Кондиционер. Теперь в прохладе.

_______________

Введение.
_______________

Всем хорош Москвич 41го семейства, да летом в нем жарко. :-) Особенно когда не работает краник печки…

С краником давно уже разобрались, а комфорта летом не добавилось. Решение — кондиционер.
Но где его взять?
Это уже был следующий, весьма трудоемкий этап модернизации авто.
Все знают про комплекты Висма и Висма2 для а\м Москвич 2141. Я тоже узнал. Позвонил… Ответили. :-)
Сказали, что продали последнюю неделю назад за 38тысч, и добавили, что больше на 2141 делать комплекты кондиционеров не будут. Печально…

Грустил не долго, прочитав отзывы тех, кто успел попользоваться этими кондеями. И стал искать пути решения поставленной задачи. О кондике фирмы Diavia я вообще даже и не мечтал…
________________

Разработка
________________

Хорошо, что есть интеренет! Перечитал огромное количество фотоотчетов об установке на 41й кондика. Вариантов много… На форумах всё есть, кому надо, найдет… :-)
Порылся в ветках форумов, где люди спорили о нужности и не нужности кондиционера в машине в принципе. О его конструктивных особенностях… Собирал инфу ото всюду… Итог изысканий — собирать эту систему придется самому. Опять печаль…
Что ж, легкий путь — не наш путь! :-) Вооружившись линейкой, карандашом и листом бумаги формата А4, открыл капот и снял почти все размеры приямка, где установлены бачок омывателя, привод стеклоочистителя и вентилятор печки. Там же жил и ревун охранки… Снятые мерки были перенесены на бумагу.
Стоит отметить, что при снятии мерок ничего не разбиралось и не демонтировалось. Машина находилась в повседневной эксплуатации, что не позволяло ее частично разобрать для более точных замеров.
Затем были на бумаге отрисованы эскизы климатического блока…
На основании собранной информации о климатических системах автомобилей была проработатна вся конструкция моей системы. За исходник была взята конструкция климатического блока а\м ВАЗ… Тоже можно найти информацию, если поискать…
Важно было выяснить как этот блок распределяет воздух, и постараться повторить эту систему самостоятельно.
А именно: Поступающий с улицы воздух, должен пройти через фильтр, разогнан вентилятором и подан на испаритель, и далее на радиатор печки, а затем в систему заслонок. Также должна быть предусмотрена возможность забора воздуха из салона — рециркуляция. Его можно и не фильтровать.
Т.е. таким образом были сформулированы ТУ на разработку своей системы.
Дополнительные условия — Система должна:
1. Монтироваться на а\м без изменения конструкции моторного щита / салонного щита.
2. Иметь возможность для периодического обслуживания испарителя (обработка антибактериальными составами) без разгерметизации гидравлического контура.
3. Использовать доступные в продаже и относительно недорогие элементы. Таковыми в моем случае являются эл.вентилятор (а\м "Приора"),

эл.привод заслонки рециркуляции (а\м "ШевиНива"),

воздушный фильтр (а\м "Шевинива"/"Калина"),

эл.приводной краник печки (а\м "Волга")

Тех.задание есть. Ясно и каким образом вся система будет устанавливаться в автомобиль. Это штатный урезанный климатический блок а\м "москвич" 2141.

Т.е. гидравлический контур теплоносителя для отопителя остается не изменным, заменяется только ручной краник на электроприводный.

И система заслонок также остается неизменной.
Из чего же делать? Из металла — сложно и достаточно большой вес. Плюс ко всему — теплопотери будут огромными. Потребуется серьезная теплоизоляция, еще больше увеличивающая вес системы…
Стекловолокно. Хорошая альтернатива. Но я с ним еще не работал. Ничего о нем не знаю…
Блин, хоть из фанеры лепи!
Помогла хорошая знакомая (ник на Drive2 — Vampa).
Есть такой замечательный пластик, который в своей работе используют рекламщики… Я не специалист по пластмассам. У кого есть знакомые в рекламном бизнесе, обратитесь к ним за получением консультаций. :-)
Мне важно было то, что материал обеспечивает достаточную теплоизоляцию. Не идеальную, и даже не хорошую, но достаточную. Т.е. потребуется дополнительная теплоизоляция системы.
Проверив надежность склеиваемых швов и их прочность, остановился на этом материале.
____________________

