км/ч. Авторы модели намерены предложить клиентам две версии: с батареей на 60 и 100 кВт•ч. Паспортный запас хода на зарядке составляет 193 либо 322 км.
Вся эта начинка упакована в алюминиевое пространственное шасси весом всего 134 кг со встроенной клеткой безопасности из низколегированной стали. Благодаря ей удалось относительно большую долю общей массы оставить на батареи. Они, кстати, упакованы в несколько слоёв гидроизоляции и выдерживают погружение под воду минимум на полчаса. Даже радиоприёмник (MP3, Bluetooth) тут водонепроницаемый. Ещё в машине есть несколько розеток на 12 и 100 В, и USB.
В настоящее время Bollinger Motors ведёт переговоры с некими «третьими независимыми автопроизводителями в США» (видимо, имеются в виду малые компании, за пределами американской большой «тройки»), чтобы организовать контрактную сборку B1. Пока же фирма принимает предварительные заказы, дабы оценить спрос. В начале 2018 года Bollinger начнёт принимать депозиты в размере $1000, а поставки первым клиентам намечены на февраль 2019 года.
Леонид Попов, 28 июля 2017 в 10:33. Фото: InsideEVs, Bollinger
Комментарии 533
Фантазии амеров с глиобластомой мозга…
В морозы емкость аккумуляторов снижается до 80%! (курите электротехнику). + Фары, + печка, +серво, +навигатор. Следовательно, в условиях России от запаса хода останется только 20-30 км (идеально, чтобы тещу зимой на дачу за соленьями засылать — чтобы она там навсегда и осталась… :-)
1. Интересная деталька: кто электротелегами маялся, больше никогда с ними не связывается.
2. Еще более интересная деталька: от электромагнитных полей моторов свихиваются мозги у смартфонов и навигаторов.
3. Совсем зашибенная деталька: электромагнитный смог вызывает перебои в сердце (курите яндекс)…
Захватывающий
Интригующий
Харизматичный
Брутальный
Фантастичный
Сказочный
Классный
Классический
Гармоничный
Стильный
Динамичный
Это вы про амерский флаг?
что за спичечный коробок ?
надеюсь цена на ЭТО будет не как у тесла, и и маленький бензогенератор ей не помешает.
Считать не пробовали?
Если этот самый бензогенератор будет без остановки молотить, то зарядит батарею 80 квч полностью только через 2 недели :-(
Хочу такой жип! Хочу и все! А скока стоит?
да это же внедорожный суперкар который не жрет бензина! МОЯ МЕЧТА!
Провода у него хватит до розетки вне дорог? ? ?
в лесу не застрянет но прийдется все равно за трактором идти чтоб дизель генератор притащить))
Вместо Хаммера.
Б**, мечта а не машина. Ничего лишнего. Если че, я первый в очереди за ней🤑
Принтер выдержит стока фантиков напечатать? :-)
Может все-таки углу въезда?
Корыто.
2 Pesto
Лечись, чувак, медицина тоже развивается. И может помочь даже в безнадежных (как с тобой) диагнозах.
По теме — про северА, минус 50 и прочий экстрим пока лучше не спорить, не каждый и ДВС там работает как часы. Пока рано говорить.
Но топливный мотор в гибридах придуман и для того чтобы "на склеить ласты" в 50 км от города.
Aleks7786
Да если он сдохнет даже по средине города, куда подключиться, ни в одном магазине, кафе или офисе вам не дадут подключиться к розетке, сколько метров кабеля надо будет с собой возить на всякий случай даже если будет возможность подзарядиться, 50 — 100 м, да даже просто около многоквартирного дома не поставишь его на зарядку особенно если живёшь 10-20 этаже . Из окна на улицу протягивать провод ? Нет не вариант, в ближайшее же время прибегут работники Жэу с участковым ещё и штраф впендюрят . Всё это электроавтомобилизация ещё сыра и непрактична, особенно у нас в России. Нет условий для эксплуатации такой техники .
Вы на северах не бывали, видимо))) В каждый автомобиль врезан ТЭН, и каждое утро из каждой квартиры вниз тянется провод))) У меня семёрка была, родом из Ханты-Мансийска — очень всех впечатлял этот провод с вилкой под капотом)))
Не понял ?! Нижневартовск уже не счтиется севером ? И кстати он находится в ХМАО ! Последние лет 10 уже за эти провода из окон штрафуют и заставляют убирать их, большенство устанавливают автономки ( гидроник, вебасто и т.п. ) на авто !
О! Так я не в курсе последних веяний! Тогда пардону просим)))
В Томске прошлой зимой видел как торчали провода))
winny2
Вы на северах не бывали, видимо))) В каждый автомобиль врезан ТЭН, и каждое утро из каждой квартиры вниз тянется провод))) У меня семёрка была, родом из Ханты-Мансийска — очень всех впечатлял этот провод с вилкой под капотом)))
Ага. Батарею заряжать, так ее еще и греть надо всю ночь.
Никаких атомных станций не хватит. . .
winny2
Вы на северах не бывали, видимо))) В каждый автомобиль врезан ТЭН, и каждое утро из каждой квартиры вниз тянется провод))) У меня семёрка была, родом из Ханты-Мансийска — очень всех впечатлял этот провод с вилкой под капотом)))
а куда ты встроешь тен в этот электрокар?))
Так про электрокар я и не говорю. Лишь за керосинки))))
а у нас народ дикий, у меня у самого тен и с 3 этажа скидывал разетку, один раз срезали ублюдки
"идите гуглить" — это самый простой и доступный (особенно для олигофренов) способ чего либо узнать…
из того что было "прогуляно" в школе, как минимум.
Если я дам тебе спекшиты на интересующую тему (разумеется на ино-языке) — ты скажешь "бзззз…" и отвалишься как бивис и батхед. Чем, по сути, ты и являешься…
На драйве -полным полно вменяемых и разумных людей. Но хватает и таких ты, да и прочих птушниц с кривыми рожами в роли "фотомоделей"…
Изменяемый клиренс в пределах как заявили разработчики, обеспечивается элементарно. Езжу на ситоене не первый и даже не десятый год- а там подвеска меняется легко меняется на 200 мм путем удлиннения стакана ШРУСа на 50мм если не ошибаюсь. Что то я не слышал о вырванных полуосях. Грамотно расчитанный узел не вызывает проблем вообще. Плюс надо учитывать плавную х-ку электричесского мотора- живучесть повышается. вес эл мотора для прямого привода на 1000 об/мин 20 кг вместе с охлаждением.Свернуть полуось-… у меня на Трансамерике получалось только газ в пол и с рывка( при условии что полуось с ГАЗона) опять же расчеты методом конечных элементов за 20 мин подбирается. Машинка прикольная и за такими пепелацами будущее, а не вонючка греющаяся от 10 мин в говнах. Джиперам у которых покатушки это сотояние души меня поймут. Выезды на всякие болотные пати это одно, а когда ты застрял по срочным делам от того что прошел перед тобой 255 краз и ты из колеи никуда… и в ней никак. Машина с плоским днищем и регулируемой подвеской это круто!
А электромотор, стало быть, будет в говнах только охлаждаться? ? ? Ну-ну. . .
Охлаждение обычно выноситься наверх.в систему охлаждения батареи и отопления салона. Так что сарказм тут неуместен. Работать будет при любом раскладе, ну разве выдрать трубки корягами… но это любой машине капец. Электромотор сам с перегревом отключиться. а после того как остынет будет еще работать в отличии от ДВС
прикольный аппарат, по мотивам дэфа, но вот батарейки я не очень люблю
Дурак. Ну совсем дурак…
Ну погугли ты, бестолочь, характеристики моторов любого гибрида, хоть электрического, хоть топливного…
заодно фотки "кишок" i8 глянь.
При чем тут АД-160 ? Может вспомним Б-2 с Т-34 ?
Твоя позиция вообще-то понятна. Все бестолочи — а я один умный.
"Если что-то не устраивает — идите гуглить"
Ты не оригинален.
"чушь с багажником" спереди как раз демонстрирует ВАГОН свободного места (для того же дизель-генератора),
от отсутствия которого так обильно дрищут здешнии "журнальные специалисты". Та же БМВ i8 прекрасно обходится без сетевой вилки 220В, именно на своем бензо-моторчике.
Канеш, все пока не доконца вылизано и причесано, но тенденция=очевидна. Не взирая на вопли разных неучей.
Паджеро спорт никогда не имел расход в 10л. и никогда и не будет иметь, если только не едет 40кмч с подталкиванием пассажиров…
У них заявленная мощность моторов 270 кВт. Тебя здесь ничего не смущает?
Какой еще дизель генератор?
"чушь с багажником" спереди как раз демонстрирует ВАГОН свободного места (для того же дизель-генератора),
от отсутствия которого так обильно дрищут здешнии "журнальные специалисты". Та же БМВ i8 прекрасно обходится без сетевой вилки 220В, именно на своем бензо-моторчике.
Канеш, все пока не доконца вылизано и причесано, но тенденция=очевидна. Не взирая на вопли разных неучей.
Паджеро спорт никогда не имел расход в 10л. и никогда и не будет иметь, если только не едет 40кмч с подталкиванием пассажиров…
Этот штоли:
ДИЗЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР АД 160-Т400
— Мощность основного применения 200 кВА/ 160 кВт
— Базовый дизелль 6-х цилиндровый 1500 об/мин жидкостного охлаждения, SDEC (КНР)
— Топливный бак На 8 часов работы
— Расход топлива при 75% нагрузке 28 л/час
— Вес дизель генератора 1800 кг
"чушь с багажником" спереди как раз демонстрирует ВАГОН свободного места (для того же дизель-генератора),
от отсутствия которого так обильно дрищут здешнии "журнальные специалисты". Та же БМВ i8 прекрасно обходится без сетевой вилки 220В, именно на своем бензо-моторчике.
Канеш, все пока не доконца вылизано и причесано, но тенденция=очевидна. Не взирая на вопли разных неучей.
Паджеро спорт никогда не имел расход в 10л. и никогда и не будет иметь, если только не едет 40кмч с подталкиванием пассажиров…
На прицепе его за собой возить?
Поздравляю! Ты гениальный механик планеты!
"чушь с багажником" спереди как раз демонстрирует ВАГОН свободного места (для того же дизель-генератора),
от отсутствия которого так обильно дрищут здешнии "журнальные специалисты". Та же БМВ i8 прекрасно обходится без сетевой вилки 220В, именно на своем бензо-моторчике.
Канеш, все пока не доконца вылизано и причесано, но тенденция=очевидна. Не взирая на вопли разных неучей.
Паджеро спорт никогда не имел расход в 10л. и никогда и не будет иметь, если только не едет 40кмч с подталкиванием пассажиров…
В варианте с дизелем по трассе как раз десятка и получается. Но у меня бензин и 20-ка по городу. ;-)
Зачем эта чушь с багажником спереди? Полукапотная или бескапотная компоновка была бы уместнее…
Запас хода тагер 3.2 по шэшэ 350-400 км. Условно "по бездору" — 100-200 км. Достаточно для любых целей и задач. Попутно 220 кобыл закрывают любые вопросы с обгонами, разгонами и запасом тяги на бездоре.
Скулеж про расход и налог — смешон. Нет денег — ездий на тролейбусе и не выежывайся.
100 км по бездору? А фары, мороз, снег, груз вы учитываете?
Дальше дачной cpальни батареи не хватит. . . :-(
2 Pesto
Если ты неуч — то почитай, подумай, может и дойдет.
1. Про 35 резину ты читал только на форумах, это понятно. Но при чем тут мотор? Мотор(ы) стоят внутри базы авто, на раме, неподвижно и стационарно. Шрусом момент передается колесу. Все. Бонусом можно этот же мотор и как тормоза-ретардер-ABS-ESC использовать. Не, не слышал?
