Паркетник Nissan Qashqai сменил бензиновые агрегаты в Европе
Кроссовер Nissan Qashqai прошёл через рестайлинг весной, однако в тот раз компания рассказала не о всех заготовленных для Кашкая изменениях. Теперь раскрыт один из важнейших моментов: в Европе бензиновые агрегаты 1.2 и 1.6 отправлены в отставку. Вместо них в игру вступил новейший турбомотор 1.3. Как видим, он продолжает завоёвывать всё новые модели альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, а также Мерседеса, поскольку создан в кооперации с Даймлером.
На Кашкае у этого агрегата будет три версии, отличающиеся и мощностью, и моментом, и совмещёнными с ними коробками передач: 140 л.с., 240 Н•м (шестиступенчатая «механика»), 160 л.с., 260 Н•м (шестиступенчатая «механика») и 160 л.с., 270 Н•м (новый семиступенчатый «робот» DCT). В российском представительстве компании Драйву уточнили, что на нашем рынке линейка моторов Кашкая остаётся прежней, то есть сохраняются бензиновые моторы 1.2 (на 115 сил) и 2.0 (144 л.с.), плюс дизель 1.6 (130 л.с.), совмещённые с «механикой» или вариатором. Добавим, что упомянутый выше новый агрегат 1.3 в России мы сможем увидеть на паркетнике Renault Arkana.
Леонид Попов, 8 октября 2018 в 15:47. Фото: Nissan
Комментарии 90
Про этот мотор писали на днях про Дастер.
Лучше б этот рестайлинг до нашего конвейера довели… А то Трейл уже года 2 в рестайле продаётся, а у нас всё старые собирают. Идиоты, правильно кто-то внизу написал — пока рестайл до нас доберётся, Ниссан новую модель выпустит.
Купим ресталинговый?
? В смысле?
Хотябы до 150тк этот мотор доедет?
С турбомотором ничего не почувствуем.))
Я вот тут подумал: столько лет Ниссан доводил до ума вариатор и вдруг сдался, и решил потягаться с роботом?
Комментарий удалён
Высер у тебя в голове!
Слава богу к нам это не приедет! Роботы, блин.
И эти робот начали… Форд через это прошёл и отказался от него.
Когда это форд отказался от него?
Когда не знаю, но сейчас все машины с обычными 6и ступками на гидротрансформаторе
Ха ха. Изучи вопрос лучше. На гидротрансформаторах малая часть. А в обновлённом поколении фокус4 и иже с ним станет еще меньше.
Andrynia
Когда не знаю, но сейчас все машины с обычными 6и ступками на гидротрансформаторе
У них PowerShift Один.
Недавно фокус последний смотрел — автомат только на Полном фарше
Неделю назад был у официалов, только автоматы у них, нет роботов вообще.
Видимо поменялось с 2018 что-то
я в декабре смотрел
Andrynia
Неделю назад был у официалов, только автоматы у них, нет роботов вообще.
хитрожопый форд избегает слова робот в описании своих машин они так и пишут автоматическая кпп, а по факту робот
Andrynia
Когда не знаю, но сейчас все машины с обычными 6и ступками на гидротрансформаторе
Повер Шифт это и есть робот, автомат только на 150 -ти сильном. Внимательно смотрите
нас плавно готовят к переходу на электромобили.)
а че он, трехколесный тарантас?
Все это в угоду Европейцам, где налогом облагается объём двигателя, а не лошади, как у нас.
Во многих уже в зависимости от выбросов, а не объема. Но с меньшим объемом меньше и выбросы, так что в целом верно.
Если в пробке стоять, то оно конечно табуретка меньше газует. Только законы физики для всех едины. Если для совершения работы требуется сжечь определённое количество топлива, то от обьема мотора это не зависит. Просто большой мотор сделает в этом случае условно 10 оборотов коленвала, а маленький 30.
Собственно, на магистральных тягачах повального даунсайзинга и не видно, им он больше вреда нанесет.
На легковых прогресс все же виден, е34 540i и G30 530i сравнимы по динамике, но расход далеко не в пользу V8.
Ну нельзя же так прямо сравнивать автомобили с разницей в возрасте под 30 лет. Совершенно разные технологии. Тут вот даже если сравнить вазовские моторы, шеснарь 124ый и приоро, по сути один и тот же двигатель, но последний только за счёт лёгкой цпг мощней и пусть капельку, но экономичней.
