Всем привет!
Погода выдалась у нас сегодня жаркая, аж 27 градусов, решил прокатиться ради эксперемента на своем автомобильчике)))
Выгнал его из гаража, посадил жену и сына)))
Прогревая двигатель, заметил, на приборке опять чуть выше 40ка градусов, в тот раз было примерно так же, только на улице было прохладней, около 15 градусов.
Поехал по тому же маршруту, но наблюдая, как быстро растет температура, решил в какой то момент развернуться и ехать обратно. Как потом посмотрев по карте, растояние, которое я проехал, буквально на несколько сотен метров меньше, чем было до этого.
При приезде к гаражу, заметил, что лампа на холостых не горит, странно конечно, температура больше 110 по прибору, а давление в норме? Или же виновато пониженое напряжение?( замечу, ехал чисто на АКБ)
Открыв капот, прям почувствовал жар от подкапотного пространства, словно когда открываешь дверь духовки, в разгар приготовления…
Вспомнил про пирометр в машине, и решил замерить им температуру, точность родных приборов говорят подводит.
Пирометр не обманул, двигатель очень горяч, эксперемент считаю прошел с неутешительным результатом…(((
Делаю для себя вывод, что все таки надо попробовать восстановить родную систему вентиляции подкапотного пространства, с установкой нижнего пыльника, установкой вентилятора на выдув, с постоянной подачей горячего воздуха на улицу, и возможно установка двух вентиляторов от печки классики на родные воздуховоды ( идею у когото видел на видео в интернете ) для полноценной продувки подкапотного пространства…
Комментарии 21
этот двигатель не греется только при скорости до 60 км…как едешь быстрее так сразу и температура растет.еще там нет отвода воздуха от радиатора маслянного, воздух просто упирается в стенку моторного остека и еще все металлческие кожухи должны быть на месте на двигателе и при это они отличаются на двигателях с наддувным вентилятором и с вытяжным.они разные…ну и нижний поддон отделяющий моторный отсек и улицу должен быть на месте…там еще много разных аспектов и тонкостей…
Кожуха есть, но точно какие, врать небуду, скорее от другого вентилятора… Но блин, замена кожухов, это не повод пол двигателя перебрать… кстати, при последней поездке, скорость средняя и была 60км.ч. Продолжу ставить недостающий пыльник и кожух на капот, и буду смотреть, дальше…
подвод воздуха нужно к нагнетающему вентилятору тоже сделать.а вот кожухи какие стоят это важно…и если не стоят.то греться будет однозначно…там между цилиндрами такие еще вставочки стоят разделяющие цилиндры друг от друга…ну и чистота ребер цилиндров и головок тоже очень важно…
Так сейчас у меня другой вентилятор стоит, на выдув горячего воздуха, и неповерите, он стал на холостых отстывать))) В следующей записи описано…
Да высасывать то он высасывает, но на вдув охлаждает лучше-не зря выдувной похоже поменяли на вдувной…когда то была мысль поставить на нижний шкив вентилятор шестилопастный жиговский или волговский и сделать небольшой кожух вокруг поддона, и поддон увеличенной емкости с трубками внутри …вентилятор бы протягивал воздух через поддон и заодно бы выгонял жар из моторного отсека…ну и наверно пришлось бы перемычку заднюю нижнюю переделать что бы воздух горячий выходил… тут и горячий воздух из моторного отсека выгонять будет и увеличенная емкость масла, будет больше времени на охлаждение …знаю люди увеличивали емкости поддонов, и результат был неплохой…ну и масло надо бы густое и желательно синтетику.лучше дизельное.
Я так понимаю, что один из факторов, который влияет на охлаждение, это кузов, а именно, в горбатом запорожце, окошко на копоте находиться в зоне разрежения, и горячий воздух выходит оттуда лучше, нежели при вентиляторе на вдув, от туду еще пытаеться воздух взять для охлаждения… разница в диаметре шкивов есть, но думаю можно ее отпустить.
Надо крышку переделывать, как на 968 зазе смотри…примерно так. все воздуховоды надо переделывать…а горбатый проэктировали на вытяжной вентилятор…
У вас же нагнетающий вентилятор и полное отсутствие подвода к нему забортного воздуха. А вдобавок и отсутствие отвода горячего воздуха от мотора. Что же вы хотите?
