Бывшая — Toyota Chaser TourerV "MONSTER ENERGY"

СПАСИБО ВСЕМ КТО ЗАШЁЛ НА СТРАНИЧКУ МОЕГО АВТО!=)

В Бортовом Журнале много полезной информации по тюнингу и доработкам маркообразных — рекомендуется к прочтению).

Кратко расскажу про свою машину=) (изменил спек лист на 2024г)
Чайзер был приобретён в 2007 году в стоковом состоянии без пробега по РФ конструктором, без документов. Пока чай ехал с востока были куплены документы от чайзера 86 года выпуска. После прибытия был оформлен и поставлен на учёт. Так у меня появилось "дрызло" 86 года выпуска=)) (по факту 1997). Покатавшись на чайзере лето понял, что руки чешутся и требуют доработок авто!:)
В этот момент встал вопрос — какую концепцию развития авто выбрать, дрэг, дрифт или что-то третье. Через неделю раздумий, взвешиваний всех за и против и личных предпочтений, пришёл к выводу, что чайзер будет строиться под трассу и достижение максимально возможных скоростей движения по дороге общего пользования, и уверенного управления на этих скоростях, так сказать идеология Гран Туризмо. Довольно необычное решение. скажу я вам!=)

Забегая несколько вперёд хочу сказать, что на сегодняшний день максимально достигнутая скорость моего автомобиля 324 км/час, лучшее время 100-200 на АИ-98 5.2сек

Про доработки; Собрав всю необходимую инфу приступил к работе, которая заняла у меня несколько лет ввиду серьёзной ограниченности семейного бюджета и педантичного отношения ко всем доработкам=) Спасало конечно то, что всё делал сам начиная с проектирования. чертежей и заканчивая конечной сборкой и настройкой.
Серьёзно была доработана система охлаждения двигателя. так как при постоянном движении на высоких скоростях масло и сам мотор греются мгновенно — это вам не 14 секунд полной мощности на дрэге, а движение в течении нескольких минут или десятков минут с максимальной нагрузкой.
Также серьёзным доработкам подверглась подвеска авто и тормозная система — ни для кого не секрет какое качество наших дорог — то яма. то канава=) и при этом нужно уверенно двигаться с большой скоростью и не обращать внимание на качество покрытия, при этом необходимо иметь приличный запас мощности тормозов на случай экстренного торможения со скоростей за 250км/час — просто высокотемпературные колодки вам ничем не помогут! Это не кольцо!=) там ведь таких скоростей не бывает и не приходится осаживать авто со скорости под 300 перед внезапно выехавшим с поля трактором=)))
Более подробную инфу по доработкам моего чайника можете прочитать в бортовом журнале. Буду рад вашим вопросам и комментариям! Как машина едет можно посмотреть в видео www.drive2.ru/l/2117893/

И так, собственно, основной спек лист моего автомобиля на сезон 2024 года;

— Двигатель 1,5JZ-GTE 3067cc, расчётная мощность 750++ л.с. при давлении наддува 2,0 кг (280л.с. в стоке) — замер зимой на стенде на 1.1кг 550л.с, на 1.4кг 630л.с

— Кованые шатуны BC c болтами ARP 2000

— Кованые поршни и кольца WISECO 86.5 2JZ-GTE.

— Противоотливные пластины в поддоне ДВС

— Доработанный по аналогии Titan Motor Sports маслонасос 2JZ-GTE (давление масла свыше 10кг/см на 5W40, ХХ — 3кг/см)

— Маслокулер «AeroFlow» 34-х рядный.

— Крышка маслозаливной горловины «TRUST GREDDY».

— Водяная помпа 2JZ-GTE

— Низкотемпературный термостат "TRD" 71 градус

— Переделка системы охлаждения с удалением вискомуфты и установкой электро-вентиляторов от «JZS161» Toyota Aristo.

— Алюминиевый радиатор оригинал 48мм BLITZ

— Грамотно сделанное хлаждение шестого цилиндра

— Свечи зажигания «DENSO VK22» с калильным числом 7

— 1065cc форсунки «Injektor Dynamics».

— Два топливных насоса «Aeromotive» производительностью 2*340 л.ч.

— Регулятор давления топлива «AUTOBAHN 88» AN8

— Передаланная колба бензанасосов с приварными фитингами подача/обратка AN8

— Подача и обратка топлива алюминиевая трубка AN8

— Топливные фитинги, шланги, алюминиевая трубка «AUTOBAHN 88»

— Доработанная сток топливная рейка — внутренний диаметр увеличен до 12мм, подача с двух сторон AN6, обратка AN8 посередине.

— Доработка ГБЦ, портинг выпускных каналов от Андрея Талашкевича, убраны неровности, нестыковки привалочных плоскостей

— Прокладка ГБЦ "Tomei " 2.0мм степень сжатия фактическая промеренная 8,04:1

— Шпильки ГБЦ ARP 2000

— Распредвалы изготовление под заказ Старцев Моторспорт IN EX 264/272 с подъёмом клапана 9.9мм/9.9мм

— Пружины клапанов JZX90 1JZ-GTE TT, замена сток стаканов с регулировочными шайбами на лёгкие цельные стаканы

— Доработанный впускной коллектор — увеличено проходное сечение, дроссельная заслонка 70мм (сток 60мм) и сохранением функции TRC — расточено проходное сечение патрубка с 60мм до 69мм

— Равнодлинный кастом выпускной коллектор из нержавейки 3мм под верхнее расположение турбины с флянцем V-band

— Турбокомпрессор фирмы «GARRETT» GTX3584RS

— Горячка «GARRETT » A/R 1.01

— Вестгейт фирмы «Tial 44мм»

— Выпускная система от турбины из нержавеющей стали, диаметром 89мм собственного изготовления с оконечной банкой, резонатором

— Расходомер JZX110 в трубе диаметром 102мм

— Фильтр нулевого сопротивления «APEXI POWER INTAKE» с переделанным выходом на 102мм.

— Короб изоляции фильтра от подкапотной температуры с забором холодного воздуха из под фары.

— Клапан сброса лишнего давления при закрытии дроссельной заслонки «GREDDY TYPE-RS»

— Фронтальный интеркулер «GREDDY SPEC R» размером
600*300*100мм.

— Пайпинг кит «GREDDY» для интеркулера
диаметром 76мм.

— Блок управления двигателем «APEXI POVER FC», FC- коммандер, FC DATALOGIT

— Двухдисковое органическое бездемферное сцепление «Рома TECHNIX

— Шестиступенчатая механическая коробка передач от LEXUS IS250/350 «RA 62

— Переделанная в короткоходную штатная кулиса RA

— Дифференциал повышенного трения TORSEN T2

— Главная пара 3.7

— Переделанная тормозная система: передние тормозные диски от автомобиля «AUDI» диаметром 375мм*36мм (сток 296мм*32мм); тормозные суппорта шести- поршневые от PORSHE CAYENE (сток двух-поршневые); тормозные колодки «HAWK HPS» от 0 до 500 градусов

— Задние вентилируемые тормозные диски «LEXUS IS-F» диаметром 345мм*28мм (сток 307мм*16мм). Тормозные суппорта четырёх-поршневые от автомобиля «PORSHE CAYENE» (сток однопоршневые). Высокотемпературные тормозные колодки «HAWK HPS» от 0 до 500 градусов.

— Доработанные колодки ручника под барабан 190мм (сток 176мм)

— Упор главного тормозного цилиндра (собственного изготовления) — для уменьшения хода тормозной педали.

— Распорка передних стоек «CUSCO»

— Стойки винтовые с регулировками жёсткости перед и зад « JIC MAGIC»

— Пружины подвески «JIC MAGIC».

— Стабилизаторы поперечной устойчивости перед-зад "CUSCO"

— Замки капота «PRO-SPORT»

— 6 датчиков в салоне «DEFI» с подиумом под три прибора — температура выхлопных газов, температура масла, температура антифриза, давления масла, давления топлива, давления наддува.

— Датчик AFR «INNOVATE» LC-1

— Бустконтроллёр «BLITZ ID SPEC R URAS» с большим двойным соленоидом

— Измеритель мощности, динамических характеристик автомобиля «BLITZ POWER METER URAS» .

— Раскатка задних арок на 4см.

— Колёсные диски R-18 WORK EMOTION XT7 шириной перед 8,5, зад 9,5 дюймов

— Покрышки лето передние «PIRELLI POWERGY
245*40*18, задние «PIRELLI P ZERO II» 265*40*18

— Покрышки зима передние/задние «DUNLOP WINTER ISE 03
245*40*18

— Колёсные облегчённые гайки «D-1 SPEC»

— аудиосистема: голова JVS-KDR950BT, трёхполосный фронт Pioneer TSA-2503 НЧ, Иволга СЧ, Prology ВЧ, тыл Pioneer 2*25смTSA-2503, сабвуфер в полке Pioneer TSW-309F "12", усилители; фронт/тыл Урал 4*150вт, сабвуфер — Kicx Kap-29 1200вт

— Все доработки автомобиля обдумывались, проектировались и производились собственноручно. Машина отлично сбалансирована как для повседневного передвижения так и просто быстрых прохватов по трассе.Все компоненты без Китая, работают на 100%