Макетирование.
____________________

Теперь самый сложный этап — создание "концепта". Т.е. простейшим способом воссоздать конечный результат, чтобы увидеть то, что потребует дополнительной проработки… устранения косяков. :-)
Из упаковочного картона, путем подгонки "по месту", изготовил макет надстройки на печку.

На этой фотке только часть макета. За кадром осталась заслонка и крышка. Но это не важно для понимания сути. :-)
Также на данном этапе изготавливались макеты нагнетателя (вентилятор), и канала рециркуляции (последний требовал точной подгонки углов наклона входного фланца).
Вот пожалуй и все макетирование. Оно заняло достаточно много времени — неделю (после работы). И всё равно ошибки при исполнении в материале были… :-(
__________________

Изготовление.
__________________

Раскройка материала производилась обычным ножом для резки линолиеума. Режется этот пластик очень легко и точность реза зависит от качества ножа. Если лезвие под нагрузкой не "играет" в разные стороны, то рез очень точный и подгонки не требует. К сожалению, далеко не все ддетали получались без подгонки. Но подгонка тоже не сложна. Шкурка со средним зерном легко исправляла дефекты линии реза.
Размеры с макета переносились на пластик с учетом толщины пластика. Т.е. где то нужно было уменьшить наносимый размер, где то увеличить… И постепенно выстраивалась вся конструкция.

Примерка проводилась уже на подготовленной печке (со срезанной верхней частью)

Как раз на этом этапе и обнаружились некоторые "просчеты". Верхнюю крышку и блок воздушной заслонки пришлось переделывать, исправлять. Слишком большая высота конструкции получилась, выступала над задним уплотнителем капота почти на 3см, что ну никак не позволило бы закрыть его (капот). :-)
Затем был подготовлен салонный щит под канал рециркуляции. Высверлено "окно" и армированно со стороны салона рамкой из дюрали толщиной 4,5 мм… или 5мм… не помню точно. :-)

Отверстие под канал рециркуляции должно иметь достаточно большое сечение, чтобы обеспечить хорошую проходимость воздуха, и как следствие высокую производительность системы в целом. Я смог сделать окно 90мм х 130мм. …или 140мм… (смеркалось, торопился, не помню) :-)
И позже иготовлены и установлены заслонка рециркуляции, канал рециркуляции и корпус воздушного фильтра.

Всю систему, без разгерметизации контура кондиционирования, можно легко демонтировать. Это тоже было одной из приоритетных задач при изготовлении системы. Ведь испаритель нужно периодически обрабатывать антибактериальными составами. Привод стеклочистителей тоже требует периодического обслуживания… А без снятия климатического блока ни к тому, ни к другому просто не подобраться. Точнее испаритель можно "опрыскать" только сверху, сняв верхнюю крышку блока. Но с приводом щеток всё гораздо сложней. :-)

По окончании всех сборочных и монтажных работ, в том числе и установки конденсора (радиатор системы кондиционирования), я отправлися в "ЮТА-Сервис" (что под Краснодаром), давно выбранную мной, для монтажа шлангов и заправки системы.
Там также отремонтировали муфту на компрессоре (что они там сделали, я не знаю, но шуметь ее подшипник перестал :-) Это главное!). Я докупил рессивер-осушитель.
В "ЮТА-Сервис" выполнена была только часть, связанная с гидравликой. Электрическую часть я выполнил сам, уже по возвращении из Краснодара.
За электрическую схемку спасибо Владу (Vlad1975) (одноклубник — москвичевод из Краснодара). По ней была выполнена электрическая часть. Всё работает как часы. Добавлю, что вентиляторы я установил, как на многих авто с кондиком, двойные. От Нивы.
Один вент запускается при включении компрессора, второй — либо по сигналу от датчика давления рессивера (у мну 4х контактный датчик), либо от штатного датчика системы охлаждения двигателя.
Отрицательный сигнал от ЭБУ на включение компрессора я еще продублировал на кнопку. Т.е. подсветка кнопки включения кондика горит именно тогда, когда муфта компрессора прижата, когда кондик работает. :-)
И последним штрихом в этом деле была автоматизация работы привода заслонки рециркуляции. На корпусе были закреплены пара концевиков. И всё это дело шлейфом выведено в салон, на кнопки. Есть и индикация положения заслонки.

