Наконец появилось время написать следующую часть эпопеи со сборкой и доработкой моего нового мотора.
Следующий этап после изготовления новой маслоподачи сборка впускного коллектора, установка форсунок и электропроводки. здесь особо сложного ничего нет, так как всё в стандарте без переделок. Форсунки встают "болт он" в сток рейку и коллектор.
Далее подготовка к сборке выпуска, установка турбины и изготовление по месту выходного патрубка с турбины.
Первым делом сверлим отверстие и нарезаем резьбу М10*1 под сенсор ЕГТ в корпусе горячей части турбины сразу после флянца — самое правильное место положение сенсора.
Как сенсор стоит в турбине
Ставим коллектор и турбину на место — необходимо вымерить и изготовить трубу-аутлет от турбины диаметром 76мм, распорки под коллектор, аутлет и вестгейт. Не забываем в аутлете сделать отверстия и приварить втулки с резьбой М18*1,5 для датчика кислорода и широкополосную лямбду. Кстати, решил отказаться от родного туриковского датчика кислорода с креплением двумя болтами в пользу более универсального и удобного датчика от атмо джея с резьбой по центру. Получилось как-то так=))
После примерки всего хозяйства по месту аутлет зачищен и покрашен термостойкой эмалью Церта, чтобы придать ему более-менее человеческий вид))
Ждём следующей части))) А пока комментируем — обсуждаем эту=))
Комментарии 66
А что это за кожух на турбине у тебя тряпошный?=0
Термочехол на турбину. shop.200mph.ru/product/4e0b19b35ab13c75c6000000
shop.200mph.ru/images/pro…3e2f6198b9bcc851287eb.jpg
8600 за этот термо чехол?!:0 Они чё там берега попутали что ли…он 1500 стоит у нас!)))
=))
зачетный чейзер! подпись.)
Спасибо!)
что за колектор? китай?
Нет, не китай. Под заказ на ебэе делался.
Ех мне бы такое в своей Победе-ГАЗ М 20 купе.
Чисто ради общего познания: а зачем так ставить 2 лямбды прям рядом?
PS Мотор красавец!
Ахиренный моторчик!Молодцы!Рукодельники!))
Спасибо!
Адская жесть!
=))
а как так, в стоке управления двигателем га этом мотторе стоит, кислородный датчик и лямбда зонд?
чета я походу еще многово не знаю, поясните если не сложно…
2 датчика. один для смеси второй для каталика!
а как так, в стоке управления двигателем га этом мотторе стоит, кислородный датчик и лямбда зонд?
чета я походу еще многово не знаю, поясните если не сложно…
Один датчик на комп для регулирования смеси, а второй на показометр смеси для точной настройки компа.
вроде ясно, т.е. лямбда это доп установка уже?
Верно!
Шикарный двигатель, смотрится достойно, ждем продолжения!
Спасибо!
А чего коментить))) всё охуе**о))))
Спасибо!))
нравиться мне твой подход к делу
Это радует))
а клапанную чем красили?
Двухкомпонентной автоэмалью фирмы VIKA.
просто здорово получается!и технически и эстетически!
ага, норм получается))
Да не говори! Хотя не сами Лады, а их тупоголовые владельцы (не все владельцы жигулей конечно, чаще встречаются нормальные и адекватные, но есть и тупоголовые)! Я даже где-то в глубине души уважаю АвтоВАЗ — их все ругают, обзывают, а они все равно свои машины собирают. Ну и в душе я патриот, но ездить буду только на иномарке! Ну может только если в лес ехать, то соглашусь на УАЗик сесть, там ему равных нет. =)
ВАЗы разные встречаются))
Согласен! Есть разные ВАЗы! Да и не в ВАЗах собственно дело! Почему все цепляются к ВАЗам?! Хотя мне лично "произведения" АвтоВАЗа не нравятся. Ну не умеют наши делать качественные машины — всё получается через ту самую . Ж…ПУ! Ну я просто уже много раз в этом убеждался. И даже установка турбины на ВАЗовский мотор не приблизит его к RB26DETT (Nissan) или 2JZ GTE (Toyota), или B18 (от Honda Integra Type R Spec 98), или к F20 (от Honda S2000). ВАЗовские моторы имеют маленький ресурс из-за:
1)неэффективной системы охлаждения (Конструкция помпы и радиатора, а так же сама организация системы охлаждения не обеспечивают должного охлаждения, термостат — это вообще сказка. А установка нормальных запчастей и организация самой системы на должном уровне — дело БОЛЬШИХ ДЕНЕГ, ну и собственно, например, улучшенная помпа нового образца по типу японских сделана будут в Китае, непонятно где);
2)некачественной электроники, которая то работает, то не работает;
3) некачественных запчастей (железа), которые могут сломаться через неделю после установки и т.д.
