Замена сальника рулевого вала без снятия редуктора

Как-то собрался смотаться туда-обратно до г. Вуктыл — это около 500 км в обе стороны. И прямо перед поездкой начал сечь сальник рулевого редуктора и прямо в салон. А ехать надо. Купил с собой дешевой жидкости ГУР и поехал. Съездил нормально для ГУР. Съело 100 мл примерно, но брызгало нехило. В добавок порвался пыльник и брызги летели с хорошим разбросом.

Как раз под это дело решил заменить шланги, фильтр и саму жижу, которые были куплены достаточно давненько, лежали и ждали своего часа, и он настал.
Ремкомплект для редуктора шнкф …103 у меня был в наличии, покупал год назад, но его не использовал.
Если у вас возникла такая же проблема, то перед этим надо проверить ГУР на другие болячки редуктора, т.е. проверить на предмет закусывания при повороте руля влево. Если этого нет, то можно обойтись без снятия.
Перед этим прочитал матчасть, за основу взял вот это и это. Но всё таки я одну проблему разруливал по-своему, о чём напишу далее.
И так, предварительные ласки:
1. слив жижи,
2. снятие рулевой колонки со всеми вытекающими — это описано в указанных выше статьях, поэтому сильно не буду описывать это, да и это не самое главное.

А вот теперь о главном. Передо мной была вот эта картина.

Для того, чтобы добраться до сальника на моём пути встало стопорное кольцо и прижимная шайба. Если стопорное кольцо я извлёк при помощи круглогубцев или как их называют "утики".

То достать прижимную шайбу это задача не из лёгких, в одной из статей, которую я указал выше, человек решил это с помощью мощных магнитов, то вам туда, если есть эти магниты. Если у вас, как и у меня, этих магнитов нет, то вам ко мне. Сразу говорю, ковыряние отвёртками и прочими штуками — пустая трата времени. Я понял это за 5 минут. Я решил скинуть крышку редуктора. Для этого надо открутить 4 болта, верхние можно открутить с помощью рожковых ключей, а вот нижние я открутил при помощи головок, воротка и трещотки. Можно и шланги отсоединить, напорный шланг лучше откручивать вместе со штуцером, иначе можно сломать штуцер. Советую перед откручиванием крышки, протереть ту часть редуктора от грязи, во избежание попадания грязи внутрь редуктора, я этого не сделал, поэтому пришлось на месте тряпками тереть. Аккуратно отодвигаем крышку, да она, в принципе выскочить не должна, т.к. упирается в кузов.

Вот в таком положение уже можно снять прижимную шайбу с помощью отвёртки.

После этого достаём сальник, используя ту же отвёртку. Кстати размер сальника, если что 20х32х7.
Старый сальник со временем стал дубовым, поэтому и пропускал.

Вставляем новый, следом шайбу, затем проталкиваем его с помощью патрубка диаметром не меньше 3/4 дюйма и молотка. Далее всё собираем в обратном порядке. Единственное, у меня был порван пыльник рулевого вала, поэтому сделал из старой камеры резиновую шайбу, чтобы хотя бы из моторного отсека меньше доносилось звуков и запахов. Позже приобрёл пыльник, который потом установлю.
Параллельно заменил фильтр, шланги, кроме нагнетательного (время поджимало, да и на взгляд с ним всё в порядке) и жижу, залил ZIC ATF 3. В общем совместил приятное с полезным.
Ремкомплект для ГУР мне обошёлся в 1500 руб., но дешевле купить сальник отдельно, его размер я указал выше. Фильтр ГУР с пластиковым бачком — 250 руб. Шланги 16 мм и 18 мм (лучше взять по 2 метра каждый) и напорный шланг — 700 руб.. Жижа 2 л (мне и 1 л хватило) — 800 руб.