Сейчас я задаюсь вопросом — зачем это было нужно? Кто сказал, что проблемы из-за него и что там начинает подсасывать воздух из-за просадки? Кто видел и вообще как-то определял наличие масло-воздушной эмульсии в двигателе, да еще и из-за него? Ну да ладно, сделано уже.
Из положительного — старое колечко в отличном состоянии, в картере чисто, увидел лично. Хотя бы это радует. Кто-то рекомендовал через 3 года его менять. Замечу, машине 5 лет и пробег за 100. Не Германия, дилерская в СПБ. Кольцо не задубевшее, не треснутое, не особо просевшее, 1-1,5 мм. Но какая разница, оно же не краем "юбки" прижимается к трубке, а гораздо плотнее. Уверен, новое будет с такой же просадкой уже через неделю.
Мастер, кто делал, дал понять, что я очередной идиот, начитавшийся форумов. И что за его 18 лет работы в GM и в сервисе, я вообще первый с этим приехал.
С другой стороны, другие мастера, как я понял, дизельные Инсигнии у себя на сервисе видели 1-2 раза до меня. Соответственно, информации по дизелям у них 0. Так что правда где-то там. Надеюсь, не зря я потратил деньги, время и получил ощущение малограмотного гуманитария без технических знаний. Ну да ладно, может запись кому и пригодится.
Для начала скажу, что разбирать надо половину правой стороны машины, чтобы снять поддон картера. Снимается выхлопная труба, привод и много по мелочи. Сливается жидкость АКПП, ибо при вытаскивании привода оттуда будет выливаться. Это тоже к плюсам — сразу залили новую жидкость АКПП вместо старой, получилась вторая частичная замена.
Далее, обломились шпильки выхлопной. И больше часа мастер пытался их выбить. Менеджер поехал за новыми шпильками, тоже лишние хлопоты на ровном месте. Нашли похожие, но не такие. Подошли.
Все сняли, очистили картер от старого герметика, собрали, залили масло. И тут выясняется, что щуп придавило крышкой в картере и его не вытащить. Это был финиш. Имейте это в виду, картер имеет крышку и может зажать щуп. Надо его заранее вытащить. Лицо мастера надо было видеть. Но разбирает все заново, новый герметик, новая сборка, все ок.
Из положительного:
— убедился, что старое в порядке и картер чистый
— заодно заменили жидкость акпп
— нашли и устранили парочку других мелочей
Из отрицательного:
— много лишней работы при разборке, что-то обязательно сломается от старости, те же шпильки на выхлопной
— полезность замены кольца до конца не понятна
— расходы не самые большие, но можно потратить на что-то другое
Далее я просто выложу фото, какие успел сделать.
www.drive2.ru/l/499173607159627826/
скажите а в нижнем новгороде где можно поменять это колечко
При проверке вкладишей, болти надо минять на шатунах или можна старие ставить? С какой силой надо затягивать болти?
Не скажу, туда не лез.
Калинвал и вкладыши надо было за одно проверить.
Фотку дать?повреждения вкладышей от воздуха.Знаю как минимум с пяток моторов, которые встали из-за воздуха, точнее развалившегося колечка.Но менять колечко, проделывая такую работу и не заглянуть во вкладыши… как минимум странно…
Мне кто мотор делал тоже сказал что колечко полная чушь. Но причины он не знает. Лично у меня насос не давал больше 2 или 2,5 бар не помню уже.
Одно хорошо, если приплывешь на капиталку. второй раз колечко можно уже будет не менять))
тоже стреманул по поводу этого движка а потом подумал, пол Европы на них ездит и всё норм. помимо нескольких моделей у Опеля он ставится на Альфы, Фиаты, ещё марки не может хреновый движок быть так распространён, был бы серьёзный косяк уже-бы отзывные были, и проч. всё это хрень, всё просто люди берут хорошо походившие движки со скрученным пробегом, или льют говно-топливо, экономят, а потом удивляются почему у них движки стучат.
Горючее у нас такое, отсюда проблема дизелей
на сетевых заправках топливо нормальное, но знаю людей которые лили в синьки топливо для грузовых дизелей, оно приговаривает это движки очень быстро.
OlegNic
тоже стреманул по поводу этого движка а потом подумал, пол Европы на них ездит и всё норм. помимо нескольких моделей у Опеля он ставится на Альфы, Фиаты, ещё марки не может хреновый движок быть так распространён, был бы серьёзный косяк уже-бы отзывные были, и проч. всё это хрень, всё просто люди берут хорошо походившие движки со скрученным пробегом, или льют говно-топливо, экономят, а потом удивляются почему у них движки стучат.
Есть в этом правда, соглашусь. Но статистики нет никакой. Только скандалы-интриги-расследования отдельных лиц, "счастливчиков". Сколько у нас дизелей катается? Очень мало, не откуда информации взяться.
А какие Альфы и Фиаты и др. именно с этой моделью двига? Изучу, может там что интересное найду.
Есть еще другой момент. Уважаемый YOBAN тут писал, что ГМ меняла поставщиков колен и насосов. Машины 2009 года вроде ничего, 2013 тоже вроде норм. А клины в основном 11е попадаются. А двиг да, тот же самый.
Был у меня Субару, так там тоже клинов масса. Но отзывных как-то тоже не наблюдается. Что касается Европы, меня уже посещала мысль изучить англоязычные ресурсы по данному двиглу, может там что-то найдется.