И на последок, сделать для ВАЗа турбо-мотор можно, вот только вопрос в надёжности и долговечности этой конструкции, а так же в БОЛЬШОЙ сумме денег. Так же вопрос, сколько ей можно "вдуть"?! Опытные люди из Москвы почему-то ограничивают мощность таких доработок ВАЗов на 280 лошадках, потому как при большей мощности машина не может ехать нормально, и её двигатель "умирает" после двух заездов на 402 метра, а на 280 лошадках — более-менее, и то много проблем! Так вот, наддув на 280 л.с. — это примерно 0,7-0,8! Маловато как-то! Парень поставил турбину на такого же как у меня Сивку с таким же как у меня мотором в полном стоке D15B7 (1.5 литра 101 л.с. в стоке). Так вот, он дует в него 1,3-1,5 и снимает почти 400 л.с. При этом с машиной всё хорошо! А если в ВАЗовский мотор столько "дунуть", его разнесёт в клочья или заклинит после двух заездов 402 метра.
Я не яростный фанат автоваза, но на турбо тазах чаще дрищет трансмисия, а не моторы. Не стоит судить о тазах издалека.
Ну трансмиссия, как мне кажется, у ВАЗов — это вообще слабое звено. Я сужу не издалека, у меня у самого была ВАЗ 21093i. Очень "сырой" автомобиль. С ним много проблем. Причём у меня была она "заряжена": валы, поршни, клапана, помпа, радиатор! В общем, кроме блока цилиндров и корпуса ГБЦ ничего родного не было. Коробка тоже доработана была. В таком втде она мне досталась от предыдущего владельца, который готовил её под турбо! Но ресурс двигателя после таких доработок — 10-20 тысяч км. А с турбо — вообще всего 5-10 тысяч км. Где рациональность? Где здравый смвсл? И моторы дохнут, если турбо не нормально настроено! Спецы из Москвы, которые делают турбо-ВАЗы, говорят, что максимум можно выжать 280 л.с., чтобы машина более-менее ехала и ресурс был какой-то, чтобы не заклинило. У иномарок в этом плане разбег больше, двигатели можно больше "дуть". Да икогда-то я занимался ремонтом двигателей, разбирал разные моторы, сравнивал. Нашим ВАЗовским моторам до моторов иномарок ДАЛЕКО!
DJ-QUE
Согласен! Есть разные ВАЗы! Да и не в ВАЗах собственно дело! Почему все цепляются к ВАЗам?! Хотя мне лично "произведения" АвтоВАЗа не нравятся. Ну не умеют наши делать качественные машины — всё получается через ту самую . Ж…ПУ! Ну я просто уже много раз в этом убеждался. И даже установка турбины на ВАЗовский мотор не приблизит его к RB26DETT (Nissan) или 2JZ GTE (Toyota), или B18 (от Honda Integra Type R Spec 98), или к F20 (от Honda S2000). ВАЗовские моторы имеют маленький ресурс из-за:
1)неэффективной системы охлаждения (Конструкция помпы и радиатора, а так же сама организация системы охлаждения не обеспечивают должного охлаждения, термостат — это вообще сказка. А установка нормальных запчастей и организация самой системы на должном уровне — дело БОЛЬШИХ ДЕНЕГ, ну и собственно, например, улучшенная помпа нового образца по типу японских сделана будут в Китае, непонятно где);
2)некачественной электроники, которая то работает, то не работает;
3) некачественных запчастей (железа), которые могут сломаться через неделю после установки и т.д.
И на последок, сделать для ВАЗа турбо-мотор можно, вот только вопрос в надёжности и долговечности этой конструкции, а так же в БОЛЬШОЙ сумме денег. Так же вопрос, сколько ей можно "вдуть"?! Опытные люди из Москвы почему-то ограничивают мощность таких доработок ВАЗов на 280 лошадках, потому как при большей мощности машина не может ехать нормально, и её двигатель "умирает" после двух заездов на 402 метра, а на 280 лошадках — более-менее, и то много проблем! Так вот, наддув на 280 л.с. — это примерно 0,7-0,8! Маловато как-то! Парень поставил турбину на такого же как у меня Сивку с таким же как у меня мотором в полном стоке D15B7 (1.5 литра 101 л.с. в стоке). Так вот, он дует в него 1,3-1,5 и снимает почти 400 л.с. При этом с машиной всё хорошо! А если в ВАЗовский мотор столько "дунуть", его разнесёт в клочья или заклинит после двух заездов 402 метра.
а сивик случайно не оранжевый из Железки?
