1 Внутренняя труба
2 Внешняя оболочка
3 Приводной механизм регулятора давления наддува
4 Клапан управления турбонагнетателя
5 Впуск воды
6 Впуск масла
7 Мех
8 Перепускной клапан
9 Канал регулятора давления наддува
10 Встроенный корпус турбины
Эусплуатация
Один из самых эффективных способов сохранения работоспособности турбокомпрессора — это правильная его эксплуатация. По этому, для того, что бы максимально продлить срок службы турбины необходимо соблюдать несколько правил:
Правильный запуск двигателя
В момент запуска двигателя не когда не добавляйте газ! После старта двигателя обязательно держите его на холостых оборотах не менее 2-3 минут. Эта процедура необходима для того, чтобы смазка в необходимом количестве поступила в турбину и хорошо покрыла все движущиеся детали.
Если этого не сделать и сразу после запуска двигателя нажать на педаль газа, то в таком случае, детали турбины будут работать на очень высоких оборотах в условиях с минимальным количеством смазки, что вызовет перегрев и выход из строя турбокомпрессора.
Первый запуск двигателя после длительного простоя или
в условиях низких температур
Перед первым запуском двигателя после длительного простоя, обязательно проверните двигатель вручную. Для этого вы можете, например, отбуксировать автомобиль на первой передаче. После этого запустите двигатель и оставьте его на 10-15 минут работы на холостых оборотах. Это необходимо для того, чтобы масло начало циркулировать в системе и хорошо покрыло все компоненты двигателя и турбокомпрессора.
Выключение
Перед тем как отключить зажигание подождите некоторое время, это нужно для того чтобы турбокомпрессор остыл. Во время работы двигателя, турбокомпрессор работает на чрезвычайно больших оборотах, в результате этого все детали и компоненты турбины сильно нагреваются. По этому при резком выключении зажигания создается мгновенный перепад температур, что плохо сказывается как на самых деталях турбины, так и на общем сроке её службы.
Турбины последнего поколения ведущих фирм уже работают с усовершенствованной системой охлаждения, которая по обводной схеме, даже после отключения зажигания, продолжают охлаждать турбину (ее подвижные части)
Корпус подшипника имеет водное и масляное охлаждение и фиксируется V-образным зажимом к листовому трубному ответвлению.
Существует 4 основных причины выхода турбокомпрессора из строя:
1. Загрязнение масла;
Загрязнение крупными частицами. Крупные частицы, переносимые маслом, вызывают глубокие борозды на втулках. Внутренняя поверхность втулки тоже изнашивается, но в меньшей степени. Средний корпус и вал меньше из-за твердости материала. Повреждения на валу вызваны теми же крупными частицами, содержащимися в моторном масле.
2. Недостаточное количество смазки;
едостаточная смазка происходит, когда масляный канал заужен прокладочным материалом или герметиком. Характеризуется сильным изменением цвета турбинного вала.
Химическое загрязнение масла. Приводит к износу вала, втулок и превышению температуры. Выглядит как недостаток смазки. Обычно происходит при смешивании масла и топлива, что приводит к снижению смазывающих свойств масла.
3. Экстремальный режим работы;
Перекрут может привести к потере части лопастей турбинного вала. Повреждение может выглядеть как попадание инородного тела в турбинную часть.
В экстемальных случаях вал может разорваться из-за перекрута. Минутный стресс приводит к появлению трещин, которые увеличиваются с каждым циклом перекрута и в конце приводит к быстрому разрыву турбинного вала.
4. Повреждения компонентов турбины.
Твердое инородное тело в компрессоре. Данное повреждение вызвано инородным телом, попавшим в компрессорную часть. Соль и песок приводят к эрозии и коррозии лопастей компрессорного колеса.
Мягкое инородное тело, такое как ветошь или бумага могут привести к данной поломке. Обычно лопасти компрессорного колеса изгибаются, а в экстремальных случаях лопасти могут обломаться.
Твердое инородное тело, попавшее в турбинную часть, обламывают лопасти турбинного вала. Даже маленькие объекты, типа окалины с выпускного коллектора могут привести к значительным повреждениям лопастей турбинного вала из-за высокой скорости вращения.
Выводы:
1. Турбокомпрессор (турбина) является частью двигателя. Любые неисправности систем двигателя напрямую отражаются на работе турбины и приводят к преждевременному выходу ее из строя.
2. Необходимо периодически проверять и устранять неисправности топливной системы, исключая попадания топлива в масло
3. Необходимо своевременно заменять масло, масляный и воздушный фильтры.
4. Перед остановкой двигателя после интенсивной езды необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на оборотах холостого хода не менее одной минуты или установить турбо-таймер.
Как описано было выше п.4 относится к турбинам старых модификация, в новых турбинах это не требуется.
Более подробно о работе турбосистемы Volvo S60-II читаем в техничке:
www.drive2.ru/cars/volvo/…4062246863888564982/#post
Комментарии 66
Еще одно фото с другой авто.
