Разбираемся в новых эконормах Европы с подачи Фольксвагена

Эт-точно! Говорят, даже г.вно в таких городах такое … вкусное, за шоколад сойдёт.

говорят, что кур доят. Вы сначала пробуйте, потом расскажете :)

Ну да, зато у нас дерьмо, так дерьмо. Прям всему миру дерьмо, живём в нем и довольны…

В ЕС запрещено ездить без катализатора и качество топлива

Про пыль катализатора на своём опыте испытал… В точку.

Ещё пусть посчитают, сколько надо в машине сменить "современных" моторов, что бы дойти хотя бы до отметки старого доброго мотора (милионника).

Верно!
Все — на покупку японских Б/У-миллионников!

да всё пофигу русским и белорусам. берем б.у. машину. и потрашим все саживики, каты, егр, расходомеры… оставляя голый мотор с турбиной и пару-три датчика для координации впрыска и стехиометрии. так что не беда. пускай стараются.
у меня дизель 1.9тди давно работает с прямой выхлопной трубой, без егр и расходомеров…, и при этом экономнее завода. 3.8л средне расход соляры, мощнее 200 сил+ и выше ресурса так как сажа с егр не подмешивается теперь в цилиндры и как образив не истерает их .

ТЭЦ, в отличие от автомобильного двигателя, большую часть времени работают в стационарном режиме в области своего иаксимального кпд. В этом случае довольно просто реализуются очистные устройства и сооружения.

Которые сокращают вредные выбросы СО, СО2 и NOx до минимума ? :))))

Очистные сооружения нигде не работают, максимум на бумаге для снижения выплат за выбросы, на деле ничего не работает. И естественно плата за загрязнение окр. среды не идет на какие либо изыскания в данной сфере, оседает там же где и все. В конечном итоге, как и всегда, за все это платит потребитель.

Ага и этими очистными сооружениями служат близлежащие водоёмы, в которых заражается и дохнет рыба, которую мы едим. Круто просто!

Какие водоемы и что они очищают в ТЭЦ?

Самое экологичное авто будет ездить на моче и г**не. Все материальное в этом мире состоит из комбинаций одних и тех же протонов, нейтронов, электронов. Вот и мусор утилизируется заодно).
Вопрос что быстрее наступит: человечество погубит себя, либо осуществит качественный скачок в науке.

Велосипед и 1 лошадиная сила. Вот что самое экологичное! :-)))

голос волоколамска?

А за что дизлайк? Автор подогнал свежую информацию, если вам не нравятся экологичные штучки — так пропаганды тут нет вроде.

Не. Автору только спасибо за информацию. Сама новость мне не особо понравилась.

реально вообще не интересно…))

А уверены ли Вы, что Ваша электрическая тема по всем показателям экологичнее топливной ?

Ну какой-нибудь один показатель наверняка хуже.
Есть дохрена теоретических способов продлить агонию ДВС. Но чо-та не выстреливают.
Просто какой смысл вкладываться в технологии, которые умирают?
Проводить исследования, учить специалистов в ВУЗах, защищать диссеры?
Мы все ржали, типа Европа наиграется и бросит электротягу, а теперь есть волевое решение Китая, и конкретные сроки перехода по богатым странам, и они со своими финансовыми ресурсами в них уложатся плюс-минус 5 лет.

У нас электричество дешёвое, и сравнительно экологичное (большой процент ГЭС, АЭС) — можно было бы оседлать тему и потом получать профит.

Вы видите только результат, но не видите картины в целом. Не думаю, что Вы будете за веерное отключение света в Вашем доме, потому что все клерки только что воткнули свои теслы на зарадяку на 8 часов иначе они завтра не уедут … Я не думаю, что Вы будете готовы метаться в агонии и искать зарядную станцию, когда у Вас останется 1 процент зарядки. Я не думаю, что Вы решитесь на какое-нибудь автопутешествие на электрокаре, особенно зимой.
Я не думаю, что Вы поедете из Москвы в Сочи на электрокаре, т.к. время его зарядки и запас хода сожрут весь Ваш отпуск и деньги в придорожных отелях. Продолжать можно бесконечно.

В истории автомобилестроения был только один электрокар, который действительно мог бы спихнуть ДВС с его наезженных рельс, сделал его Никола Тесла, он не требовал подзарядки и на то время развивал скорость 150 км/ч, причем электрокар этот был получен путем адаптации обычного автомобиля с ДВС. Вот это технология, а все эти батарейки только для машинок игрушечных. Сегодня электрокар — не транспорт и в ближайшие 50 лет так и будет.

Блин, я на жизнь зарабатываю в области электроснабжения зданий, так что немножко в теме глобальной картины, и что где веерно отключится.

Всё, за что вы цепляетесь — младенческие дефекты технологии.
Если про проценты зарядки — они прогнозируемы, как и бензин.
К тому же, мне не нальют в батареи палёного электричества. Это будет не настолько выгодно, как бодяжить ослиной мочой.
Если про время зарядки — вместо канистры в багажнике буду возить запасную батарею, или ту же канистру с бензином, который залью в топливный элемент, взамен выработанного там же нефтяного топлива.
Про мороз — в чём беда? В запасе энергии? Так будем утеплять машины, сейчас тепло дармовое, будет платное. С жильём это уже в полный рост.

Принципиальных проблем-то сейчас не видно. Задача чисто инженерная — оптимизировать то, что есть, и определиться с наиболее перспективным источником энергии. Может быть, нефтяное лобби пересилит, и будем жечь тот же бензин, но в топливных элементах, на воду, СО2 и электричество. Но ДВС здесь зачем?

Вы знаете сколько весит батарея современного автомобиля ?

Паленого не нальют, вопрос сколько будут наливать 5 минут или 8 часов … для автомобиля это крайне важно.
Так же важно сколько может проехать автомобиль на одной зарядке, одно дело пропилить 400 км, затем через 5 минут заправки снова отправиться в путь или проехать 400 км и прилечь спать на 8 часов …

Более того Вы не учитываете износ батарей и потерю запаса хода, а это весьма актуальная проблема, как и потеря емкости аккумулятора при низкой температуре.

А про нагрузочные мощности электросетей в мегаполисах Вы почему молчите ? Какая будет нагрузка если к зарядке подключено 1000 батарей, а если 1 000 000 ? Нынешние сети это потянут ?

А про производство самой электроэнергии и выбросы Вы почему не говорите, как это решено ?

У Вас проблем нет, потому что Вы занимаетесь зданиями, а они стоят на месте, а автомобили двигаются.

Я знаю, что батареи могут состоять из нескольких частей, физика это не запрещает.

Погуглил — Tesla Model S за 40 минут набирает 80% ёмкости. Это реально ездящий авто, но совсем не предел совершенства. Каждые 400км (в России это минимум 4 часа, а скорее 6) я по-любому захочу размяться и перекусить.

Износ батарей — вопрос денег. Привод ГРМ тоже вот изнашивается, и денег стоит.

Нагрузочные мощности электросетей в мегаполисах ночью не знают, чем себя занять. Косвенный показатель — у меня дома тариф ночью раза в 4 дешевле утреннего/вечернего. Так что, это регулируется финансово.
Клерки провод с 11 этажа не будут бросать, будут кушать из колонки около дома, а там тариф какой хотим, такой рисуем.

Производство самой энергии — отлично решено, в стране мощностей избыток. И не все реки освоены в Сибири. С сетями есть проблемы — но решаемые, когда деньги пойдут.

Выбросы — блин, вы серьёзно? Если победят батарейные авто, то в мегаполисах хоть окно иногда открыть можно будет. Про производство — у меня Московский НПЗ в близости — так ароматы знакомы с детства. Очуметь как экологично.
Но хотя бы дядя Серёжа не будет сливать в снег отработку, а по лужам не будет масляных пятен.

Вы поймите, я не зелёный активист, просто технология электромобился в перспективе очуменно эффективная, думаю до 80% КПД дожмут, а ДВС за свои 25-40% уже не переступит.

И меня затрахали бесконечные шестерёнки, которые стоят денег, и на которых экономят производители. Не хочешь сцепу жмякать — плати полторы цены, нужны блокировки привода — ищи неоригинал и плати, и масло им меняй, и на форумах обсирайся, какое масло в ласточку лить… Хочу нормальный разгон — иду покупаю сверху 100% ненужной мощности, чтоб момент хоть как-то соответствовал.

А любой нормальный электромотор — подшипники меняй и 100 лет пробегает. Сам видел генераторы Сименс 1900-х годов, в работе. Гидроизоляция — фигня, насосы в скважинах пашут и не плачут.

Посмотрите один из обзоров современных электричек — как ни странно, силовая установка электромобиля тоже имеет приличный обьем масла в себе, и количество шестеренок там не намного меньше.
А касаемо экологии… Может быть в мегаполисе окно и можно будет открыть. А вот на какое расстояние можно будет подьехать к полигону, где будут утилизироваться отработанные аккумуляторы — большой вопрос.

Масло в трансформаторах, если всё нормально сделано, может работать весь срок его службы (напр. в ТМГ). А не каждые 10-20 тыс. км. В движке масло для тех же целей — охлаждение и изоляция.
Количество шестерёнок — от несовершенства технологии, некоторые затейники даже КПП приделывают, им так дешевле проектировать было.

А вы мне покажите полигон, где свинцово-кислотные АКБ утилизируются… Я-то вижу, что их на 99% в переработку пускают, принимают у населения по 300руб и ещё профит имеют.

Трансформаторы — это не то.
Вот конкретный пример — силовая установка Опель Ампера — электромотор на постоянных магнитах с жидкостным охлаждением(что за жидкость, правда, не знаю), к нему пристыкован корпус с дифференциалом, который совершенно очевидно смазывается маслом. Ну, и плюс сюда блок аккумуляторов, также с жидкостным охлаждением.
Собственно упоминание о жидкостях я сделал к тому, что они имеют свойство иногда протекать )) А учитывая, что у той же Амперы аккумуляторы скомпонованы в широкий прямоугольный блок на днище, летом они будут превосходно подогреваться от раскаленного на солнце асфальта. Скажем так, это весьма напряженный момент в плане надежности. Тем более учитывая стоимость замены.

" Если про время зарядки — вместо канистры в багажнике буду возить запасную батарею "…

Вы батарею Теслы видели?

(Проблема только в том, что этот электрокар был один и никто точно не знает, как он был устроен. Возможно, просто передвигался с помощью невидимой лески))))

Основная доля электроэнергии в России и штатах производится из твердого топлива.