Нет, он чёрный из Германии! =)
а ссылку мона? очень интересно какая у него СЖ, что он дует в 1.5 мотор 1.5 бар и выдает 400 л.с))
К сожалению человека нет на драйве! Ну и это с его слов, сам не измерял его мощность!
ВАЗы разные встречаются))
А если взять вопрос безопасности самого автомобиля, то тут ВАЗы вообще НИКАКИЕ! И кстати, последние два мотора (Honda Integra и Honda S2000) в предыдущем сообщении — вообще атмосферники!
Вообще про сток никто не говорил, а тюненхг рашшн авто подкупает именно тем что он не дорог)) я дую в свой мотор 1.3 бара, да трансмиссия переднеприводных вазов слабое место, третья передача особенно, но она сломалась, иду в ларек за хлебом и по пути захожу в любой магаз, отдаю два килорубля и вуаля, новая коробка)) попробуй на тойоту витц с ходу шестерню третьей передачи и первичный вал найди)) тем более на чудесную хонду))
А на чудесной хонде не ломаются так быстро шестерни! Ну и 1,3 это одно, а производительность турбины — другое! Есть вопрос, как ты выполнял отстройку турбины?! Сам? И ещё, видел на Best Tuning Fest, там была заделанная Приора, отстроенная, как надо ПРОФЕССИОНАЛАМИ. Её максимальная мощность как раз 280 кабыл, наддув 0,7-0,8 и турбинка довольно серьёзная. Почему ПРОФЫ поставили именно столько, а не больше?! Да просто они уже переделали очень много и имеют опыт!
хочу тебя удивить, та приора и мое авто собирались в одном месте, да она на 30-м гаррете, но у нее объем 1.8, а у меня 1.6 поэтому турбина 28. и ездит он так-же как и я 0.7 за хлебом, а 1.5 просто когда хочешь вальнуть)) можно организовать заезд)) и мощность там 300+
Ну когда поставлю себе B18 от Honda Integra Type R spec 98 с турбинкой, устроим заезд, если с отстройкой турбинки ещё поможете! =) А про наддув на Приоре, так я говорю то, что сказал владелец её! Так что, тут тебе наверное больше известно, раз ваши машины вместе делались!
Вообще про сток никто не говорил, а тюненхг рашшн авто подкупает именно тем что он не дорог)) я дую в свой мотор 1.3 бара, да трансмиссия переднеприводных вазов слабое место, третья передача особенно, но она сломалась, иду в ларек за хлебом и по пути захожу в любой магаз, отдаю два килорубля и вуаля, новая коробка)) попробуй на тойоту витц с ходу шестерню третьей передачи и первичный вал найди)) тем более на чудесную хонду))
Ах да, чуть не забыл, тюнинг той Приоры на Best Tuning Fest обошёлся со слов владельца в 2 с лишним миллиона! Дёшево?! =) И вот ты купил себе детали для КПП, прокатился, а завтра она снова сломалась, а у японцев сделал раз и ездишь! =)
дай те ссылку на турбо приору за 2 миллиона?
Ссылку дать не могу по причине того, что на драйве его не искал. Могу фото этой Приоры скинуть с БТФ куда-нибудь. Я издалека, когда её увидел, подумал было, что это Subaru Impresa. Смотрится круто! Там один обвес только чего стоит — эксклюзив! =))
jazz87
дай те ссылку на турбо приору за 2 миллиона?
Хотя вот, ребята нашли сейчас:
www.drive2.ru/cars/lada/p…/priora_sedan/ladaluxury/
посмотрел, теперь понял куда деньги пошли:)
Ну машина интересная, спору нет! Всё как надо! =)
Красиво то как и аккуратно всё! Ляпота! :)
=))
Вот так нужно делать настоящие машины! И не как у нас "крутые" парни на свои ТАЗы насадки на глушители ставят и ждут прибавки 1 л.с! =)
=)) разозлили тебя смотрю Лады "спорт"))
Воу воу воу палехче)) лады спорт тож в теме)))
Ребята не ездили на ТАЗах видимо
Ездили, с них и начинали))
Воу воу воу палехче)) лады спорт тож в теме)))
Да не, нормальные машины не затрагиваем)) имелось ввиду вот про такие машины с приставкой спорт в кавычках не корректно ведущих себя на дороге www.drive2.ru/cars/honda/…n/dj-que/journal/1355363/
е мае…вот это статейка
неадекватов много(я про тех которые на тазах)…
серьезный подход!
Ко всему так))
иначе и быть не должно! не чего не скажешь: молодцы)))
Спасибо!
Что за эмаль термостойкая?
Эмаль фирмы "Церта"
портинг гбц не делали
сколько по мощности должно быть
красиво !
Нет не делал. Не вижу особого смысла. Лошадок 500+