2-литровый турбодизель предлагался в следующих вариантах мощности: 110, 120, 130, 140, 160, 170 и 195 л.с. Силовой агрегат – не что иное, как детище Fiat, известный так же под именем 2.0 M-Jet (MultiJet). Данный мотор устанавливался в Fiat Bravo, Freemont, а так же в Alfa Romeo 159 и Lancia Delta. Внутри немецкого концерна этот турбодизель можно найти под капотом Astra, Combo (Fiat Doblo) и Zafira Tourer. Опель не принимал активного участия в разработке силового агрегата, ограничившись адаптацией под собственные нужды: изменил некоторые элементы навесного оборудования и программу управления. Только 195-сильная версия би-турбо получила более существенные доработки.
где-то статейку по нему читал попробую найти.
ESKON
Есть в этом правда, соглашусь. Но статистики нет никакой. Только скандалы-интриги-расследования отдельных лиц, "счастливчиков". Сколько у нас дизелей катается? Очень мало, не откуда информации взяться.
А какие Альфы и Фиаты и др. именно с этой моделью двига? Изучу, может там что интересное найду.
Есть еще другой момент. Уважаемый YOBAN тут писал, что ГМ меняла поставщиков колен и насосов. Машины 2009 года вроде ничего, 2013 тоже вроде норм. А клины в основном 11е попадаются. А двиг да, тот же самый.
Был у меня Субару, так там тоже клинов масса. Но отзывных как-то тоже не наблюдается. Что касается Европы, меня уже посещала мысль изучить англоязычные ресурсы по данному двиглу, может там что-то найдется.
vvm-auto.ru/opel/1012-ope…ti-s-italyanskim-serdtsem -отсюда взято, найдёшь интересное, поделись.
Да в общем-то так и есть по двигателю. Других проблем в нем и нет вроде. Дело в другом. Как писал YOBAN, просто был период установки определенных насосов и колен. Потом исправили. Поделюсь конечно, если найду чего полезного.
Я уже рыл перерыл, но попробуй.У "них" германия италия, где я торчал принцип на форуме самое "интересное" прочесть может человек с коэф. полезности на форуме. Олег все правильно излагает, только то, что он написал, это замечательно.Вы правда мало нашли я еще сходу бренда3-4 назову куда он вставал.Ну и что это Вам дает?
А мне дало многое я 1.5 года матался по разборкам и щупал все вышеперечисленные движки руками, платил деньги и вскрывал их.Находил различия.А их полно, в один пост не уложишь…А дальше анализ и тд.Штудирование каталогов…Ладно устал я что либо кому то доказывать. Дело в насосе.
ESKON
Есть в этом правда, соглашусь. Но статистики нет никакой. Только скандалы-интриги-расследования отдельных лиц, "счастливчиков". Сколько у нас дизелей катается? Очень мало, не откуда информации взяться.
А какие Альфы и Фиаты и др. именно с этой моделью двига? Изучу, может там что интересное найду.
Есть еще другой момент. Уважаемый YOBAN тут писал, что ГМ меняла поставщиков колен и насосов. Машины 2009 года вроде ничего, 2013 тоже вроде норм. А клины в основном 11е попадаются. А двиг да, тот же самый.
Был у меня Субару, так там тоже клинов масса. Но отзывных как-то тоже не наблюдается. Что касается Европы, меня уже посещала мысль изучить англоязычные ресурсы по данному двиглу, может там что-то найдется.
подскажите пожалуйста, для того чтоб снять пидон, нужно снимать коробку? там есть болт к которому не долезть, мешает демфер, МКПП
ESKON
Есть в этом правда, соглашусь. Но статистики нет никакой. Только скандалы-интриги-расследования отдельных лиц, "счастливчиков". Сколько у нас дизелей катается? Очень мало, не откуда информации взяться.
А какие Альфы и Фиаты и др. именно с этой моделью двига? Изучу, может там что интересное найду.
Есть еще другой момент. Уважаемый YOBAN тут писал, что ГМ меняла поставщиков колен и насосов. Машины 2009 года вроде ничего, 2013 тоже вроде норм. А клины в основном 11е попадаются. А двиг да, тот же самый.
Был у меня Субару, так там тоже клинов масса. Но отзывных как-то тоже не наблюдается. Что касается Европы, меня уже посещала мысль изучить англоязычные ресурсы по данному двиглу, может там что-то найдется.
подскажите пожалуйста, для того чтоб снять пидон, нужно снимать коробку? там есть болт к которому не долезть, мешает демфер, МКПП
У меня акпп, не знаю как с мкпп. Но снимали правый привод точно, сливали жидкость из акпп.
ESKON
Есть в этом правда, соглашусь. Но статистики нет никакой. Только скандалы-интриги-расследования отдельных лиц, "счастливчиков". Сколько у нас дизелей катается? Очень мало, не откуда информации взяться.
А какие Альфы и Фиаты и др. именно с этой моделью двига? Изучу, может там что интересное найду.
Есть еще другой момент. Уважаемый YOBAN тут писал, что ГМ меняла поставщиков колен и насосов. Машины 2009 года вроде ничего, 2013 тоже вроде норм. А клины в основном 11е попадаются. А двиг да, тот же самый.
Был у меня Субару, так там тоже клинов масса. Но отзывных как-то тоже не наблюдается. Что касается Европы, меня уже посещала мысль изучить англоязычные ресурсы по данному двиглу, может там что-то найдется.
У меня 2009г. клинанул на 190000км. Сейчас стоит движок 2014г. от Зафиры. уже 55000 накатал…
Привет ! Какое масло лил ?