По началу хотел объединить управление краником печки и кондиционенром, чтобы кондик можно было включить только при перекрытии краника печки. Но позже отказался от этой затеи, что позволило использовать кондей для удаления запотевания ветрового стекла одновременно с подачей теплого воздуха в ноги. :-) :-) :-)

___________

Итог.
___________

Что я получил?:-)
А получил я то, что и хотел! Т.к. большой перепад температуры воздуха приводит к простыванию, причем очень быстрому, то желаемый перепад должен был находиться в пределах 3-4 градусов. При условии, что подаваемый в салон воздух осушен, ощущение холодка будет не слабым.
На самом деле полученная система обладает такими характеристиками:
Сразу скажу — производительность по подаче воздуха в салон я измерить не смог. Субъективные ощущения — скорость движения воздуха снизилась. В большей степени из-за смены направления движения воздуха на 90 градусов при входе в испаритель. Сильнейшее падение скорости движения воздуха в этом месте… (обдумываю варианты исправления ситуации. Но не охотно, т.к. очень доволен результатом в целом)
При подаче воздуха через канал рециркуляции, скорость потока воздуха немного возрастает, а температура немного снижается…
Теперь о температурных показателях. В цифровом выражении. :-)
При температуре забортного воздуха (на расстоянии 20 см от крыши авто, стоящей под навесом) в 32 градуса, температура выходящего воздуха из испарителя 12-13 градусов, из боковых дефлекторов 16 градусов. Установившаяся при этом температура в салоне автомобиля колеблется в пределах 26-28 градусов.
В общем то перепад не большой. Именно то, что меня устраивает. Но над теплоизоляцией салона авто работу я все же провожу. В большей степени для ускорения выхода на заданную температуру в салоне.
Что осталось… Установить генератор повышенной мощности. Штатный пока тоже справляется. Но ему тяжко очень. Боюсь сгорит нафиг…
Бороться с шумностью системы я не стану, хотя мысли есть как это сделать. Шумность то присутствует только при работе на максимальной скорости вентилятора. А ее я включаю только когда в самую жару только что сел в машину.
Вот собственно и всё, что можно рассказать о кондиционере, установленном в а\м Москвич 2141 без распиливания кузова под импортные климатические блоки. :-) Хотя, пожалуй, такой вариант (с распиливанием) будет предпочтительней тем, кто любит чтоб было похолоднее… (когда пар изо рта. …и когда стекла снаружи запотевшие из-за конденсации влаги на стеклах…) :-)
Ах, да! Забыл совсем о конденсате! :-) Отвод конденсата выполнен — просверленным отверстием в боковой стенке корпуса, где находится испаритель. Изначально, было опасение, что конденсат будет срывать потоком воздуха в каналы и далее вода будет попадать в салон. 16го августа я заправил систему и с тех пор каждый день ее эксплуатирую. Воды в салоне я не заметил. Зато под машиной зачастую образуются лужицы… Воды! :-) А не тосола… или чего там другого… :-) :-)
Система убедила меня в своей надежности, и теперь Диавиа я ставить не хочу. :-) …хотя ранее подумывал об этом… :-)

PS: Всем желающим установить в свой Москвич кондиционер, я ОЧЕНЬ рекомендую к рассмотрению записи из БЖ вот этой машины:

www.drive2.ru/cars/moskvi…r/svyatogor/mr41/journal/

Прочтите. Думаю, не пожалеете! Это самый лучший вариант, который можно было придумать и реализовать!