Сегодня во второй половине дня попал все таки в гараж, купил ключь на 15 сточил его немного, принялся сразу за клапана… толкатели не новые и поэтому видимо уже не совсем ровная поверхность щуп вставал по разному а когда контрил клапан чуть преподнимался и закусывал… короче потихоньку отрегулировал как учили, потом выстовил по меткам и пальцем на ощупь проверил на какой риске шкива коленвала верхняя мертвая точка, накинул ремень а вот трамблер так и не сунул тупо не понимаю куда должен смотреть бегунок, везде написанно что на провод первого цилиндра но я че то туплю, в сторону первой сыечи наискосок что ли? или на крышке трамблера куда вставляется первый цилиндр? на картинке в мануале вообще он бегунком в противоположную сторону на рисунке… не пойму…
Дальше решил ставить выпуск, прокладки что привезли четыре штуки одинаковых, не все подошли, на первом цилиндре другая… поставил кое как нап место…, взялся за впуск… тоже воткнул… еще поменял датчик температуры наверное латунный, сломал пока вертели голову … еще под вечер сел и просто почистил трамблер от грязи…
Теперь внимание вопросы))))
1.не помню куда что шло из трубочек и патрубков…посмотрю у себя в бж фотки, но не факт что все есть…буду искать в инете. кто делал может специально фоткали на инжектор откуда трубочки, какая куда…
2. Масло какое залить сначала, может дешевый лукоил на пару тысячь км а потом промыть и норм масло?
3. еще заказал рулевыеФ, потом как развал делать?
Спасибо братцы за подсказки и внимание…
Комментарии 18
ну и стенки движка помылись не плохо. шас масло на щупе светлое. пока обкатывал, сливалась одна чернушка
при замане двигателя — заливал Лукойл 10/40. пришла зима — залил ZIC 5/30, через 6000 км залил NGN 5/50 всё лето проездил, только вчера на доливку купил литрушку масла. Выбор за тобой. Ford на любом масле работает, главное не крутить двиг по 6 тысячь.
спасибо)) лукойл залью на обкатку…
Мой сосед в лансер после покупки залил фирменное масло, у него через некоторое время кольца залегли, причина банальна: до этого машина ездила на лукойле. Промывка даже не помогла, потому как в двигле все равно остается старое масло. Не факт что попадется качественное масло лукойл . У тебя там притирка будет идти, запоришь движок. У нас эссо 10/40 850 р это не так дорого стоит, я обкатку на эссо проходил. У остальных производителей вероятность на 70% что их масло качественнее.
Масло ZIC и NGN льют на Украине… ни чего в этом нет! Но потребителя много
Я ему писал насчет лукойла. А не тебе)
ты цилиндры точил и поршни менял? уже не понмю. если да, то обкатка будет по-меньше… на мой взгляд есть резон взять масло по-дешевле, сам так думаю сделать, если взять дорогое масло с супер пупер антифрикционными присадками, то в двигателе ничего притираться не будет… (нам в универе вообще говорили что когда-то продавали специальное обкаточное масло с очень мелкой пылью, что бы быстрее обкатка проходила, но его надо вовремя и качественно смыть, иначе так притрётся…
точил блок, поршня новые…) куплю минералочку на пару тысяч, а потом промывка и полусинтетику ессо не заморачиваясь.
насчет регулировки, ставишь ВМТ на первый цилиндр, бегунок контактом распределения, должен смотреть в направлении контакта первого цилиндра на крышке трамблера. Потом на заведенном движке подрегулируешь корпусом трамблера. По часовой стрелке-ПОЗДНЕЕ, против -Раннее
вот так понятнее… спсибо буду пробовать, а крышка в одном положении ставится не перепуаю?
Да по идее в одном, там выемки есть.
поршень 2 раза в вмт… я вот думаю, надо снимать клапанную крышку (или смотреть через горловину), крутить двигло ключом за болт шкива и смотреть по РР: первый такт открытие клапана на впуск, поршень вниз, клапан закрывается, поршень вверх, в верхней мёртвой точке и должна быть искра, он и будет 1-м
Если меток нет, то выкручиваешь свечу, вставляешь вместо свечи половину ватного кругляшка и крутишь коленвал, когда будет ВМТ то ватка выстрелит. можно салфетку бумажную поставить по принципу накрыл свечное отверстие и отверткой просунул её внутрь, так чтоб края торчали.
Проблема не ВМТ найти, поршень в ВМТ виден ненмого через свечное отверстие, + в ВМТ КВ легче идёт т.к. кольца немного стоят на месте( хотя на новых поршнях не факт ), проблема совместить РР с КВ и трамблером, поскольку двигатель имеет 4 такта, а не 2
Ты конечно извини, РР я так и не понял что за сокращение, но сколько я видел и сам делал, Принцип работы что на ОНС, что на копеечном движке одинаков, что там 4 такта, что там 4 такта, во-первых, то что ты видишь через смотровое окно, то всё фигня потому как поршень либо не дошел до ВМТ, либо уже пошел вниз(по крайней мере надо вдвоем смотреть.один крутит, а второй смотрит) второе-Когда поршень в ВМТ, то оба клапана закрыты и поршень воздухом выбрасывает эту бумажную салфетку(всё ВМТ 99.9%). Следующий момент корпус трамблера и крышку, внимательно изучаешь: как крышка должна стоять на трамблере, на против отметки первого цилиндра на крышке трамблера, ставишь отметку на корпусе трамблера, далее поворачиваешь бегунок до отметки и вставляешь это все на свое место, одеваешь крышку, заводишь движок, и регулируешь корпусом. Но перед этими всеми манипуляциями естественно надо выставить коленвал и распредвал по меткам, чтоб они как положено работали.
теперь понятно
Заливай то масло которое будешь лить после обкатки норм будет если зальешь 20/50, а на зиму 10/40. Перед установкой паранитовые прокладки смазываются литолом, либо герметиком, но тонким слоем.
учту, спасибо))