Сбылась моя давняя ХОТЕЛКА — установлена родная (штатная) механическая лебёдка!
После долгих поисков и ожидания был приобретён комплект: механическая лебёдка, коробка отбора мощности (КОМ), карданные валы с промежуточной опорой, рычаг включения с тросиками. Всё неиспользованное (по крайне мере на вид), кроме КОМа. На лебёдке — штатный металлический трос. Вес полного комплекта 65 кг. Масса "голой" лебёдки (без троса, без кардана без КОМа, без масла) — 30 кг.
Передаточное число редуктора лебёдки Pajero — 35:1
Передаточное число КОМа Pajero — 0,692:1
Диаметр барабана — 78 мм (наружний — 200)
Длина барабана — 188 мм
Подсчитал:
Общее передаточное число лебёдки и КОМа Pajero — 24,22
Передаточное число лебёдки, КОМа и трансмиссии на I передаче — 96:1 (при передаточном числе I передачи 3,967)
Передаточное число лебёдки, КОМа и трансмиссии на V передаче — 20.7:1 (при передаточном числе V передачи 0.856)
Обороты барабана при 3000 об/мин двигателя на I передаче — 31 об/мин
Обороты барабана при 3000 об/мин двигателя на V передаче — 145 об/мин
Скорость смотки самого нижнего слоя при 3000 об/мин двигателя на I передаче — 7,7 м/мин
Скорость смотки самого нижнего слоя при 6000 об/мин двигателя на I передаче — 15 м/мин
Cкорость смотки самого нижнего слоя при 6000 об/мин двигателя на V передаче — 71 м/мин (4.3 км/час)
Максимальная скорость смотки самого верхнего слоя при 6000 об/мин двигателя на V передаче — 182 м/мин (11 км/час).
Лебёдка установлена на свои штатные места, КОМ прикручен к раздатке (на место диагностического люка), валы соединены через штатный предохранительный штифт.
В пластиковой накладке консоли по размеченным заводом контурам прорезан люк для рычага включения, сам механизм закреплён на штатном месте, вместо заглушки на тоннеле. Стопор ("от дурака") убран (иначе придётся оставлять дыру в пластике для доступа к защёлке (поставлю гармошку на рычаг).
45 метров троса на барабан на барабан помещается впритык, что будет при намотке на одну сторону несложно представить, надо уменьшать длину, но рука не поднимается резать новый трос…
Лебёдка после установки была испытана (в режиме "суперлайт") — на горизонтальной сухой площадке на холостых тянет машину на 1 передаче (в КПП) не замечая, холостые начинают проседать только на 5-ой. Скорости смотки на 5-ой не
замерял, но на холостых уже быстро, а ведь можно добавить газу…
По инструкции к Pajero, мехлебёдку рекомендуют включать при нейтральном положении в раздатке (привод на колёса отключён), но практика показывает, что можно также винчеваться, помогая колёсами.
Плюсы механической лебёдки:
* На Pajero лебёдка тянет с любого слоя, усилие у неё чрезмерное, ограниченное только моментом двигателя и прочностью предохранительного штифта. При замене предохранителя на советский дюбель, рвёт родной металлический трос ф10мм. При замене троса на более толстую синтетику может передавить барабан!
* Не высасывает аккумуляторы, вообще не нужно электричество. Пока работает двигатель и есть бензин, можно тянутся и тянуться бесконечно, только перецепляйся.
* Нет проблемы перегрева (при лебежении на первой-второй скорости), работает под водой.
* Очень легко вытягивать трос при свободной муфте. Даже стоит маленькая тормозная колодка, сдерживающая барабан, чтобы он не вращался как велосипедное колесо от малейшего усилия.
* Троса можно намотать 45 метров 10мм троса, ещё больше 9мм. Но за укладкой тогда придётся наблюдать. Оптимальная длина — 30 метров.
* Неубиваемое исполнение. Корпус и опоры из чугуна.
* Профилактика не нужна (кроме муфты включения)
* Регулировка скорости намотки передачами в КПП и педалью газа.
Минусы:
* Жёсткая связь между оборотами колёс и лебёдки (колёса вращаются быстрее и закапывают машину)
* При неработающем двигателе не работает и лебёдка. При проблемах со сцеплением нет и лебёдки.
* Хлипкое штатное крепление (при установке толстой синтетики гнёт кронштейны лебёдки, отрывает кронштейны рамы).
* Нет дистанционного управления. Но на самой лебёдке стоит рычажок отключения (разъединяет муфту) — надо проверить можно ли разъединять-соединять при работе лебёдки.
* Большая масса (но сравнима с хорошей электрикой).
* Перегрев масла в редукторе при продолжительной работе с нагрузкой выше второй скорости
* РАФ признал механическую лебёдку "вундервафлей" (из-за лебёдок Гарагашьяна). Теперь она запрещена в официальных соревнованиях под эгидой РАФ.
* Сложно одиночное использование (с помощником в разы легче)
* Низкая ремонтопригодность в пути (если нет запасной лебёдки с собой).
В планах:
*замена стального троса на синтетику, замена губок на алюминиевый клюз, усиление предохранителя
*установка резиновой гармошки на рычажок включения (в салоне)
Комментарии 47
Вот интиресно а с акпп как она в паре будет работать?
Интересная штука. интересно на китайскую кпп с мех раздаткой возможно поставить, вроде как у нас от л200 двиг с кпп и рк
Есть ком на Паджеро и переключала без тросика.
