Проект опускается на колеса

Прошедшие выходные были потрачены на приобретение еще одной оки, специально для проекта. Четвертой в общей сложности, из всего находившихся в моем владении. По этой причине и в честь нее заодно переименовал весь блог. Об этом на главной сделано соответствующее упоминание.

Целью мероприятия было найти вариант за минимальную цену, желательно с убитым двиглом, но максимально сохранившимся кузовом, с тем, чтобы сразу в нем собирать проект, а не в куске кузова, в виде отрезанной морды, стоящей на подпорках, вокруг которой не очень удобно скакать.
В таком варианте кузов будет не жалко в случае необходимости и порезать, а новую 11116 оку 7 года, стало внезапно жалко и захотелось просто толкнуть в виде хорошего бодрого стока.
Бюджет рассчитывался рублей на 5000, однако беглый осмотр рынка показал, что за эту сумму предлагаются либо кузова без документов, либо ока в разбор и тоже без доков, а в мои планы входит именно поставить ее на учет как полный сток, а потом корчевать. варианты с документами начинаются уже от 10000. ну есть конечно чуть дешевле, за 6500-7000, но это такие усосы, просто куча железа бесформенного, над восстановлением которого пришлось бы потратить гораздо больше средств, и, главное, что более важно, времени. так что в итоге не меньше 10 бюджет по любому

Серега sergeiaz предложил мне глянуть один вариант
собесовская инвалидная ока 98 года, не на ходу по двиглу как раз
хозяйка инвалид, педалей нет, все органы управления ручные, соответственно, машина не тюнилась, в гонках не участвовала ))) ездила мало, иногда за что нибудь конечно цеплялась, но криминально не билась. Кое где по кругу либо вмятинки без повреждения ЛКП, либо царапины щедро облиты мовилем. В общем, годный вариант. Съездил неделю назад, глянул, для приличия еще посмотрел пару вариантов и решил брать этот.
в эту субботу встал пораньше метнулся на место, сняли с учета и притащили ее ко мне в гараж, сейчас в планах максимально оперативно посмотреть, что с двиглом, по возможности оживить его, чтобы честно пройти ТО, взять страховку, поставить его на учет и отогнать на место постоянной дислокации для последующей реинкарнации в истребитель. Для того, чтобы во время перегона, точнее, перетаскивания на галстуке, не возникло вопросов, предварительно оформил на себя транзитную страховку, 238р.
можно было бы сразу на месте оформить ее на меня, но тогда пришлось бы у местных ларечников покупать левое ТО и страховку, я таких деятелей не люблю, и предпочитаю все проходить честно

немного арифметики, точнее бухгалтерии))
итого, сейчас мои расходы на оформление составят:
— 150 снятие (муж хозяйки предложил впополаме, я не возражал)
— 238 транзитная страховка (дают без ТО, но на учет с ней не поставить, только для перегонять)
— 2000 постановка (200 внесение изменений в птс, 300 выдача стс, 1500 номера)
— 300 ТО (через мою страховую официально и со скидкой как своим и без жесткача по придиркам)
— 1663 осаго (у меня 30%)
итого 4351

в варианте с сохранением старых номеров с внесением изменений суммы получились бы так
— 200 внесение изменений
— 300 выдача стс на мое имя
— 3000 левое ТО у барыг
— 1663 осаго (у меня 30%)
итого 5163

так что со снятием в итоге я не зря стал делать
и еще можно не на целый год осаго делать, а на минимальный срок, 3 месяца, для постановки на учет и перегон этого будет достаточно, все равно в ближайший год я вряд ли на этом буду ездить по дорогам общего пользования
это еще минус 1к денег
А, ну еще забыл посчитать 500р на бензин отблагодарил продавца, он через пол мкада меня на веревке притащил

В итоге сейчас Okha стоит у меня в гараже с Москве, на транзитах, находится в состоянии приведения в чувство, чтобы своим ходом можно было ехать на ТО потом в МРЭО за номерами.
предыдущие хозяева рассказали, что в одном цилиндре компрессия 0, вероятно кольца, один раз уже меняли, видимо снова то же самое
померил — в первом действительно 0
плеснул масла — снова 0, ну думаю, еслиб кольца, от масла хотя бы на 3-5 бы компрессию даванул, значит клапан.
Снял голову, осмотрел — клапана в порядке, не треснуты, пролил — не протекают
значит правда кольца
что там с ними может быть такого, если даже с маслом ни полбарчика нету
на днях сколупну остатки движка, выну поршня будет видно
на дне поршней сейчас можно разобрать СТК и D1
видимо размер стандарт класс D
на цилиндрах ступеньки нет, задиров не видно, точить, думаю, не нужно будет, кольца тоже нужно будет видимо стандарт брать
если только в поршне перегородки не развалились, может бенз 80ый лили и на 4 ездили внатяг, то оно и неудивительно

Так что в ближайшее время проект будет в стадии банального ремонта обычного 13 моторчика

потом его продам, отобью часть затрат, которые пришлось понести больше расчетного