Привет всем ! Извиняюсь, что пишу в этом журнале. Интересуюсь покупкой S60 II, именно с 2.5Т, 250лс, В5254ТХ двигателем. Предложения в Литве есть, но от меня это не так близко. Смотрел фото некоторых авто и обратил внимание на те фото, где есть фото двигателя. У пары авто заметил какой-то подтек у верхней крышки, рядом с патрубком вентиляции картера. По виду — масло. Откуда этот подтек может быть и на что этот подтек указывает ? Может на какую-то проблему ? Пробеги почти смешные на авто — на одной 30 т, на другой 70т, но авто из Америки, битые и в основном не сильно, по аукционным фото — передний, бампер, крыло переднее.
Возможна подзабита вентиляция картерных газов.Проверить можно надев перчатку мед.на горловину.Если засасыает ок, вентиляция в нормеЕсли надувает то требуется ТО по маслоотделителю.
И в таком случае проверьте не текут ли сальники двигла из за повыш давления. Посмотрите решетку маслозаливной нет ли толстого слоя лака на ней, тоже косвенный показатель чистоты
Спасибо за ответ и советы. Что еще можно проверить на этом двигателе при покупке — когда нет возможности более углубленно его изучить ( в плане состояния свечей и компрессии, например ) ? Т.е.- то, что указывает на его хотя бы нормальное и безпроблемное состояние ? Все авто, которые вижу на сайтах имеют АКПП.AISIN TF80. Есть какие-то проблемные места у нее, которые можно увидеть визуально ? Например — подтеки масла. На что ни могут указывать ? Стоит ли покупать авто с полным приводом ? Не специально его искать, а если попадается оптимальное по выбору авто, но оно с полным приводом.
А как узнать точно, можно ли сразу глушить? насколько турбина должна быть старой?
Подходит турбина от вольво к Мондео 4 ?
Молодец, всё грамотно разъяснил людям
Спасибо
очень полезная статья), спасибо.
а на s60 турбо-таймер можно поставить?)
можно например с сигналкой работающей по CAN шине
тупо забить на это и раз в 10 лет потратить 10000р на ремонт турбины. времени сэкономленного уйма !
После старта двигателя обязательно держите его на холостых оборотах не менее 2-3 минут.
==============
К нам это относится? Это не радует:(
не относится, все у нас нормально глуши и все
А на 90 кажется турбина совсем другая, на низах чтоли, нет ?
Зачем гадать вин код в личку и скажу, что за турбина =)
Модель XC90
Год выпуска 2013
Двигатель B5254T9
Трансмиссия AW50/51 AWD
Регион Volvo Cars Europe
Отлично но мне лучше сбрось VIN код машины в личку, а то, что ты мне написал, мне и так система выдаст
Я ВИНЫ просто так не свечу ) уж не знаю почему, привычка наверное.
у нас свободная страна
Масло меняй раз в 10 и она как новая будет. У меня на S80II c 17 тысяч пробега, я масло менял раз в 10 тысяч, сейчас пробег 100, снимал интеркулер когда мыл радиаторы, на патрубках даже масляного налета нет.
согласен фильтра и масло
классный ликбез! спасибо!
Спасибо, наглядно и интересно!
Спасибо! Наглядно и познавательно ) РЕПОСТ
фигась как многобукв — сегодня не осилю, устал… трудно быть пешеходом :).
но завтра! и сформулирую вопрос "что же у меня могло свистеть в Т4"
Не знаю как на современных Volvo на старых машинах стоят турбины Mitsubishi — их главное не перегревать — давать остыть — и все будет ок.
У нас стоят модифицированные BorgWarner K03
Не плохо — но Мицики подебелей будут.
Я с жалюзи заморочался. Можете прокоментировать? www.drive2.ru/cars/ford/m…/cuba777/journal/1391256/ Как бы не навредить.
Турбины последнего поколения ведущих фирм уже работают с усовершенствованной системой охлаждения, которая по обводной схеме, даже после отключения зажигания, продолжают охлаждать турбину (ее подвижные части)
--------------------------------------------------------------------------------
А на наших такая?
P.S. Спасибо за статью, интересно!
да
Это радует! Спасибо! =)
Производитель не дурак. Выполняйте инструкции не экономьте на масле и проездите до последней странице вашей сервисной книги. Вот и все рекомендации. Про буксировку впервые слышу, буксировать, робот илиьвариатор на передаче?
Так че на s60 II надо давать остывать или нет?
нет, нажал кнопку и идем домой
Так не интересно.
А вообще, даже на старых турбинах нужно давать остывать ТОЛЬКО после хорошего отжига! Если последний километр проехался в спокойном режиме, то давать остывать уже не нужно.
В общем РЕДКИ случаи, когда реально не в коем случае не нужно глушить мотор.
no turbo, no party))
Правильная статья!