AlexeyVRN
Все это в угоду Европейцам, где налогом облагается объём двигателя, а не лошади, как у нас.
Специально для нас 6л V12 разрабатывать не будут.
они походу специального на него 1.6 турбу от жука не ставят) =) была бы совсем другая машина по ощущениям)
Иначе жука не покупали бы совершенно )))
Спешите отхватить двухлитровики, пока они ещё продаются ))
пока до нас рестайлинг доберется, Ниссан не то что двигатель — уже новую модель выпустит
1,3 турбо что это?!
двигатель, ога)))
Турбо на такой мотор по моему как насадка на писюн — вроде бы работает, но стыдно же…
некорректное сравнение, мотор выдает нужную мощность и момент, что еще надо?
Ну не знаю я бы не брал, имхо.
У моей мамы кашкай 1,2Dig-t(уговаривал на шкоду 1,2 tsi))
Пробег уже 220 000 км, масло меняется раз в 15000 в лучшем случае, свечи не менялись уже тыс 100-о точно.Жора масла нет вообще.На 180 000 км заменен вентилятор радиатора(перестал включаться).По подвеске все ок(была бесплатная диагностика у официалов).Пробег 70%город 30%трасса.
Был бы привлекательный седан с этим мотром, то взял бы не задумываясь.
Guenter1987
Ну не знаю я бы не брал, имхо.
Так не бери))) они не расстроятся
Skrypt
некорректное сравнение, мотор выдает нужную мощность и момент, что еще надо?
Выдавать то выдаёт, только на сколько его при этом хватает, вот вопрос…
Этот мотор разрабатывался renault-nissan совместно с daimler, и именно он стоит в новой Ашке в том числе. А как известно многим мотористам, рено сильны в моторостроении.
Рено да, но вспоминаются пластилиновые цепи мерса
Пластилиновые цепи это был конечно эпик провал со стороны даймлера.
Как по мне, так это провал в наших кошельках как потребителя. А Даймлер ой как неплохо подзаработал на запчастях
Blaizon
Этот мотор разрабатывался renault-nissan совместно с daimler, и именно он стоит в новой Ашке в том числе. А как известно многим мотористам, рено сильны в моторостроении.
Ну да. У всех турбожужжалки отстойные, а Рено взяли и построили норм мотор? Нифига подобного. Сопромат и материаловедение никто не отменял.
Старые моторы почти у любого производителя были в целом хороши, были лишь отдельные нюансы, напрямую к мотору отношения не имеющие. Теперь все по-другому. В каждом узле видна погоня за экономией.
Все новые технологии были когда-то сырыми, если бы мы все время уповали на надежность, то до сих пор летали бы на винтовых самолетах.
Причём здесь сырость технологий? Речь об том, что в современных моторах в принципе перестали применять целый ряд технических решений, которые "делали" ресурс и надёжность. Собственно этого и не скрывают. До 100тык как-нибудь доедет, а дальше никого не интересует, ибо положено купить новый автомобиль.
Потому что нужно сделать автомобиль легче и т д, именно поэтому и применяются алюминиевые сплавы, которые совершенствуются, я ни спорю что закладываемый ресурс стал меньше, но согласись что покупатели новых авто в 90% случаев меняют их через 4 года на новые, сдав старый в трейд ин, а вот что будет у второго и последующего владельцев уже мало кого интересует, так же как и у любого другого продукта.
Aleksys82
Причём здесь сырость технологий? Речь об том, что в современных моторах в принципе перестали применять целый ряд технических решений, которые "делали" ресурс и надёжность. Собственно этого и не скрывают. До 100тык как-нибудь доедет, а дальше никого не интересует, ибо положено купить новый автомобиль.
Зачем автопроизводителю выпускать легковое авто с ресурсом под миллион км?
Это риторический вопрос ))
Зато ответ не риторический ;) Потому что новых будут покупать меньше.
Blaizon
Все новые технологии были когда-то сырыми, если бы мы все время уповали на надежность, то до сих пор летали бы на винтовых самолетах.
Так турбо-винтовые и остаются надежнее чем турбореактивные.
Не корректно сравнивать тех. характеристики авиастроения и автомобилестроения.
Был приведен пример с параллелью по развитию технологий, так что все вполне корректно.