Замена регулятора давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens).

Доброго здравия, ув. Драйвовчане!

Не так давно посетила моего железного коня непонятная хандра – авто стал дольше заводится. Если раньше пуск проходил на 1-2 или 1-2-3, то в настоящее время пуск поначалу был на 1-2-…-4-5, а еще по прошествии пары недель и вовсе стал проходить на 1-2-…-7-8.

В очередной раз хочу выразить слова искренней благодарности российскому Мондео-клубу (mondeoclub.ru/forum/forum/78/ ) и тем Форумчанам, которые помогли разобраться с этой головоломкой. Мужики, вам всем +100500 к карме!

И так сегодня меняем регулятор давления ТНВД.

1 – открываем капот; снимаем декоративную крышку двигателя; и справа на движке наблюдаем ТНВД.

Регулятор давления стоит на самом ТНВД снизу-сзади. Чтобы до него добраться, будем немножко разбирать авто.

2 – снимаем корпус воздушного фильтра.

3 – снимаем аккумулятор и его пластиковую коробку. Помним, что при снятом аккумуляторе в универсале не открывается задняя дверь и надо будет вводить код магнитолы.

4 – далее снимаем гофру (воздуховод от корпуса воздушного фильтра к ресиверу); затем снимаем коричневые клапаны (не забываем пометить вакуумные трубки, чтобы в последствии не перепутать их местами).

Вот уже виден наш пациент – регулятор давления.

5 – демонтируем кронштейн, на котором были установлены коричневые клапана.

6 – получаем доступ к регулятору; отводим трубки и провода; берем предварительно купленный ключ на 36, который прекрасно подходит на новенький регулятор Meat&Doria 9122, пихаем его на старый регулятор… пихаем… пихаем… но почему-то ключ на 36 «не лызе»… полагаю, старый регулятор требует ключа на 37.

7 – не отчаиваемся и сунемся в хозмаг – там приобретаем регулируемые клещи подходящего типоразмера и таки откручиваем регулятор давления, предварительно сняв с него разъем электропроводки.

При этом вытечет немного солярки; посему я воспользовался этой парой капель для смазки уплотнительного кольца на новой детали и сразу же ее установил на место старой; как пояснил опытный мастер с Мондео-клуба (ник strannikk), если минимизировать интервал замены регулятора, то после сборки, авто заводится сразу; а если оставить ТНВД без регулятора на полчаса – потребуется развоздушивание системы.

8 – производим установку снятых узлов в порядке обратном снятию.

И так, ключ на старт, пуск, 1-2-3-4 и машинка завелась; поработала 2 минуты, глушу. Повторный пуск и снова 1-2-3-4; глушу и еще раз пуск и вновь 1-2-3-4; и еще раз 1-2-3-4!
Съездил на дачу (120 км) – через 1 час после ремонта перед выездом пуск и вновь 1-2-3-4; после приезда на дачу глушу и тут же снова завожу и всё равно старт мотора на 1-2-3-4.

Вот она стабильность запуска движка! Ура! Ура! Ура!

После замены регулятора также заметны улушения:
— мотор работает мягче и тише;
— улучшилась тяга с низов;
— улучшилась тяга на разгоне после 2 000 об./мин.;
— АКПП стала чуть мягче переключать нижние передачи;
— предположительно должен немного снизиться расход.

Позволю себе порекомендовать замену регулятора давления на ТНВД как профилактическую процедуру на моторах 2.0 TDCi (топливная система Siemens) при пробеге авто за 200 000 км.

Запцацки:
— регулятор давления Meat&Doria 9122 – 95 $;
— ключ рожковый 36/32 – 6 $;
— клещи разводные – 13 $.

P.S. Регулятор давления Meat&Doria 9122 был выбран мной не без участия форумчан Мондео-клуба; вот ссылка mondeoclub.ru/forum/topic/116111/?p=2794480 (см. сообщение #15).