Хотелось бы вставить свои "пять копеек". При остановке двигателя после чрезмерных нагрузок, разогретая до красна турбина соответсвенно разогревает остатки масла в системе маслосмазки. В этом случае происходит процесс коксования масла (зарастания) в каналах, что в дальнейшем приводит к масляному голоданию и выходу из строя. )
ну я так понимаю это если охлаждение подшипника и других подвижных частей только масленое, если конструктивное оно выполнено в комбинации с водяным, то отчасти это решает эту проблему
Очень интересно … прочитал все … спасибо … !
насчет постоять и остынуть, разговаривал с хорошим механиком по движкам. сказал, вот смотри ты ехал быстро, подъезжая к дому, или к месту прибытия, ты едешь медленно тем самым даешь машине остыть.
Корпус подшипника имеет водное и масляное охлаждение и фиксируется V-образным зажимом к листовому трубному ответвлению.
-------------------------------
Это на наших и думаю на большинстве современных турбинах
после длинной стоянки толкать на первой передачи. Много ли вольвоводов на механике ездит?
а как быть на новой 40-ке, там двигатель глушится при остановке автомобиля в режиме D после 2 секунд?
Кнопкой отключать старт-стоп, не?))
т.е. шведские умы не предусмотрели автоматическое отключение старт-стоп при нагреве турбины( если пулял и турбина перегрелась, тогда старт-стоп не включается) я думаю они догодались бы так сделать
Да фиг знает, у них одна экология в голове )) Я вообще старт-стопом не пользуюсь, в условиях постоянных пробок бесполезная вещь, никакой экономии топлива, только ресурс двигателя уменьшается. А вот турботаймером у машины подрабатываю, но это уже на уровне рефлексов выработалось после замены двух турбин =))
на предыдущей машине я ставил турботаймер, а здесь ОД настоятельно рекомендовал этого не делать и толком не объяснил почему
2 минуты и по часам не сложно засечь :)
это понятно, но речь шла о выходе из строя турбины…а у наших машин функция эко драйва как-то не вяжется с так называемым обслуживанием турбины)))))
Ну у нас не первая машина, которая оборудована старт-стопом (я сейчас не про марку вольво), тем не менее у других марок на машинах с этой функцией встречаются проблемы с турбиной. Тут вопрос что лучше: полностью довериться производителю или на всякий случай самому себя обезопасить (хуже то не будет)?
это точно)))
да ууж.турбина-это хорошо, но компрессоры в этом случае, всё-таки лучше.
как не странно основные причины выхода и тех и других в основном идентичны =)
+1 те же мысли)))
glimmer
как не странно основные причины выхода и тех и других в основном идентичны =)
с компрессорами попроще, я имею ввиду те, которые на мерсах стоят.привод от ремня.
поделись интересно, я алчно больше знаю свою конструкцию, в меринах не капал ))
компрессор в мерсе приводится от ремня общего, либо вне штатно отдельным ремнём.это тип компрессоров называли шнековым.даже сейчас он применяется на авто.на классе С, Е, и в тюннинге "CARLSSON" и "AMG".а у тебя турбина приводится в работу от подачи воздуха.есть ещё турбины от выхлопных газов.у меня был фольц коррадо, так вот там стоял компрессор G60, который работал от ремня.проблема этого компрессора была в том, что не подлежал ремонту.так как состав сплава компрессора изготовлен из силумина.силумин не варится, хотя есть силуминовые электроды.но всё закончилась плачевным состоянием, покупкой компрессора.
Андрей, что Вы имели в виду, когда писали:"…а у тебя турбина приводится в работу от подачи воздуха…"?
воздух который поступает через возд.фильтр, или от выхлп.газов.
Турбина всегда приводится в движение энергией выхлопных газов, а воздух, используемый для образования воздушно-топливной смеси (и засасываемый именно через воздушный фильтр) нагнетается в цилиндры "холодной" частью турбины.
совершенно верно.просто вопрос был о разнице турбины и компрессора нагтетателя.турбины всегда работали и работают от воздуха или выхлопа.нагнетатель от ремня.
Турбина не может работать как Вы говорите:"…турбины всегда работали и работают от воздуха или выхлопа…" Турбину вращает выхлоп, а это уже не воздух. Воздух всасывается за счет отрицательного давления на входе холодной половинки турбины. Другими словами… или даже так: Вашими перефразированными словами- турбина работает не ОТ воздуха, а ДЛЯ воздуха.
MaxYalta
Турбина всегда приводится в движение энергией выхлопных газов, а воздух, используемый для образования воздушно-топливной смеси (и засасываемый именно через воздушный фильтр) нагнетается в цилиндры "холодной" частью турбины.
если смотреть на вашу представленную картинку с турбиной, то на ней подача воздуха идет с воздушного фильтра в турбину и впускной коллектор.водяное охлаждение турбины не давал то эффект, который даёт масленный.от вых.газов в основном ставят на дизелях.
glimmer
поделись интересно, я алчно больше знаю свою конструкцию, в меринах не капал ))
www.t-u-r-b-o.ru/?page_id=290.ссылка про турбины