Вчера вечером и сегодня утром устанавливал означенную причуду, приобретённую ещё в прошлом году. Пару часов решал, куда присунуть модуль управления. Сначала хотел, как советовали, под капот. Посмотрел. Не пойдёт. Сверху сыро, снизу грязно, посредине безобразно. Полез в салон. Прикрутить за панелью? Мысль хорошая, но, не снимая самой панели, мысль сия находится где-то за гранью малонаучной фантастики. А снимать ради этого панель та-а-ак охота, что даже в сон клонит. И потому, единственным приемлемым вариантом было принято установить модуль возле левой передней колёсной арки. А что, там не сыро, не грязно и под ногами не путается.
Импульсный датчик скорости взят от 10-ки. На коробку не налез, зато хорошо закрутился на спидометр. Минус: пришлось немного расшарашить отверстие для троса в панели. Иначе не пролазил.
Сам дисплей установил на рулевую колонку. Штатные приборы практически не закрывает и всегда перед глазами.
Подключение проводов вопросов не вызвало, тем более, что в мануале расписано достаточно подробно и понятно. Запинка вышла только на датчике скорости. Провода подсоединил согласно инструкции. Тем не менее, отображение на дисплее «0» по скорости и «0» по пробегу. Потом вспомнил, что на azlk-team кто-то уже сталкивался с такой фишкой. Он просто поменял местами + и -. Я тоже поменял. Сработало! Потом долго и смачно пил кровь тахометр. Не смотря на все мои ухищрения в настройках, тах с изощрённым упорством требовал подсоединить себя к ЭБУ. Промучившись примерно час, я выплюнул через губу длинную фразу, на сто процентов состоящую из ненормативной лексики, и обнулил все настройки. Вероятно, после этого тахометр понял, что он получит конкретный шиш, а не ЭБУ, быстренько нашёл катушку зажигания и начал исправно считать обороты.
Таким образом, на данный момент имеем в работе часы, календарь, два термометра, вольтметр АКБ, тахометр, спидометр, одометр, количество бензина. Из незадействованных функций остались «Пробег на остатке топлива» и «Дополнительный канал». С первым попробую завтра поэкспериментировать через «виртуальный бак» методом "антинаучного тыка", хотя, по существу, нездоровое это занятие, а вот со вторым… Со вторым полная труба. Расчёт коэффициентов, множителей и слагаемых оказался слишком сложным для моих гуманитарных мозгов.
Если кто сталкивался с этим, растолкуйте, пожалуйста, то, что написано по этому вопросу в мануале, но только простым человеческим языком.)))
Комментарии 12
Собственно говоря, средний расход топлива и расчётный пробег на остатке БК и без датчика может считать. но не считает, видно у него с арифметикой проблемы))))
Разницы в подключении и настройке допканала на 120-ом и 125-ом нет., равно, как и на 13* серии. Когда у Вас появится такой БК, Вы поймёте разницу между чтением первоисточника и применением прочитанного на практике. Допускаю, что, возможно, Вам повезёт больше, и у Вас с допканалом получится то, что не получилось у меня. В этом случае прошу просветить меня, хотя бы для общего понимания, т.к., в прикладном виде мне это уже не понадобится. Через неделю после установки и настройки БК начал "глючить" и "косить", перепрошивка не помогла, а две недели назад он вообще сдох сам по себе. Можно, конечно, было его вскрыть и покопаться, но нет ни желания, ни охоты, потому я его просто снял и выбросил в мусорный бак.
Ок)
Жалко, что выбросили. Я б подобрал с оплатой пересылки).
Если он Вам так нужен, попробуйте купить новый.))))
Я в раздумьях, нужен ли он мне.
Если найду датчик расхода топлива — наверное куплю и БК-100.
Как выяснилось, не совсем всё так. Я-то по простоте душевной в начале думал, что допканал будет показывать (в зависимости от подключения) текущую температуру, давление или расход бензы. Ага, щщщааззз, чёрта лысого. Он понимает только изменение напряжения на подключенном датчике. И не больше того. Если датчик включения "карлсона" срабатывает при темп. 86 град, то БК рисует напряжение, при котором происходит срабатывание ( в моём случае это 5,6 В). В функции "Оповещение" подключаем допканал, выставляем, к примеру, 5.2 В. В случае, если "карлушка" не включается, происходит перегрев движка, соответственно температура на датчике повышается, напруга падает ниже установленной (5.2 В), и БК начинает верещать, как недорезаный свин, предупреждая, о том, что в радиаторе уже пора варить сосиски. То же самое, думаю, происходит и при подключении датчика давления масла. Иными словами, допканал работает, как обычная лампочка аварийного оповещения. Иного, увы, я найти не смог.
Посмотрите инструкции от родственных БК-125, 130, 135.
Когда я изучал этот вопрос, то в одной инструкции я нашел описание коричневого провода (допканал), а в другой — что и как к нему подключать.
Инструкции есть на сайте Орион-спб.
И он показывал температуру по Цельсию или давление в Паскалях?
У меня пока нет БК.
А показывать он будет то, что намеряет подключенный датчик. В каких величинах и как — читайте первоисточники)
На допканал можно повесить какой-нить датчик.
Например, если вам случится найти датчик расхода топлива от первых десяток (2110) с БК, то можно будет считать моментальный расход топлива, как на инже.
Вроде можно повесить и аналоговый датчик, например подключить датчик Т двигателя и поиметь не два, а три термометра)
Сие изделие есть "Бортовой Комп БК120" НПП "Орион". Если интересно, читай тут: forum.azlk-team.ru/index.php/topic, 4354.0.html
Стоимость в зависимости от жадности продавца: от 2800 до 3800.
Моё мнение: не знаю, как для инжекторов, но на карбюраторе что-то "никак" (похоже, что делали ногами, но об этом чуть позже)
что за модель устройства? и сколько такое чудо стоит?)