И вот я в отпуске! УРА!
Конечно, первые же дни посвящаю любимому и очень необходимому (мои "ноги", по жизни) автомобилю.
Решил заняться промывкой инжектора. Поскольку, автосервис полностью себя дискредитировал в моих глазах (см. предыдущие записи в БЖ про замену шаровой опоры по случаю "рыскания"), заниматься этой операцией буду сам.
Почитав в интернете множество статей и мнений автолюбителей, решил провести промывку форсунок без съёма с двигателя.
Проведя ревизию в своих запасах, отыскал снятый в прошлом году бензонасос, еще вполне исправный. В связи с этим, решил реализовывать схему, указанную на рисунке.
На рисунке — черные линии обозначают старую (штатную) схему подключения системы питания, красные линии — вновь подключаемые элементы. Стрелки — направление движения топлива (промывочной смеси). Красными крестами обозначены места разрыва штатных трубопроводов и подключения промывочного оборудования.
Разобрал модуль с насосом и топливомером. На насос надел новый фильтр грубой очистки (ФГО).
К насосу подобрал провода с разъемами (подошли от разобранной стиральной машины) и шланг (внутр. диам — 8 мм, длина 1,5 м) с хомутом.
В качестве ёмкости для промывочной жидкости использовал канистру от "омывайки"
Обрезал "носик" канистры с расчетом "пролезания" в разрез насоса с фильтром.
Шланг пропустил внутри ручки канистры, вывел его через прорезанное отверстие. Это сделано для закрепления насоса и шланга внутри канистры.
Для обеспечения врезки промывочного оборудования в систему питания двигателя (как солидно звучит!), подготовил кусочки медной трубки, хомуты и шланг для "обратки".
Для промывки приобрел промывочное средство "MaxiFlush" изготовления ХАДО по лицензии Basf
LAVRа не было, к сожалению. А вот свойства этого средства (купленного) на банке.
Вот и всё!
Испытать сие творение помешала налетевшая внезапно гроза. И вот, пользуясь вынужденной заминкой, хочу спросить мнения товарищей драйвовцев, волговодов, относительно промывки инжекторов и данного промывочного средства.
Комменты 33
У каждого производителя есть специальные справочники о порядке и процессе (режимах) промывки и чистки инжекторов которые они выпускают. Все эти колхозные методы бестолковая трата времени и средств. Помимо этого, необходимо менять уплотнительные кольца, сетки и в некоторых случаях колпачки. Есть модели в которые нужно закачать масло или его заменить.
очень интересен результат, а вообще задумка интересная, я несколько раз сам мыл форсунки но всегда снимал их с двс, а насчет автосервисов. ненадо туда ездить, очень плохое место, анегдот на тему: пациэнт=п ; доктор=д
п: Доктор, я сломал ногу в двух местах.
д:вы запомнили эти места?
п: да, а что ?
д: не ходите больше туда…
так вот как то мне подфортило устроится в автосэрвис… проработад я там около двух недель больше не выдержал… а не выдержал давления от начальства, которое в буквальном смысле заставляло ламать машины, ну тоесть у автосервиса Должна быть клеентура… и как ее добывать их мало волновало, но они подсказывали: меняешь на машине кпп, чиркани по диску сцепления, или загни лапку у карзины, через пару недель приедет, только обязательно предупреди что сцепление на подходе, меняешь шаровые или вообще лезешь в подвеску, приоткрути болтик не касающейся твоего ремонта, приедет; пыльники попракаловать, в выхлокные соеденения советовали шайбочку вбивать, иногда маслянный поддон пару болтов подрасслабить, а если клиент чайник, то после слов что то масло уходит, попадал на кап ремонт, вместо затяжки болтов… я сам тут очень не хотел мучаться менять прокладку задней крышки гбц у 406… в трех сервисах из 5 обьеханных заявили что полюбому кап ремонт двс и я нечего не понимаю, в одном даже смотреть отказались, сказали что там крышки гет и все… а еще в одном согласились ее менять только через сьем гбц, в итоге два часа с перекурами она была поменяна самим в гараже…ну их эти автосервисы…
Анекдот правильный!
О результате (любом) отпишусь обязательно.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти