Перед прошивкой специалист сделал диагностику и сообщил мне что у меня есть пропуски зажигания в первом цилиндре, я удивился, ведь чека на приборке и не было, на что он мне ответил, для ошибки не достаточно много пропусков в зажигании. Я спросил когда эти пропуски были зафиксированы, ответил что с последнего запуска двигателя. Я переставил катушку с первого цилиндра на второй, он снова провел диагностику, сказал что сейчас не выявлено пропусков.
Спать спокойно не могу, машина поддергивается когда стою на холостых в пробках, да и не только.
При первом старте после долгой стоянке сильно дергается, я слышал что это у многих так или у всех сзначит норма, если не у всех, то проблема.
Начну диагностику с малого, взял с работы мультиметр (тестер) хочу прозвонить катушки по вот этой инструкции, посмотрим что получиться, ещё научиться пользоваться тестером надо :)
Для измерения сопротивления первичной обмотки подсоединить мультиметр к контактам PIN2 и PIN3 (последовательность соединение черного и красного щупа большой роли не имеют, в отличие от измерения вторичного сопротивления )
Для измерения сопротивления вторичной обмотки выполнять непосредственно на выходе высокого напряжения ( PIN4- подсоединить черный щуп, выход напряжения, это где вставляется свеча — подсоединить красный щуп).
Можно рассматривать как ориентировочные значения, для полностью электронных систем зажигания с катушкой зажигания для отдельной искры:
> Первичное: 0,3 — 1,0 Ом (Измеряется на 20К)
> Вторичное: 8,0 кОм — 15,0 кОм (Измеряется на 20М)
чем меньше сопротивление тем свежей катушка
если показывает "1"(бесконечность)- значит обрыв цепи обмотки.</b>
Быстрее всего к неисправности приходит сопротивление во вторичной обмотке т.к. она значительно длиннее и изготавливается из сравнительно тонкой медной проволоки!
Инфу взял у него sabotage33
Диагностика показала вот такие значения
1 катушка
Первичный 0.40 Ом
Вторичный 9 кОм (когда катушка была горячей было 7+-) когда полностью остыла от 11 до 12
2 катушка
Первичный 0.40 Ом
Вторичный 8.3 кОм (когда катушка была горячей было 7+-) когда полностью остыла от 11 до 12
3 катушка
Первичный 0.40 Ом
Вторичный 9 кОм (когда катушка была горячей было 7+-) когда полностью остыла от 11 до 12
4 катушка
Первичный 0.40 Ом
Вторичный 8.7 кОм (когда катушка была горячей было 7+-) когда полностью остыла от 11 до 12
Вроде бы попадают в пределы нормы.
И вот свечи, перемещался в основном по пробкам.
Кто, что скажет?
Комментарии 13
Привет! Меняй свечи!
И будет тебе счастье
Мой инжектор и форсунки и дроссель за одно,
Там все чисто, недавно делал кап ремонт двигателя, менял поршневую группу))
Я на 60 тыс км в течении 2-х месяцев две катушки поменял, если спокойно ехать, то система лиагностики авто может и не показать пропуск. Так же переставил катушку, сбросил ошибки и поехал с подключенным компом, только после 6000 оборотов машина сказала, что пропуски.
Попробуй дури дать!
Да вот как раз сегодня и дал дури, посмотри выше там скрин логов есть, не единого пропуска.
Сейчас лазаю по форумам, ищу у кого есть или были эти подергивания на разогретом двигателе, обороты ровные, по звуку двигатель работает ровно, ну стучит конечно как дизельный (эта болезнь всех TSI)
Я логи сегодня снял, пропусков по зажиганию не обнаружены, а медитация осталась, надо теперь проверять угол зажигания о обогащение смеси, а в этом я пока точно профан.
Внимательно осмотри изоляторы в катушках. Даже одной небольшой трещины может быть достаточно для нестабильной работы.
Крайне желательно нанести на изолятор диэлектрическую смазку, например Permatex 22058, 09980, 81150
изоляторы, это обмотка провода? Не подумай что я тупой :)
к стати, вот на горячую показатели были во всех катушках от 7 до 7. 6 ом
а когда полностью остыли от 11 до 12 ом
интересно на какие показатели верные
Резиновые изоляторы внутри металлического кожуха катушки
теперь я вообще в тупике. Смазку намазать прям туда где указана стрелка?
Да, изолятор изнутри тонким слоем промазать, главное не перестараться
Теперь все понятно)))) спасибо за лек. без.