2. Электромотор бензонасоса прекрасно охлаждается даже бензином, в чем проблема использовать "антифриз" для охлаждения более мощного электромотора ?
3. Только в стране "вечных мамонтов" продолжается заунывный вой про "достоинства" неразрезных мостов, весь мир давно (даже на грузовиках) перешел на шрусы и независимые подвески…
4. Запас хода современного джипа по бездору не превышает 100-200 км (про допбаки и гирлянды канистр на экспедиционнике — не говорим), по трассе 300-400 км. ВСЕ тоже самое уже может и электоро-жып. Ну +-.
Пруфлинк на джип с четырмя моторами на раме с приводом шрусами и изменяющимся до 500 мм дорожным просветом?
Или пиз.бол.
2 Pesto
Если ты неуч — то почитай, подумай, может и дойдет.
1. Про 35 резину ты читал только на форумах, это понятно. Но при чем тут мотор? Мотор(ы) стоят внутри базы авто, на раме, неподвижно и стационарно. Шрусом момент передается колесу. Все. Бонусом можно этот же мотор и как тормоза-ретардер-ABS-ESC использовать. Не, не слышал?
2. Электромотор бензонасоса прекрасно охлаждается даже бензином, в чем проблема использовать "антифриз" для охлаждения более мощного электромотора ?
3. Только в стране "вечных мамонтов" продолжается заунывный вой про "достоинства" неразрезных мостов, весь мир давно (даже на грузовиках) перешел на шрусы и независимые подвески…
4. Запас хода современного джипа по бездору не превышает 100-200 км (про допбаки и гирлянды канистр на экспедиционнике — не говорим), по трассе 300-400 км. ВСЕ тоже самое уже может и электоро-жып. Ну +-.
У тебя точно не превышает 100 км с твоим двигателем. Но кто же виноват что ты себе такую машину выбрал.
2 Pesto
Если ты неуч — то почитай, подумай, может и дойдет.
1. Про 35 резину ты читал только на форумах, это понятно. Но при чем тут мотор? Мотор(ы) стоят внутри базы авто, на раме, неподвижно и стационарно. Шрусом момент передается колесу. Все. Бонусом можно этот же мотор и как тормоза-ретардер-ABS-ESC использовать. Не, не слышал?
2. Электромотор бензонасоса прекрасно охлаждается даже бензином, в чем проблема использовать "антифриз" для охлаждения более мощного электромотора ?
3. Только в стране "вечных мамонтов" продолжается заунывный вой про "достоинства" неразрезных мостов, весь мир давно (даже на грузовиках) перешел на шрусы и независимые подвески…
4. Запас хода современного джипа по бездору не превышает 100-200 км (про допбаки и гирлянды канистр на экспедиционнике — не говорим), по трассе 300-400 км. ВСЕ тоже самое уже может и электоро-жып. Ну +-.
По 4 п. сильно спорно, у того же паджеро-спорт с дизелем 2,5 расход по трассе при движении с крейсерской скоростью 100 км/ч составляет 10 л на сотню, соответственно с учетом бака на 70 литров запас хода составляет примерно 700 км, а не как не 300-400. И самое главное на полную заправку этого бака на АЗС уйдет максимум 5 минут, а не как тут от 45 мин до 12 часов.
2 Pesto
Если ты неуч — то почитай, подумай, может и дойдет.
1. Про 35 резину ты читал только на форумах, это понятно. Но при чем тут мотор? Мотор(ы) стоят внутри базы авто, на раме, неподвижно и стационарно. Шрусом момент передается колесу. Все. Бонусом можно этот же мотор и как тормоза-ретардер-ABS-ESC использовать. Не, не слышал?
2. Электромотор бензонасоса прекрасно охлаждается даже бензином, в чем проблема использовать "антифриз" для охлаждения более мощного электромотора ?
3. Только в стране "вечных мамонтов" продолжается заунывный вой про "достоинства" неразрезных мостов, весь мир давно (даже на грузовиках) перешел на шрусы и независимые подвески…
4. Запас хода современного джипа по бездору не превышает 100-200 км (про допбаки и гирлянды канистр на экспедиционнике — не говорим), по трассе 300-400 км. ВСЕ тоже самое уже может и электоро-жып. Ну +-.
Лично у меня запас хода по трассе составляет порядка 850 км. Бензобак 74 л при замеренном расходе 13 и 42 литра газа при замеренном расходе 14,3.
Мертворожденное дитя. Внешне напоминает электрический щит с рубильниками на заводе, дизайн тот же. Пробег в 193 км вообще смешон . Стоит съехать с дороги этот тостер проедет не более 5 метров если вообще проедет. В сша более 95 % внедорожников никогда не съезжают с асфальта, если ориентироваться на это то до маркета ездить старушкам пойдет.
Ну да, в США в 95% внедорожников… Совсем не согласен, на территории штатов достаточно фермеров, которым как раз таки и необходимы такие авто. В штатах позволить себе крупно-литражный авто (в плане налогов, страховок и прочих затрат) могут далеко не многие, я бы сказал по большей части фермера, строители, и т.п. В России иная немного иная ситуация в плане назначения внедорожника — большая часть владельцев приобретают для понтов и для городского "асфальта" (который не всегда можно назвать таковым), и наверное еще половина владельцев это те, кому по полям, по рыбалкам и охотам.
Для России нужна не электро-тарабайка, а внедорожник с газогенератором на чурбаках до 50 см в диаметре (есть такие)!
То есть, остановился, сухой лесоповал почикал мотопилой на чурбаки, побросал в кузов — НА 1000 КМ ТОПЛИВОМ ОБЕСПЕЧЕН ! ! !
25-30 кг сухого дерева хватает на 100 км. Езжай в любую глушь ХОТЬ НА ГОД! В России леса кругом!
Конечно, если жить на помойках, то ничего "технологичнее" электро-мотора от лифта образца 1954 года и не увидишь… Я это к тому, что современный колесный электромотор на 20-30кВт имеет вес 30-50кг, разумеется может быть запросто герметизирован, а охлаждение — жидкостное, что уже лет 10 повально используется в премиум-сегменте в генераторах. Даже если мотора четыре — то вполне сравнимо с 150-200 кг ДВС+ 70кг коробки+40кг раздатки…Тонкое место — вес и емкость аккумуляторов, это да.
Если тебе попалась фотография человека в галошах или кирзовых сапогах, то вовсе не следует думать, что это единственная обувь у этого человека.
А как ты представляешь себе колесный узел весом в 60 кг? 35-я резина на самом легком диске весит уже тридцать. И ты еще предлагаешь тридцать добавить?
Ты вообще представляешь какие размеры при таком весе будут иметь детали подвески? Шаровые, наконечники, амортизаторы…
Как можно имея норм внедорожную тачку и зная весь гемор с подвеской нести ТАКУЮ чушь про электормотор на колесо весом в 50 кг?
Конечно, если жить на помойках, то ничего "технологичнее" электро-мотора от лифта образца 1954 года и не увидишь… Я это к тому, что современный колесный электромотор на 20-30кВт имеет вес 30-50кг, разумеется может быть запросто герметизирован, а охлаждение — жидкостное, что уже лет 10 повально используется в премиум-сегменте в генераторах. Даже если мотора четыре — то вполне сравнимо с 150-200 кг ДВС+ 70кг коробки+40кг раздатки…Тонкое место — вес и емкость аккумуляторов, это да.
Если тебе попалась фотография человека в галошах или кирзовых сапогах, то вовсе не следует думать, что это единственная обувь у этого человека.
Да еще с жидкостным охлаждением на каждый !загерметизированный мотор"! Ты вообще лебедку у себя хоть раз разматывал? С дороги съезжал?
Что за бред ты пишешь?