CIM: глаза бояться, руки делают, в двух томах

Потихоньку начал выводить из себя круиз.

Иногда работал как бы без проблем, ну, бывало, изредка выключится сам. Не беда — включаем снова и продолжаем радостно наматывать километры. Однако что-то внутри меня нашептывало — это неспроста, грядут проблемы. Шаман, однако — через некоторое время начал включается с 2.3 раза, период нахождения во включенном состоянии тоже таял на глазах. Сам же недуг вполне успешно развивался — 2.3 превратилось в 5.6. В CIMе по-хозяйски поселилась ошибка P0564.

Коллега Untermensch из российского вектра-клуба справедливо заметил: " …скорее всего плохой контакт в разъёме CIM модуля… Ручка круиза имеет сопротивление даже если не нажата ни одна кнопка. В итоге пропадание контакта регистрирует ошибку P0564 даже если не трогать кнопки на ручке, т.е. регистрирует пропадание самой ручки."

Задача ясна — надо лезть в CIM. Только вот проблемка- весь интернет пестрит страшилками о фатальности попыток заглядывания в нутро этого чрезвычайно нежного, но важного агрегата.

Ну не может быть, что бы ремонт этого блока был недоступен смертному. И с мыслью "Не верю!" был сделан первый шаг — откручена масса от аккумулятора. Нет, конечно, если вооружиться ломом, молотком, зубилом и гвоздодером — буду вынужден поверить. Я же приготовил более нежный инструмент:

Торксы нужны на 15,20,40 и 50. Оп-ком с высокой долей вероятности понадобится для установки "нулевого положения" на руле после сборки.

Итак приступим. Как бы "включив зажигание" и, разблокировав руль, поворачиваем его на 90 градусов. Сзади вставляем плоскую отвертку в спец. отверстие и пытаемся отжать зажим, одновременно помогая спереди, слегка вытягивая на себя "кнопку" сигнала.

Не меняя диспозиции, крестовой отверткой откручиваем саморез

Поворачиваем руль в противоположное положение и повторяем ритуал.
Отсоединяем эти симпатичные цветные разъёмы от подушки:

Теперь можно и нужно вынуть ключ и заблокировать руль. Берем в руки более серьезный инструмент — ключ Т50-откручиваем крепление руля:

Приподнимаем верхнюю часть кожуха и отводим куда подальше:

Вставив скрепку, маленький шестигранник или что-либо подобное, выдергиваем ручки слева и справа:

Откручиваем три самореза, а также широкой отверткой отжимаем кольцо вокруг замка зажигания:

Пять винтов скрепляющих CIM можно открутить сейчас или позже в зависимости от ваших эстетических пристрастий, но даже если открутить сейчас, он не рассыпется:

Вновь берем инструмент по-брутальнее, на этот раз Т40

Осталось отщелкнуть разъем:

и CIM у нас в руках:

Самое время отбросить легкую эйфорию от проделанной работы и вспомнить трагические рассказы убеленных сединами старших товарищей о легкости умертвления CIMа. Будем предохраняться — временно наклеим скотч на потенциально опасных местах:

Запчасти на фото: 13204146, AM433, N1104

Отверткой поддеваем и освобождаем две половинки корпуса от защелок:

Вот он, препарированный "красавец":

Откладываем крышку с замком зажигания и ныряем еще глубже — аккуратно приподымаем плату. Подрулевые переключатели практически сами вываливаются:

…в этом месте творческо-писательский порыв был беспардонно нарушен ограничением на количество загружаемых фотографий. И поскольку эта писанина далека от общечеловеческих ценностей, не несет в себе никакого эмоционального заряда и не ждет от читателя душевных порывов, то высокохудожественному финалу в стиле "а остальное додумайте сами…" здесь не место. Все будет конкретно, но… в другой раз…