Всем привет))
За пару походов в гараж, придумал и реализовал идею привода вентилятора и генератора. Так как решил ставить вентилятор на выдув, но, чтоб не терять зацеп на вентеляторе, а перемещать гену вниз, пока возможности нет, решил ставить второй шкиф на вентилятор и второй ремень на генератор. На двигателе, поменял соответственно центрифугу.
Доп шкиф, это тот же родной, только отделен от "ступицы"
Дабы удлинненые болты выдержали, добавил плотносидящую втулочку, на фото видно, центрирует шкиф по гайке крепления.
На фото выше, то, что у меня получилось.
Время еще было немного, и хотя еще много в моей идее не сделано и не установлено, решил прокатиться, посмотреть, будут ли изменение какие либо уже, в этой конфигурации. В этот раз у меня в пути подцепился ДЖПС и я мог фиксировать скорость своего автомобиля)))
Температура у нас жаркая, градусов 25-27, маршрут был выбран уже привычный, только получилось, что ровно 40 градусов была температура в начале движения. Пробег чуть меньше 12км, и двигатель нагрелся до 110градусов… Так же открыл капот и оставил двигатель поработать…
Пока перегонял свой автомобиль, открывал гараж, и заметил, температура двигателя снижаеться))) я прям удивился. Эфект от этого вентилятора есть! Что меня очень порадовала)))
Даже появилась надежда, что при наличии фартука двигателя, и уплотнения между вентилятором и капотом, я добьюсь стабильной температуры, и уйду от перегрева!
P.S. Пока менял центрофугу на своем двигателе, решил подсобрать и другой двигатель, после простоя который. Так что осталось залить в него масло, и можно будет попробовать покрутить стартером, чтоб посмотреть, будет ли реакция на манометре))
На этом у меня пока все, всем удачи и пока)))
Комментарии 13
Шкив!Шкив! Шкив!
Как долго я ошибался…
Вентилятор на выдув, подразумевает полную герметичность кожухов на цилиндрах, полости под карбюратором и подачи воздуха с жабер прямо к головкам, как это реализовано на 30-м моторе в ушастом кузове
Помоему на выдув это менее эфективно
Я не говорил что это эффективно, я сказал как оно должно оптимально работать при выборе такого вентилятора
Было бы классно генератор не клиновым ремнем запитать, а поставить зубчатые шкивы от грм. И подобрать ремень грм чтоб исключить потерю мощности на еще один клиновой ремень.
Если вы заметили, вспомогательные агрегаты зубчатым ремнем никто из производителей не приводит, тому есть масса причин. А уж конвейерные производители, если бы это было выгодно для увеличения топливной эффективности, уже бы давно так делали
Да ты што? А тнвд на дизелях ваг с 70х годов сзади мотора крутится зубчатым ремнем. Понятно что там четкий зацеп дрлжен быть. Но клиновый ремни дают потерю мощности. В случае запора это немаловажно.
Я про вспомогательные агрегаты. Они как правило худшего качества и ресурса чем сам мотор, не я это придумал.
Зубчатому ремню нужна хорошая натяжка, соосность и ещё много факторов.
В случае запора, надо обращаться к врачу.
Видимо здесь много кто страдает расстройствами кишечного тракта, поэтому и случаются у них запоры…))) 😁🤣
MiMiXo965
Я про вспомогательные агрегаты. Они как правило худшего качества и ресурса чем сам мотор, не я это придумал.
Зубчатому ремню нужна хорошая натяжка, соосность и ещё много факторов.
В случае запора, надо обращаться к врачу.
Да, запор это не излечимо) немогу с ним расстаться он такой милашка, как ребенок.
John-Lancasterr
Было бы классно генератор не клиновым ремнем запитать, а поставить зубчатые шкивы от грм. И подобрать ремень грм чтоб исключить потерю мощности на еще один клиновой ремень.
А чё зубчатый ремень? Сразу цепь, и ещё двухрядную, чтоб наверняка!
Теперь с жопы этот моторо стал похож на ЛАЗ