Пепеключалка не осталась?
Вещь. не чета китайским подобиям лебедок.
Приветствую! Не подскажешь, КОМ у тебя на сколько зубьев? 19 или 26?
У меня с крупным модулем, зубья не помню(( В запасе также лежит с мелким модулем, от П1.
Ок спасибо! Рассматриваю покупку Мех. лебедки, но не уверен насчет кома. По моему на П1 90-х, уже ставилась МКПП 5VMT1… Надо лезть смотреть ))
Да, так и есть. Зубья можно не считать, отличается модуль, соответственно и шаг зубьев: 11мм мелкий и 14 мм крупный. Примерно так.
И понять, с каким зубом у меня, можно только сняв лючок?
Так точно
На МПС1 можно установить с АКПП?
Не знаю, примеров установки не видел. По трансмиссии там аналогично П2, по компоновке надо смотреть. И на раздатке делать нейтраль
Подскажите пожалуйста, редуктора с блокировкой только задние на Паджеро или перед тоже есть? На монтеро в круг блокированные? С чего посоветуете искать?
Заводская блокировка -только в заднем мосту. В передний — сторонние производители. В 8" передний много пневмоблоков, а 7,25" нет пневмоблоков, . Монтеро ничем не отличается от Паджеро.
Как определить 8" или 7.25"?
Визуально они очень похожи, отличить можно если рядом положить, наверное. Косвенно можно по передаточному числу. Можно ещё по Vin
Ребята, подскажите пожалуйста где купить тросики на включение механической лебёдки?
В exist, например. Цена отпугнет. MB 659338 и MB 659337
На автомат не поставить?
Можно с переделкой штока переключения — добавить положение нейтрали в раздатке, как в механике.
Какая стоит КПП?В описании авто парт тайм.Читал что мех.лебедка ставится только на SS ?
Парттайм. У парттайм и СС одинаковые шестерни. Есть маленькие и большие раздатки. На каждую свой ком, а сс или парттайм без разницы.
С парт таймом лебедка будет работать вместе с колесами?Или я чего то не догоняю?
По инструкции работать на нейтрали в раздатке (есть на механике). Но можно и с колёсами. Только обороты лебёдки будут привязаны к оборотам колеса.
Благодарю, примерно понял что к чему.
Есть в наличии, контрактная с Японии.
Цена — 45.000р
КОМа с карданами отдельно нет ?
DzuDen
Есть в наличии, контрактная с Японии.
Цена — 45.000р
Прошу прощения, за глупый вопрос, лебёдка ещё есть?
нет
а номер в экзисте не скинешь?
MB 232610 — сама лебёдка без кронштейна — 500 т. руб.
MD 731814 — КОМ на малую раздатку — 50 т. руб
MB 232436 — карданы — 50 т.руб
ну и т.д.
спасибо. ееемае цены космос я представлял намного меньше
Хороша вещь ! Такая на уазе стоит))) только ручку включения КОМ не могу найти))
а кардана про запас не имеется случайно? готов приобрести )))
Нету, Вадим, сам бы взял для другого проекта
супер
Отличная штука! Дорого стоит это удовольствие? Можно координаты продавца?
Оччень хотел бы сделать такую же — ваш продавец тоже из Сургута?
Нет, кажется Пенза. В личку написал.
А где брал и сколько стоит?
Искал несколько лет. Начал было собирать компоненты по отдельности, но подвернулся полный комплект. По частным объявлениям, если повезёт, можно найти за 30 т.р. (комплект). Меньше не видел, обычно больше… В Экзисте конечно есть, цена неадекват (хотя КОМ для моего резко подешевел). Телефон продавца могу в ЛС, он откуда-то возит их.
Буду признателен, спасибо!
Strannickxxx
Искал несколько лет. Начал было собирать компоненты по отдельности, но подвернулся полный комплект. По частным объявлениям, если повезёт, можно найти за 30 т.р. (комплект). Меньше не видел, обычно больше… В Экзисте конечно есть, цена неадекват (хотя КОМ для моего резко подешевел). Телефон продавца могу в ЛС, он откуда-то возит их.
zdravstvuyte! mogli bi viskinut nomer prodovca lebiotki? zaranee ogromnoye spasibo!
Да мех лебедь это вещь. Кстати опору ломал, в этом плане чугун спорный материал (но ломал по своей дурости когда разбирал закисшую лебедку).
На счет разъединения муфты при работе, один раз не успел разъединить и крюк проскочил через ролики и чуть подогнул телевизор, в этот момент отключил. А могли быть руки! Думаю на этот случай вывести кнопку отключения движка рядом с лебедкой.
Кстати так и не понял как бампер выдерживает нагрузку от лебедки, из-за лифта пришлось колхозить крепления и хочу сказать они гораздо толще чем штатное
У меня тоже лифт (бодик 80-0), но бампер оставлен на прежнем уровне. На бампер нагрузки и нет, лебёдка крепится передней частью на уголок с приваренным кронштейном губок. А уголок уже к кронштейнам бампера. Вот их придётся усиливать, видимо… Я поторопился и собрал морду, испытания покажут прочность штатных кронштейнов.
По муфте — значит можно выключать её при работе лебёдки? А включать? Т.е. муфта была разъединена, мотор работает, в салоне включаю рычаг, выхожу, включаю муфту?
Выключать при нагрузке не пробовал, без нагрузки особо проблем нету, но лучше подстраховаться и посадить в салон кого нибудь. Подключать когда крутится вал проблем нет вообще