Замена прокладок вакуумного насоса, маслостакана и теплообменника, кольца на турбину

Общий привет. Все началось с того, что начало уходить масло, и через отверстия защиты капельки иногда капали на асфальт, стало ясно, что масло где-то льется на землю, хотя по моему мнению оно этого делать не должно:) Во время замены масла было осмотрено сердце автомобиля и было выявлено, что масло льется либо через прокладку корпуса масленого фильтра, либо через прокладку теплообменника, так как один черт разбирать все, принято решение менять обе. Стоят они не дорого, поэтому это единственно правильное решение.

Также было обнаружено, что масло сочится и с вакуумного насоса, но откуда именно не понятно, могло оно сочиться через уплотнение крышки самого насоса либо через уплотнение соединения насоса и ДВС. Здесь также было принято решение менять обе прокладки. Но если по прокладке между насосом и ДВС вопросов нет, она пробивается по каталогу запчастей без проблем, то прокладка между крышкой насоса и корпусом насоса в каталоге отдельно не предлагается, только в сборе с насосом, а это ни разу не бюджетно. Начался поиск альтернативного решения или колхозинга:). Поступали предложения снять и разобрать свой насос, извлечь прокладку и идти на рынок и подбирать. Но у этого варианта куча минусов, машина зависает на СТО черт знает на какое время, сама по себе эта беготня и суета не воодушевляет, не факт, что что-то подберется идеально, а собирать насос надо и прибегать к помощи герметиков, в общем такой вариант самый не желательный. Но мир не без добрых людей, здесь на драйве случайно натолкнулся на бортовой журнал одного товарища, который боролся с такой же проблемой на Е61. У него и было подсмотрено решение, а именно: покупается комплект из двух колец вакуумного насоса на N46 мотор и берется кольцо большего размера и устанавливается вместо установленного на заводе уже изношенного кольца под крышкой вакуумного насоса.

А на корпус насоса установлено кольцо, которое без проблем приобретается по оригинальному номеру.

Сейчас немного об отличии прокладки из набора для N46 и оригинальной, установленной на заводе: оригинальная прокладка серого цвета и плоская со всех сторон, в то время как прокладка из набора черного цвета и имеет по окружности в центре небольшое углубление. Вот собственно и все различия, которые выявил мой глаз. В общем становится как родная. Вот такой колхозинг оригинальными запчастями BMW:)

Также было заменено кольцо между всасывающим патрубком (от ДМРВ который идет на турбину) и турбиной, так как сопельки пускало.

Ну и в завершении всего этого были прочищены радиаторы с помощью воздуха, понимаю, что для лучшего эффекта радиаторы надо снять и промыть, но это было проведено в профилактических целях, и со снятием много мороки:)
Помимо вышеуказанных деталей было использовано 1.5 литра концентрата антифриза (3 литра охлаждающей жидкости итого) и 1 литр масла. Все детали и жидкости, использовавшиеся при ремонте, оригинальные BMW Group.
Всем удачных выходных.