Продолжаю готовить сани с лета ))) Сегодня установил дополнительную помпу. Точнее учстановил я её вчера, а сегодня я её подключил. Итак, по порядку. Помпа фирмы СтартВольт, диаметр патрубков 18мм, производительность 1400литров в час. Покубатурив над подкапотным пространством решил, что лучше и удобнее будет смонтировать помпу на обратку от печки. Во-первых, более щадящий температурный режим работы для помпы. Во-вторых, диаметр патрубка обратки как раз по размеру с патрубком на помпе. В-третьих, удобно работать и есть место для закрепления помпы без каких-либо доработок.
Резать родной патрубок я не стал — тупо жалко ))) Я его отсоединил от флейты и надел на помпу. А от помпы до флейты кинул масло-бензостойкий шланг диаметром 16 мм (остался с промывки радиатора). При снятии родного шланга с флейты вытекло немного антифриза. Конечно я не любовался как вытекает антифриз, а надел на флейту МБС шланг. В общем уровень в бачке остался выше MIN (был на уровне MAX).
Саму помпу я закрепил на болт в имеющееся отверстие с резьбой. Получилось, что помпа на виду и к ней имеется легкий доступ.
Следующим этапом стал звонок другу ))) Точнее тестю ))) Не то чтобы он автоэлектрик, но как офицер советской армии с образованием тех годов…Подготовленный в общем. Договорился о помощи, прикупил реле 4-х контактное, гнездо (расчитанное на 5 контактов, но середину просто убрал), кнопку вкл/выкл, несколько клемм "мама" для обжатия проводов, ну и изоленту всех возможных цветов )))
Приехав к тестю, он взялся за составление схемы подключения…В итоге я получил наглядную инструкцию по подключению, по которой сегодня подключил таки помпу.
Всё подключение смонтировал в салоне. В моторный отсек протянул только один провод к помпе.
И сааамый муторный процесс — это придумывание места для кнопки ))) Сначала выбор места был чуть ли не очевиден:
Красота! Осталось поставить панель на место…
Ладно, тут я сам себе улыбнулся, снял панель, переставил кнопку ближе к замку зажигания, собрал панель, всё красиво…Но это только если руль в верхнем положении…Делаю руль в низ как мне удобно и эта ср@%ная кнопка упирается в эту ср@&ную панель…Блин! Две дырки и зря! ))) В общем стал думать думать да гадать где ж теперь я буду ср… ставить кнопку ))) И таки придумал и поставил )))
Итого:
— помпа — 1090 руб
— реле, кнопка… — 310 руб.
Комментарии 14
Ну и как есть толк от этой приблуды.Если есть возможность замерь пожалуста темперотуру обдува с помпой и без нее!Хочу себе поставить и не знаю чего ждать.
По ощущениям разница есть. А вот чем произвести замер не знаю ((( Сам бы хотел проверить
Есть градусники свыше +50.Только не знаю где купить.
Ну если подвернется надо будет приобрести…
А если так сровнить, печка лучше чем в омеге или нет.
Если у Омеги всё исправно и незавоздушено, то лучше в Омеге. Здесь ведь большое значение еще имеет основная помпа, которая ремнем круится. Оригинальная дорого, а если плохой аналог взять, то сказывается заметно…
Лучше радиатор печки бы поменял и не городил бы колхоз. Кнопка ужасная.
А ты про какую кнопку говоришь, что ужасная? Если ты про ту, которая левее руля, то это колхоз прежнего владельца и я это планирую устранить. А вот кнопочка на помпу — это та, что прям из-под руля с красным огоньком виднеется…
Ну а про радиатор…в корне не соглашусь ибо у него проход отличный, нареканий к нему нет…с какого бы перепугу я полез его менять. Тем более причина в конструктивной особенности, а не в нем…
Да кнопку не ту забраковал. Я не знаю, кто придумал про конструктивную особенность, но нет у леганз никаких особенностей и косяков по печке. У меня под окном стоит одна американка, вторая кореянка и магнус у которого такая же печка и никаких проблем у них нет и в -30 всё окей. Другое дело, что сначала ездят на говне, экономят на оригинальных жидкостях или не меняют их, а потом удивляются каким говном радиатор забит. Тема уже давно раскрыта, почитай множественные отчёты, для ленивых дополнительная помпа, для прошаренных замена радиатора.
))) видимо даже в автомобилестроении такие ленивые, что помпы сразу с завода ставят… А для прошаренных один простой вопрос: на#*я менять запчасть, если она полностью рабочая? Это тоже самое, что при насморке клизму ставить. Абсолютно разные вещи. У меня конечно нет такого мощного корейского автопарка, но тем не менее это двенадцатая личная машина и поставить диагноз радиатору отопителя я могу. Но данному пациенту операция по замене радиатора не показана. Хотя конечно с дури можно и х%й сломать…
Когда помпы ставят с завода, то это рассчитанная история и обычно это для удалённых радиаторов, т.к. основной помпой просто не прокачать длинную магистраль. Диагноз твоего пациента — неэффективная теплоотдача радиатора отопителя, а причины может быть как минимум две, первая это забитость внутри (и видимо ты его промывал и уверен, что это на твой вариант), а также забитость снаружи (что определяется только при снятии). И не важно какая у тебя по счёту машина, поверь в Леганзе с завода с печкой всё в порядке, а проблеммы все приобретённые в процессе эксплуатации…
Я тебя услышал )))))
Я бы запитал помпу через два реле. Так, чтобы она работала при включённом вентиляторе на климате и при выключенном кондиционере. Автоматика должна быть :)
Когда установлю родной вентилятор и транзисторный модуль чтобы вернуть управление на климат-контроль, тогда и подумаю над процессом автоматизации )))