опять 25(( часть 2

давай на ты)))) я лил до сих пор лукоил люкс полусинтетик 10*40. на заказ. хорошее масло мотор всегда чист и давление хорошее

но в этот раз буду лить манолл. попробую посмотреть что это)))

я сейчас выковыриваю информацию о синтетике на 402. ищу тех кто пользуется.

нет смысла лить синтетику на 402 мотор. он не оборотистый. а эфект тот же . только дороже

Ну именно это я и пытался довести. А еще в синтетику не вносится корректив на пары трения.

классно расписал!

спасибо)

alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

просто твой брат JagdpanzerE100 сказал что синтетика лучше отмоет 402

Ааа че за подстава )))

Если синтетика с щелочным числом 10, против полусинтетики с щелочным 7, то да конечно) А если наоборот то нет) Синтетика, если это пао синтетика ДОЛЬШЕ сохранит свои свойства.

я получил ответ от производителя. и нарыл инфы. ща пост склепаю

отлично, жду)

www.drive2.ru/b/3167064/

)))))

Устали наверно.
Отдохните от трудов, купите Q8 из кувейтской нефти.
Его можно в двигателе испытывать, как многие скандинавы, по 22-25 тыс. км.
А если обработать в два этапа препаратом ППМ-21, то Q8 можно не менять в двигателе до 60 000 км.
…
В Кувейте нефть берётся с одного уровня нефтяного пласта и она по составу самая стабильная.
Скандинавы давно катаются на Q8.
Раньше по случаю привозили из Мурманска. Там оно продаётся на АЗС.
Потом катался на том же Q8, но с логотипом DEUTZ из 20-ти литровых канистр.
А не так давно обнаружил (по наводке) в ЮП … в "масляной" палатке рядом с магазином "Автомобили" торгуют Q8.
Поскольку многие в маслах разбираются как свинья в апельсинах, то на это, не раскрученное в рекламе масло никто внимания не обращает и его цена не кусается.

поищем/поспрашиваем/потестируем. Спасибо за наводку.

спасибо! у меня такое впервые))))

У меня уже чего только не было. И поршень рвал и палец на 4 части ломало. А в итоге я 402-й снял и поставил 406-й. Очень доволен.

очень даже в тему! я всегда рад помочь. 151 карб мне подарил новым мой друг в карбах я особо не силен но многие не очень довольны этим карбом потому что пропускная способность говорят меньше чем требуется для этого двигателя. стакан для масла я вернул на свое место потому что переходник для современных маслянных фильтров не выдерживал давления и они как шарики вздувались и лопались. отчасти в этом виноват был маслянный насос у которого не работал клапан давления . а стакан держал .крышку толкателей можешь смело крутить там ничего не слетит. по сути мотор очень прост по своей конструкции.ты можешь скинуть даже голову и тебе не придется даже трогать зажигание. ничего не собьется

я 151 не доволен из-за сложности и нежности. У него есть несколько неудачных мест.
Переходник да. я много на драйве читал как их ставят. Дело вот в чём: в комплекте трубка которая идёт к поддону кривая. Конкретно у меня получилось искривление на 1 см влево и 3 см верх. На драйве многие пишут что просто затянули по туже и норм. а потом вот так лопаются. а я с другом целый день бегали от машины к гаражу и гнули трубку по "инженерным" методикам — не нарушая процесса самой трубки и не портя свойства её металла.
А у тебя с двигателем что ? Вроде эти гильзы элементарно меняются и дальше ездить. или всё не так просто?
З.Ы. у меня 100 лошедёвый движок.

голову раскурочило. поршень исчез в поддоне. шатун погнуло)))

Пичально. Это я так понимаю замена всей поршневой, головы и вала?

да! кроме колена. оно не пострадало

будешь заниматься? или новый двигатель? или новую машину?

как раз завтра и займусь.мотор я востановлю. пока нет возможности ставить другой. а машину я не поменяю))) слишком родная

Больше фотографий и видео :)
Искренне желаю удачи.

спасибо обязательно!

По следам на головке и днищах поршней видно, что была сильная детонация.
Из-за этого скорее всего и поршень рассыпался.

Вероятнее всего это произошло из-за слишком сильного обеднения смеси … настройками карбюратора.

клапан сломался. а детонации не было. и ездил я все время на газу. и смесь не обеднял и расход газа 20 на 100

Побелевшие края поршней с лунными кратерами — это перегрев, который получается при взрыве смеси в камере сгорания.
Такая детонация обычно на скоростях 110-120 км/час.
То что машина иногда немного упирается рывками при резких подъёмах в горку, например на дороге "семь загибов на версте" от Туапсе до Сочи, не очень заметно.

Может бензин не полностью перекрывает.

за три дня до разрушения клапана я убрал газ и ездил на бензине. настраивал по видосам наиля порошина. может наиль виноват)))

Наиль Порошин — Хорший Мастер по настройке карбюраторов.
Но настроить двигатель только одним карбюратором невозможно.
Может быть: подсос воздуха по прокладке карбюратора или впускного ресивера или лопнутые-растянутые пружинки в центробежном регуляторе трамблёра … всякое бывает.
В том что виновато бедная смесь или раннее зажигания без специальной экспертизы сложно разобраться.

Детонацию в спортинвных и гражданских двигателях видел много раз и ни с чем её не перепутаю.
При детонации двигатель "сгорает" очень быстро за 250-300 км пробега, но машина летает как турбо-ласточка.
Когда на первых Волгах с двигателями ЗМЗ-406.20 были блоки Микас 5.4, то, отключив датчик детонации, нам привозили двигатели с таким же и ещё более худшим видом поршней и головок очень часто.
Блок Микас 7.1 проверяет наличие датчика детонации на 3000 об/мин и проблем с детонацией не стало.

Кабрюраторные двигатели лучше настраивать на специальных стендах которые есть во многих АТП.

у нас в городе нету уже хороших мастеров по карбупо мотору менял все прокладки дважды))) теперь трижды. а вот по трамблеру я стобой согласен.я достал 126 карб хочу его поставить и попробовать что получится

Сочувствую. У нас в нерезиновой тоже напряжёнка с настройкой карбюраторных двигателей. В лучшем случае покрутят винты чтобы отрегулировать СО-СН по газоанализатору, но после этого машина совсем не едет.
Настраивают карбюраторы надёжно только в НАМИ где есть оборудование для проливки жиклёров и настройки на стенде. С трамблёрами тоже приходится туда же обращаться.
Когда собираешься далеко, то коробка с трамблёром, карбюратором и 2-3 коммутаторами даже просто для спокойствия.
Для своей ГАЗ-310231, 1999г. уже всё подготовил, чтобы "поженить" 402 с 4216, установив с него инжектор.
Осталось только руки приложить, но времени пока нет. Может по осени соберусь.

Из любого положения можно найти выход даже не далеко от собственного дома.
Чтобы победить врага надо заглянуть ему в глаза.
Значит и детонацию можно победить, если найти где у неё находятся глаза … или хотя бы один светящийся глаз.
В этом могут помочь специалисты-электронщики занимающиеся ремонтом электроники и компьютеров.
Датчик детонации BOSCH, который устанавливали раньше на ВАЗ и сейчас установлен на многие ЗМЗ-406 пьезоэлектрический.
При детонации он выдаёт напряжение около 0,1…0,2 вольта.
Можно подобрать к нему светодиод и следить за детонацией.
Устанавливается датчик "жестко" на блок цилиндров между 3-им и 4-ым цилиндрами.

ох ты! круто !

спасибо! стараюсь))