Дрищ…

Всех приветствую!
Если верить википедии, то дрищ — это физически неразвитый человек… Но в данном случае дрищ от слова дриснуть…
Вообще-то это должна была быть тема о подготовке к летнему сезону про помыл, натер, сфоткался на даче, но Селёдка решила иначе и в итоге получается тема про дрищ всего и вся, точнее даже про его устранение. Радует только то, что пока дрищет по мелочи)))
Началось все еще поздней осенью 2015г… Обнаружил, что холодная часть улитки в масле, виновником торжества оказался хомут, а может в добавок и сам силикон самый первый после турбы. Попробовав подтянуть китай Т-болт хомут он развалился, я психанул и накупил обычных червячных хомутов.

После недели эксплуатации, выяснилось, что турба опять в масле, еще раз психанув на Южке купил 15см силикона и нахлабучил червячных хомутов

Или начался медленный, но верный процесс избавления от Т-болт хомутов…
А далее наступила зима-холода и в гараже я старался в общем-то тусить по минимуму, т.к. холодно и некомфортно. Меж тем проблемы медленно но верно копились.
С наступление весны решено было подобрать все накопившиеся сопли: замена прокладки клапанной крышки и ГНЦ, замена датчика давления ГУР, замена термостата, замена сальника левого привода в КПП. Но обо всем по порядку…
Очень печально, что несмотря на малый пробег порядка 125 тыс мотор весь обоссан маслом, причем как с сверху, так и снизу. Сразу вспомнился Пульсар с пробегом под 200 и сухим мотором, эх…
Ну да ладно, в общем прокладка КК подсцикивала уже давно, но я муд$@$ло дождался того, что она начала ссать со всех сторон. Начитался я отчетов на форуме Шкода клуба и все поменял.
В принципе ничего сложного, но с прокладкой ГНЦ не очень удобно ковыряться, в прочем как и почти везде в подкапотном пространстве)))
Немного картинок

Продолжим, сопливящий датчик ГУР тоже известная болячка и отчетов полно по замене. Операция по замене не представляет ничего сложного. Правда я не стал ставить новый датчик, а купил болт заглушку (FEBI 05280) и прокладку к ней(107239 ELRING). Ошибок нет, паразитного эффекта от отсутствия датчика ГУР не замечено.

Так же за зиму стало ясно, что при температурах минус 5 и ниже Селёдка остывает в движении, уровень охл жидкости в норме, а значит всему виной термостат. Опять же начитался отчетов по замене, закупил термостат(TS066 FENOX) и полез менять.
По поводу Фенокса, я понимаю, что это не бренд типа Гейтса и т.п., но надеюсь, что братья славяне не подведут, все лучше, чем китайский…
Ну что я могу сказать по самому процессу замены, если нет таланта гинеколога и удлинителей с карданчиками на трещетку, то все сложно, если же все это есть, то все более менее. Делал без съема генератора.

Сам корпус термостата у меня остался целый и я его не менял. Слитый антифриз залил обратно.

Да, по ВИНу и в стоке дейсвительно стоит термос на 87 градусов, но в природе есть и на 82 градуса. Я будучи жарким гонсчегом хотел конечно же взять термос на 82 градуса, но манагер в магазе сказал мол по ВИНу низяяя, а экспериментировать в этот раз не захотелось.
Воспользовавшись слитым антифризом решил наконец внедрить уже как год пылящуюся заглушку(брал у fknbrkn) вторичной подачи воздуха.

А попутно избавиться от пылесоса и прочих теперь уже ненужных клапанов и шлангов.
По классике тут должна быть фотка пылесоса со шлангами, которым я отвешиваю фак, но я её удалил)))
Один момент, как известно при удалении пылесоса и клапана вторички выскакивают ошибки и тут два пути, либо шить мозги, либо вешать обманки. А поскольку шить мозги сам я не умею, а в гараже завалялись нагрузочные резисторы, то прикрутил резисторы(ссыль где брал ru.aliexpress.com/item/4X…-Shipping/2023764455.html ). Вообще-то я резисторы покупал под светодиоды в поворотники, но, ввиду убогого свечения диодов, отказался от этой идеи

Да, на заграничных ресурсах какие-то спецовые резисторы рекомендуют, но я поступил по пацански и прикрутил то, что было))) В итоге ошибок нет, мозг обманут)))
Но вернемся из темы тюнинг в тему дрищ))) Пока прокладка КК сверху зассывала двигатель маслом снизу к ней решил присоединиться сальник левого привода, ну чисто что бы мотор был зассан со всех сторон маслом равномерно и я подумал, что это норма, все гуд и продолжал лупасить. Но меня так просто не проведешь ;)))

Что в общем тоже мелочь… В очередной раз начитался отчетов, купил 12 гранную М8 звездочку для откручивания привода, сальник, кольцо металлическое(из этой темы). Благо я догадался до слива масла с КПП эту звездочку М8 попробовать примерить к болтам на приводе, т.к. у меня оказались болты под 12гранную звездочку М10, ну и собственно кольцо железное, из-за которого якобы прыжки, оказалось у меня целое. Разочаровался в этот раз в своем умении искать инфу в интернете)))

С выковыриванием и вковыриванием сальника, тоже лажанул мальца(рукожоп куле), благо вовремя Alcazar оказал телефонную констультацию и я все исправил.

Долго ли, коротко ли, но нижнию обоссанность тоже починил)))
На радостях первый раз в жизни помыл мотор. В добавок поставил фильтр от S2000 и обмотал термолентой пайпы

Правда радость продлилась недолго))) Еще ползав по яме и излечивая маслянный энурез не понравилось мне состояние шва на даунпайпе, который на первом фланце после турбы. Но подумав про не мешай машине работать, не стал лезть, да и не до него было… В общем додумался и дождался до того, пока Селёдка не стала реветь аки гонко, апогеем стал вылезший джеки чан(ошибка по смеси/лямбде). Ну а раз уже и джеки чан вылез, то пора на сервис)))

Сам я рукожоп и варить не умею, да и нечем, пришлось ехать к спецам. Делал даунпайп на Совхозной. Трубу, фланец и гофру оставили мои китайские. Труба кстати оказалась очень даже ржавейкой, зато когда новая как БЛЯстить)))

Пока проваривали, решил глянуть в горячку и …

Ну и в завершении, что бы уж залезть во все селёдошные системы, не далее как сегодня обслужил мальца передние суппорта(ну там почистил, смазал) и поставил на лето колодки DS2500, чисто что бы было чего с белых дисков отмывать)))

Правда про эту МС1600 мнения на Д2 разделились, но посмотрим как себя покажет…
В общем сезон наступил, а и так отсутствующий гоношный бюджет вместо гонок опять ушел на подготовку к гонкам(((
На этом пожалуй пока закончу этот прекрасный дрищ-тюнинг пост))) И надеюсь еще долго не придется писать продолжение)))
Всем удачи и не ломайтесь!