ЗАЗ 965

Ну все правильно сделали, документы изъяли-чтобы не потерялись, а двигатель рассматривали тоже логично почему: вдруг вместо 23 лошадей вам взбредёт в голову 40 поставить, это ж адская колесница получается! От нуля до сотки всех дернет как стоячих! А вообще, грустно это всё. Приедет какой-нибудь человек при деньгах да при связях, ему и честь и почет и уважение. И номер поинтереснее, и выдача побыстрее. А вам, товарищи, очередь, да проверка доскональная, и нервотрёпка…

Слишком сложные маневры.

На номере цифра одна неправильная)))))

Такой, только чугунный, и он в блоке обломался )))

А как он мог обломаться ? Переусердствовал?

Как не удивительно, чугун сломался в алюминиевом блоке. Там резьба конусная на тройнике, ну и мой был пустотелый внутри

Шило на мыло, проверено. От смарта мотор на кпп от сороковки вот рецепт счастья

Всё невозможное возможно, но… Решая одну свою проблему, ты создаёшь себе массу других. А, это: установка другого двигателя требует времени, работы, затрат на приобретение 968 40 л.с двигателя и коробки, внедрение. Подключение проводки реле и генератора по новой схеме, время на проработку и решение проблем. Потребует, в дальнейшем, и внесение изменений по новому двигателю в свои документы. Для этого надо справку счёт на приобретённый двигатель и т д. Скорее всего и при возможной продаже авто возникнут сложности — франкенштейнов не очень хорошо покупают, а если ещё и не будет правильно оформленных документов, то машина вообще пойдёт по цене металлолома. Даже в таком виде, как сейчас она продастся в 3 — 4 раза дороже, чем без документов, как "игрушка на ходу". И самое поганое может быть, когда после всех усилий купленный и установленный двигатель так же придётся снимать и капиталить, все эти байки, что "двигатель снят с рабого автомобиля" просто предпродажные враки… И, вот зачем, "как маленькому ослику бегать по большому кругу"?! Не проще ли: снял, перебрал и поставил! Но, самый простой и возможный вариант — это покупка двигателя с 968 МГ -005 (это точно такая же 30 л.с., как и на 965, но более позднего года выпуска коробка также почти идентична). Не многие знают отличия по внешнему. Все устанавливается без проблем, только полуоси ставишь от 965. Изменения в документы вносить не надо это такой же 966, буква там другая, но на неё ГИБДД обычно внимания не обращают. Такой двигатель и продают обычно без документов, и он понятно, что в десятки раз дешевле 965, и их ещё полно в любом уголке России. Лучше всего покупать в полной комплектации, так больше вероятность, что рабочий (машина сгнила, коробка сломалась, документы потеряли, хозяин умер).

www.avito.ru/krasnogvardeyskiy/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_zaz_8033008601?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6ImJlcXFPb2t6VkczejNOM3EiO32AT_nZJgAAAA

Стартер с таким расположением втягивающего будет конфликтовать с кожухом. Такие ставились на мыльницы с тридцатками, там кожух иной.

Вот я почему то тоже об этом думал, что стартер на горбатом один, а от тридцатки в кузове ушастого и мыльницы будет другим…

Всё тут очень просто: вот тот, что с горизонтальным расположением втягивающего, тот под генератор и на всасывание 965 (там и шкив другой — лопастей генератора меньше). Генератор переменного тока. Второй( что под плёнкой) более поздний 988 МГ с генератором беременного тока на вдув. Так, что тут для начала определиться: Ты тада или отсюда?

Слишком много вложено, смысла в продаже нет, никто не даст столько, поэтому пусть стоит в тишине и чистоте. Время все расставит по местам.

Так смысл не в том что бы на продаже разбогатеть а что бы сохранить машину еще на долгие годы. вообще реставрация дело не благодарное и денег этим не заработать. Мне приходилось продавать свои работы потому что просто не было денег на следующие проекты.Но даже вернуть те деньги которые я потратил на проекты не окупались. и это еще надо у честь что абсолютно все я делаю именно сам своими руками.я если вы машину отдавали людям на востановление кузова, малярку, реставрацию ходовой части кпп и двигателя то тут уж вернуть потраченное не получится никогда. конечно можно хранить как память.Но тогда придется все же делать и короткие пробеги и запуски и выевлять возможные мелкие неисправности.Тогда машина сохранится на более долгий срок. Но надо учесть и гаражные условия.а это перепады по температуре а особенно влажности .Вот на фото вижу что машина стоит над ямой. а это уже плохо.