Методом проб и ошибок, добиться охлаждения двигателя)))
))
Вот смотрю я на фото и диву даюсь. Как вы хотите вывести тёплый воздух из под капота, когда у вас не стоит пыльник, жар от выхлопа идёт вверх. Вентилятор нагнетает воздух, а не вытягиват, и опять же под капот. На Гшном двигателе кужиху отводили воздух под пыльник на улицу. Еще не понятно, а есть ли уплотритель на самих кожухах, чтобы поток воздуха шел по каналам а не в щели. До конца не ясно что с зажиганием и настройкой карбюратора.
И при такой кривой сборке вы хотите чтобы двс не грелся?
Про уплотнители на кожухах, можно поподробнее? Не слышал о таких? Карбюратор промыт, почищен, с зажиганием, родной трамблер стоит, с начальным опережением примерно по заводу…
В районе масляного радиатора и прилегания кожуха к корпусу генератора образуются щели. Я прокладывал уплотнитель, чтоьы воздух не тянуло через щели. Воздушка очень критична к этому.
Обьясните, с завода этих уплотнителей нет, и машина должна была бороздить просторы СССР… И думаю врят ли у большенства они стоят… Запорожцы некоторые и в хвост и в гриву эксплуатируют, и ездит автомобиль… А по моему случаю, я так понимаю охлаждение цилиндров и головок хватает, раз не глохнет от перегрева… А вот маслу охлаждения почему то нехватает… Я даже где то читал, под свечой должно быть не более 250 градусов, а у меня и 200 нет… Странно…
По вашей логике можно и пробоки в электорщите на автоматы не менять. Да и финская стенка фору даст любому.
Еще раз говорю, наладьте сначала церкуляцию воздуха, без подсосов в местах соединения деталей. Чтобы все было плотно. Через коылья воздух зашел, прошел через цилиндры, вышел через крышку.
Еще карб нужно проверить на пропавельность смеси. Это тоже застовляет двс греться.
Есть выносные лямбда зонды, с их помощью можно посмотреть состав смеси.
IlyaRIN87
Вот смотрю я на фото и диву даюсь. Как вы хотите вывести тёплый воздух из под капота, когда у вас не стоит пыльник, жар от выхлопа идёт вверх. Вентилятор нагнетает воздух, а не вытягиват, и опять же под капот. На Гшном двигателе кужиху отводили воздух под пыльник на улицу. Еще не понятно, а есть ли уплотритель на самих кожухах, чтобы поток воздуха шел по каналам а не в щели. До конца не ясно что с зажиганием и настройкой карбюратора.
И при такой кривой сборке вы хотите чтобы двс не грелся?
Чем уплотняете? Хочу поинтересоваться)))
Я брал вспениную теплоизоляцию для авто, пеноизол. И антискрип.
А он там не расплавиться? Я пирометром мерил, гбц до 150 градусов легко греються.
Так я уплотнил место стыков шитков и масляного радиатора антискрипом, он тканевый. Впениную теплоизоляцию использовал на верхнем кожуме. Между корпусом генератора, радиатора и кожухом. У меня ничего не поплавилось. Зато прилегание плотное, что убирает в свою очередь подсос воздуха из щелей.
Вообще-то мало переставить генератор, необходимо ещё установка коробов воздуховодов под него с 968 30л.с. Там со стороны трамблёра и короб воздуховода не даст поставить стартёр: они по креплению разные 965 и 968 (развёрнут вертикально).
Генератор 968 вполне подключается к 109 реле, нормально работает и его достаточно.
www.drive2.ru/l/486329662079763212/
По маслу, тут "косметикой" не обойтись — только снимать и капиталить двигатель. А, это надо искать мастера, которых уже практически нет, время и деньги. Проще купить комплект двигателя "на ходу" — "снял — поставил". Второй не торопясь "разбираешь — собираешь", если будет желание.
А такая машина без двигателя, что мусорное ведро в гараже: вроде бы и нужное, а не используешь, только ходишь мимо него, запинаешься.
Приветствую. Идею с дополнительными электровентиляторами можно отсеивать сразу, так как это дополнительная нагрузка на двигатель. Генератор не выдаёт той мощности что будут потреблять электровентилятор, а это дополнительно награзка на без того и так "дохлый" наш моторчик!