Пунтяра жрёт масло…

а масло у вас ни откуда не давит? я доливала по 0.5 л на 1000 км летом, думала, масло плохое, а на самом деле его давит из под клапанной крышки :(
Мобил-1 вроде неплохое, друг его льёт (мотор как у нас) — не жалуется

мне мотор тоже нравится, сопливило масло с крышки клапанов тоже как у вас, но я сразу поменял щас он чистенький везде всё сухо

скоро поменяю, посмотрим, что получится :)

хорошо :)

Печальбеда :( спасибо, что сказали, тоже нужно смотреть

Вроде не капает, ни разу лужицу под машиной не замечала) прошлый раз какая-то трубку от сапуна отошла и оттуда выплескалось
Про масляный сепаратор ничего не могу сказать 😀

Ну вот этот сапун как раз идёт от сепаратора на впуск:)

ах вот оно как) ну, значит, и сепаратор есть) я далека от технической части автомобиля :D

Спасибо огромное, теперь буду знать!)

О, мой прошлый Меган частенько ездил на Ликви Моли с молибденом. Жора не было ощще, пока не задубели маслосъемные. Поменял — жор опять пропал.

буду иметь в виду, спасибо!)

Буду знать, спасибо большое!

артикул ее есть? пробки…

Наврядли вспомню

71740676

спасибо большое!)

Связи нет. Что, мотор через маслозаливную горловину изрыгал масло на двигатель? Оно горело и дым шел в отопитель? Нет же.

Крышка не плотно закрывала, и масло при движении выходило немного наружу, вокруг были пятна и лужица небольшая … Поменяли все подсохло, факт остается фактом

Это не имеет отношения к расходу масла!

А у меня вся клапанная крышка запотевшая маслом… Видимо все таки есть резон менять когда такие признаки заливную пробку.

Может стоит проверить маслоотделитель вентиляци картера?

В том году чистил(когда прокладку менял. При запущеном двс дыма из под крышки нет. Следовательно все с вентиляцией гуд. Эмульсии в патрубках тоже нет.

Причинно-следственная связь ошибочна. Во-первых в маслоотделителе есть клапана лепесткового типа, работа которых зависит от эластичности материала из которого они сделаны. Со временем, под воздействием высокой температуры и агрессивной среды, их корректная работа нарушается. Во-вторых, при работе двигателя на хх количество картерных газов минимально и не оказывает влияния на расход масло, т.к. не образует избыточного давления в картере.

Электромагнитный клапан тоже чистил. Лепестков там не видел. Есть фото или схема где они находятся?

Сверху под круглой крышкой. Набери в поисковике.

Боюсь, что на 350 нет маслоотделителя.

Есть, встроен в клапанную крышку. Доступ изнутри. Не сняв крышки не промыть.

да, так и сделаю, видимо)

пока Вас не было, Пунто, видимо, куда-то сам катался :D ужас какой, а я тут жалуюсь, что 400 гр долила))

Если серьезно то надо смотреть за состоянием свечей. Если появится масляный нагар то надо начинать хотя бы с сальников клапанов. Но насколько я понял по своим машинам и по отзывам здесь расход масла на этих моторах без каких либо других симптомов.

свечи вот недавно новые поставили, как раз можно будет следить за нагаром))

На старых не было нагара?

Ну, состояние неплохое у них было, даже фотографии где-то в БЖ есть))

Во-первых, расход масла до 500 гр на 1ткм у бензинового двс не считается неисправностью, во-вторых, нужно масло правильно подобрать, а в-третьих, не любят эти моторы езды внатяг.

Всё поняла)) надо, значит, родную селению лить)

При всем моем уважении к мнению господина KuR мне кажется фиатовским двигателям без разницы какое масло жрать. На старшем моем Пунто до меня лили и селению и шелл и кастроль. Ел он это все с удовольствием. Это я узнал допрашивая предыдущего владельца. И тот Пунто что сейчас у меня. Отец с новья доливал масло. Он видимо заводскую селению тоже съедал. Поэтому я все машины перевел на ашановскую синтетику французкой фирмы areca. Его по цене хоть не жалко при таком расходе. И повторюсь. Панда его не расходует.

казалось бы, такая козявка, а столько жрёт)

Мне это почему то даже нравится. Какие то они живые этим…

Не соскучишься! Мне тоже это нравится :)

сломать можно всё, что угодно, это талант нужен))

ужас какой)) я даже и не видела, то в умной книжке расход масла написан — буду знать, спасибо!

фуууххх, успокоил, а я думал это-масложор. Я на 10 000км доливаю порядка литра-полутора Селении К 5W40. Другое масло не лью, пробег 173300км, правда и мотор особо не кручу.

Ну, может это у меня жрёт масло :) Но так было всегда, с первых тысяч.

ну, не огонь, конечно :( я хотела родную селению залить, но вот не получилось

Я в итальшках селению лил только) а вот на Вовке с кастли перешел на шелл — раньше литра по 2-2,5 на 8 тысяч ел (!) Сейчас около литра)) причем, шелл даже пожиже будет

будем пробовать селению в следующий раз!)

попробуй посмотри VAlvoline Maxlife. И кажется с манерой менять масло каждый 15ткм — вышел результат. Смена масла тебе много не даст. Есть средство конечно раскоксовки… Самое простое BQ109/ Заливается в масло перед заменой. Конечно же хорощо пользоваться промывочным маслом и пользоваться www.ulmart.ru/goods/562170 — SHELL очиститель.

а сегодняшний день импирическим путем вычислено несколько хороших и безопасных препаратов.
GZOX — это лучший препарат в соотношении цена/качество/эффективность.
Протек — Это лучший препарат по ПЕНООБРАЗОВАНИЮ и скорости в применении, но очень дорогой за комплект (2 компонента). Но не заменим для чистки камеры сгорания оппозитников и V-образок.
Разработан немцами и подходит для алюсиловых напылений и прочей новомодной куеты в двигателестроении.
ICC 300 Kangaroo — распространенный препарат и очень бюджетно стоит, но по эффективности проигрывает Гзоксу. Еще есть Shumma Engine Conditioner Mitsubishi — отменный препарат, но дорог, а чистит и пенится как GZOX.
В общем есть, есть хорошие средства для чистки ЦПГ.
Что происходит при засирании ЦПГ.
1 — Мы теряем объем цилиндар (нагар) = потеря мощности
2 — Из за обрастания нагаром меняется геометрия поршня и изменяются вихревые потоки в такте сжатия = неправильное смесеобразование+ потеря мощности + детонация топлива .
3 — Залегают кольца и имеем разброс компрессии по цилиндрам = нестабильная работа мотора + снижение мощности
4 — рано или поздно нагар забьет масло отводящие каналы = появится масложор.
Вот батенька для чего стоит проводить РЕГУЛЯРНУЮ профилактику.
Если ее делать регулярно — мотор будет работать согласно своих ШТАТНЫХ характеристик т.е экономично и с сохранением динамики.
Ну а по поводу КАК делать раскоксовку — тут есть МАССА нюансов.
Главное ее нужно сделать ПРАВИЛЬНО. Вот тогда и цилиндры будут чистые и последствий не будет :)
Скоро сделаю видеоинструкцию по применению Gzox + BG109 с подробными объяснениями как и в какой последовательности применять, как убирать дерьмо из цилиндров перед первым проворотом коленвала и открою прочие нюансы.

Источник <www.drive2.ru/l/483115514…66375/?page=1#comments&gt;

а пёс его знает… до замены масла я вообще его не проверяла, если честно. заметила только месяц назад

Ну не серьезно как-то))))

каюсь :(

это я про бенз))
исправила, а то правда звучит ужасно :D

да что ж пунто такой прожорливый :О заливаем-то литра 2,5, и 2 из них он съедает…
про капиталку поняла, спасибо!)

Если больше 3000об не крутить, то он не жрет. Может и жрет, но не много)

ну я шушуть больше 3000 кручу))

Маслосъёмные устали, может) Пока ездит, не надо лезть)

хорошо, не буду))

я хотела селению заказать и её залить, но не случилось :( в следующий раз обязательно))

Да я не паникую, ездит ведь пока :D
значит, буду смотреть на холодном, спасибо!)