Это я на лето открыл на проветривание, зимой закрываю яму сверху тэнтом. Здорово услышать мнение понимающего человека. Просто пока период тяжёлый жизненный, не финансовый, а именно психологический. Время лечит, поэтому пока пусть постоит подождёт.

Как долго я ошибался…

Да, запор это не излечимо) немогу с ним расстаться он такой милашка, как ребенок.

А чё зубчатый ремень? Сразу цепь, и ещё двухрядную, чтоб наверняка!

Да высасывать то он высасывает, но на вдув охлаждает лучше-не зря выдувной похоже поменяли на вдувной…когда то была мысль поставить на нижний шкив вентилятор шестилопастный жиговский или волговский и сделать небольшой кожух вокруг поддона, и поддон увеличенной емкости с трубками внутри …вентилятор бы протягивал воздух через поддон и заодно бы выгонял жар из моторного отсека…ну и наверно пришлось бы перемычку заднюю нижнюю переделать что бы воздух горячий выходил… тут и горячий воздух из моторного отсека выгонять будет и увеличенная емкость масла, будет больше времени на охлаждение …знаю люди увеличивали емкости поддонов, и результат был неплохой…ну и масло надо бы густое и желательно синтетику.лучше дизельное.

Я так понимаю, что один из факторов, который влияет на охлаждение, это кузов, а именно, в горбатом запорожце, окошко на копоте находиться в зоне разрежения, и горячий воздух выходит оттуда лучше, нежели при вентиляторе на вдув, от туду еще пытаеться воздух взять для охлаждения… разница в диаметре шкивов есть, но думаю можно ее отпустить.

Надо крышку переделывать, как на 968 зазе смотри…примерно так. все воздуховоды надо переделывать…а горбатый проэктировали на вытяжной вентилятор…

Мы на свой после 15 лет простоя поставили карб, завели ещё и прорезались))

Есть у меня мысль его про запас оставить)))

Нет, этот диск служит для откидывания масла по периметру центрифуги, где "отсеивается грязь" от масла, (на твоём фото видно сколько его накапливается в центрифуге) и уже чистое масло идёт в коленвал. Давление мала во всех точках системы после маслонасоса почти одинаковое. Так что никакой прибавки давления тут не будет, а вот очищаться масло будет хуже. Как выглядит, крепится, и устроено крепление этого диска, форма стопорной шайбы (которой почему-то не видно на твоём фото), а она нужна для фиксации самого болта крепления. rutube.ru/video/772a3f26cced3368f007f85b5af0fdfc/ Тут хорошо рассказано про этот узел, хотя немного и про другое, но на этой основе сможешь сам сделать этот диск и стопорную шайбу. Размеры там не критичны. Трамблёр — просто возьми кисть и смажь всё моторным маслом (всё без разбора) после недели всё будет, как с завода и никакой химии. Разбирается трамблёр тоже просто: снимается вакуум, снимается пластина с контактами, снимается нижняя вилка (колечко стопорное на вилке и штифт крепления под ним в вилке). Вилка имеет смещение 1 мм, такое же смещение и на валу привода. Так что обязательно пометить, как расположены вал трамблёра и вилка относительно друг друга (можно перепутать и установить с разворотом на 180. вынимается вал трамблёра. Всё смазывается маслом и через два — три дня смывается бензином, где надо, при сборке, смазываешь маслом. Таким же образом чистишь все железные детали: масло, время, бензин. Все, что идёт на консервацию — просто покрываешь кистью маслом, оно покрывается пылью и никакая сырость уже не страшна. Давление мала может быть малым: изношенные коренные или шатунные вкладыши, попадание под редукционный клапан грязи (через клапан идёт неочищенное масло с масляного насоса), ну и износ самого масляного насоса (а он, как и на других авто, "кушает" неочищенное масло и дальше идёт в фильтр). Ну и перегрев, возможен из-за забитого грязью масляного радиатора.

Очень стараюсь. Изначально планировал выпускать по две части в неделю, потом раз в неделю, потом два раза в месяц:))) Но основная работа вносит свои поправки. Между Первой и Второй серией вообще 7 лет прошло:)))

Товарищ автор, я читаю не просто записи в бортжурнале, а смотрю самый настоящий художественно-юмористически-документальный сериал, вот как! 😁 Так что продолжай в том же духе! Жду продолжение и подробностей о жизни Горби )

Спасибо. Так и было задумано:)

Да это тоже есть, но не сателлиты, а шестерни дифференциала на 5 мм больше, чем на 965. Но они вполне нормально работают. А сами сателлиты: такие две маленькие шестерни, что работают в том же дифференциале с этими шестернями, просто один в один.

Что те, что эти называються сателитами, как я знаю… а то, что у вас нормально работает, ну значит вам пока еще повезло))) Возможно в то положение, когда полуось идет на излом, у вас непопало)))

Да кто ж его знает))) Он так много не ездит, точнее в общих маштабах вообще не ездит))) Но нагар на свечах черный, такой, как будто масло попадает в камеру сгорания, предпологаю что через направляющие клапанов…

Земляк

так точно

Меня смущает, , сильный выход вниз, , нового поршня из цилиндра. Кольца то скорее всего не выскочат, но цилиндр как направляющая будет работать сильно хуже. Хотя сейчас поршни везде лепят суперкороткие, и оно как то ходит. В МЕМЗ моторе, думаю, что то закончится сильно раньше, чем поршни )))

Не, вниз этот поршень выходит примерно как и заводской… У этого поршня комприссионная высота меньше на 9 мм, в остальном, шатун родной остаеться, соответственно и поршень будит ходить примерно в тех же диапозонах. а ввсота, этот поршень 59мм вроде, при диаметре 73мм, когда допустим приора поршень 45ми при диаметре 82мм, что намного "тоньше"

Да я чувствую

Вот это поворот! Круть! Конечно же у машин есть душа.

Ну наконец то! Ждем следующую часть!)

Да

При этом поршне, он видимо за щеки коленвала ещё будет цеплять

Это буду проверять, когда уменьшу его до 72 мм. хотя у меня где то колено лежало отдельно, старое, можно и на нем проверить…

Всегда интересовало — как крепятся вот эти белые кольца на шины?(я про ЗАЗ-красавчик)

При шиномонтаже, просто закладывается край между шиной и диском

Для полного счастье не хватает желтого iCAR рядом с ЗАЗ

Планируете восстанавливать ветерана?

Условно да, для поездок в деревне, он без документов. Но я в поиске

зима в Простоквашино это просто!

Спасибо большое не знал! Теперь вооружён)

Да не за что.Тут все элементарно и просто

Игла залипла по итогу. Всем спасибо за помошшшш)

Начинайте с малого

Была таже проблема. Богатая смесь. Манипуляции с жиклёрами, и регулировкой уровня не помогала. Пока не притёр прилегание верхней крышки и установкой нормальной мягкой прокладки. Для верности после сборки по шву промазал герметиком, так как идеально притереть сложно, крепление поплавка мешает. На днях регулировал клапана, выворачивал свечи. На удивление, впервые за долгое время без сажи. И да если карбюратор с клапаном разбалансировки поплавковой камеры, могут быть такие же проблемы если он постоянно открыт. Если заклинен в закрытом, на гарячем может не заводиться, пока свечи не почистишь.

Я начинаю думать, что все таки состояние двигателя ушатанное. Вчера ездил на запорожце, 11 км и темпереиура под 110градусов, хоть и двигатель работает устойчиво…

Где продолжение то?)))

Я думал, что уже никому не интересно:) Будет продолжение:)

Интересно! Все ждут!)

Зарегистрирован как раритетное авто?

В Беларуси нет такого термина. Обычная регистрация обычной машины.

Да у нас тоже не было в Узбекистане, некоторые умные придумали как людей заставить купить новые авто, теперь с февраля 2026 года авто больше 50 год придётся оформить как раритетное, при этом внешний вид и внутренний салон должен быть как заводская, если нет придётся утилизировать авто