Прошивка ЭБУ Январь 5.1 с помощью VAG KKL 409.01

Всем привет! Продолжаю тему перехода на ДАД+ДТВ. Так и не получив результата от местных настройщиков, я решил, что должен освоить мастерство настройки мотора самостоятельно. Первым шагом на пути в настройке мотора, является прошивка ЭБУ.

Для начала, был куплен адаптер OBD-2 VAG KKL 409.01, это дешевый китайский кабель, но это не мешает ему отлично работать и выполнять все требуемые задачи по диагностике и прошивке ЭБУ. Я не стал дожидаться кабеля из китая, и сторговавшись купил его у местных барыг за 500р.

Следующая проблема, с которой я столкнулся, разъем в десятке не OBD2, а так называемый разъем старого образца GM12. Существует переходник с OBD2 на GM12, но оказалось, что найти его совсем не просто, да и ценник у барыг не гуманный 400р.

Ждать переходник от китайцев тоже не хотелось, по этому, я пошел другим путем. Из колодки ОБД 2, используются всего 3 контакта, К-линия, +12 и земля. По этому, я решил переделать адаптер, на какой нибудь компактный разъем, который имеется у меня в наличии. Первым делом, я подумал о молексе, но потом решил, что он будет не очень удобен для многократного подключения. И тогда мне в голову пришла мысль получше, использовать обычный USB разъем. В нем 4 контакта, Vсс, -D, +D, GND, из которых я буду использовать три. По Vcc бросаем +12В, по одной из дата линий, пускаем к-линию, ну и по земле естественно землю.
USB разъем, я запаял прямо в корпус адаптера, контакты от колодки ОБД2, я не отпаивал, т.о. функционал адаптера полностью сохранен.

Пришлось немного доработать паяльником корпус адаптера. Получилось не плохо, разъем сидит очень крепко.

Теперь следует, прикрутить "USB" -шнурок к машине.

+12В я взял от колодки подключения прикуривателя, он у меня отвязан от замка зажигания и работает постоянно. Землю прикрутил к шпильке на правой крышке центральной консоли. К- линию провел от штатного разъема диагностики. Забегая немного вперед, расскажу, что в моем случае эту схему пришлось доработать. У меня установлен бортовой компьютер "Штат", и пока к нему подключена к- линия, связь с адаптером переодически разрывалась, а то и вовсе он не выходят на связь с ЭБУ. Для удобства использования, чтобы постоянно не дергать штекеры БК, я повесил тумблер, которым к-линия отключается от БК.

Мне, обязательно, была нужна возможность прошивки ЭБУ не снимая, прямо на машине.
Для этого, следовало подать сигнал на разрешения прошивки ЭБУ. Для этого, в колодку января, необходимо добавить 47 контакт. Разъем там используется типа лира, я добыл его из старого разъема датчика скорости. На этот провод вешаем тумблер и цепляем его к постоянному плюсу, на ту же колодку прикуривателя. Тумблер я вывел в бардачок, возможно, потом придумаю для него место по лучше.

Для вскрытия колодки Январь 5.1, следует выкрутить 3 винтика, поддеть и вытащить уплотнительную резинку и вытолкнуть колодку с пинами из корпуса.

Для удобства понимания, набросал схемку.

На этом с проводкой всё, можно прошивать.

Алгоритм прошивки моего ЭБУ выглядит следующим образом.
1. Подключаем наш «USB-К-line» кабель в адаптер
2. Подключаем адаптер в ноутбук.
3. Выключаем тумблер, который отрезает к-линию от бортового компьютера.
4. Включить тумблер разрешения прошивки
5. Запускаем программу загрузчик, у меня это Combiloader и выбраем в нем целевую прошивку
6. Поверачиваем ключ в зажигание (следует выполнять перед каждым действием с ЭБУ)
7. Жмем кнопку запись
8. После прошивки, открываем пункт EEPROM и очищаем епромку

После проделанных процедур, выключаем тумблер разрешения прошивки и можно ехать.

На все операции уходит не более двух минут.

Используемый софт:
1. ChipTunerPro 3.21 — программа для редактирования прошивок
2. CombiLoader 2.18 — загрузчик прошивок
3. OpenDiag — программа для диагностики
4. FunTune — программа для откатки по УДК
5. Моторчик 4 — мощная программа для настройки прошивки в режиме offline. По лог файлам, снятым во время движения автомобиля строит различные калибровки для прошивки.

Начало положено, и машина уже поехала на спортивной прошивке TRS, на которой, я за пару дней сделал то, с чем не справились настройщики "профессионалы". В дальнейшем, я подробно расскажу об особенностях настройки ЭБУ.

Ну, и напоследок, как обычно вывод: Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам.