ДХО: неZависимость

еще когда внезапно столкнулся с необходимостью замены лампочки ближнего света правой фары, походу задумался о возможности продления срока их службы.

а думать тут особо не чего.
нужны экономичные диодные лампы ДХО. или повышенное внимание уважаемых сотрудников полиции обеспечено, если остановить свой выбор на тупо не включении фар ближнего света днем. что само собой не вариант)))

на тот момент остановился на установке ДХО и стал прикидывать как все замастырить, а главное КАК обеспечить их питанием: от акумы — схема подключения мне не известна, или от альтернативного источника энергии — тоже призрачно, но возможно.
на сим и остановился.
созрел безумный план и я стал его воплощать!

Этап 1: Установка Ламп ДХО.

пока занимался борьбой с ржавчиной дна, бампер был более чем доступен для манипуляций, решил за одно и нацепить отжатые ранее весьма симпатичные диодо лампы ДХО.

в итоге непродолжительных мук творчества, выбрал вариант и место установки — горизонтально, по центру бампера под табличкой номерного знака. по размеру выемок в бампере они туда сами просились :)

перевернул бампер и при помощи дядюшки Боша просверлил в вымеренных местах отверстия под болты крепления ламп:

вторую лампу аналогично. разметил места отверстий, просверлил, установил:

дело за проводами. в комплекте шли небольшие провода. их и прицепил:

что бы провода не болтались, особенно во время движения в режиме "педаль в пол", как следует обмотал их изоЛентой и зафиксировал хомутиками на близлежащих элементах бампера, за одно нацепив на другой конец провода стыковочный мини-штекер, к которому будет легко присоединяться питающая проводка:

этап установки ламп успешно пройден:

держатся лампы и питающие провода крепко.

далее согласно моему безумному плану, необходимо было обеспечить лампы питанием. Альтернативным. чтоб не кушали акуму. чтоб полностью НЕ зависели от цепей питания машины. Крона!

Этап № 2: Элемент питания.

как следует, на всякий, перемотал изоЛентой крону и исходящие провода:

расположить альтернативный источник питания решил не в салоне, чтоб не болтался, а в месте защищенном от влаги — в части подкапотного пространства — месте расположения тормозной системы, отделенном металлической перегородкой от жара мотора. чтоб не перегревал батарейку. дополнительным голосом "ЗА" дислокацию источника питания тут послужила близость к будущему месту прокладки проводов от источника питания и лапм к выключателю в салоне.

итак, зафиксировал крону хомутиками на прочной пластиковой оболочке электропроводки:

этап монтажа элемента питания успешно завершен.

далее встал вопрос с прокидкой проводов к выключателю ламп ДХО в салон из подкапотного отсека. без камаСутры не обошлось.

Этап № 3: проводка

для такого дела прикупил в электроТоварах парный малого сечения провод.

поскольку согласно моего безумного плана, я должен был включать и выключать лампы ДХО легким движением руки сидя в салоне, то необходимо было завести провода от источников питания из моторного отсека в салон. значит, требуется отверстие.

над педалью ГАЗа в стенке между салоном и подкапотным отсеком есть небольшое отверстие для проводки. и все кабеля которые там проходят собраны в пучок резиновым кольцом-уплотнителем, выполняющим за одно и функцию "пробки", дабы сохранить герметичность салона от не всегда дружественного воздуха из моторного отсека.

в мембране этой вот пробки была аккуратно прорезана шелка и началась камасутра по продеванию сквозь нее кабелей проводки.

традиционно не обошлось без сотни аццких ругательств и тысяч проклятий. все очень тесно и крайне не удобно. мягкие провода ни как не хотели пропихиваться в салон. сделав ход конем — примотав изолентой к весьма жесткой длинной проволоке конец проводки, удалось таки протиснуть провода в салон:

для того что бы вытянуть за край показавшийся в салоне провод пришлось даже лечь спиной на сиденье водителя и упереться головой в педаль тормоза, ноги при этом болтались на уровне крыши машины. та еще поза :)
вытянул:

этап по заведению проводки успешно завершен.
на десерт осталось подсоединение выключателя.

Этап № 4: установка и подключение Выключателя.

были приобретены пара лихих выключателей.
искал PRO Spotr, но нашел только их аналог от некоего Mr. Alibaba.

для начала, в домашних условиях, решил эмпирическим путем (он же метод тыка) понять как же четыре провода (два от ламп ДХО и два от кроны) соединить с тремя выходами на выключателе. оказывается вот так:

примерка уже на месте, в салоне:

решил установить выключатели на панели под рулевым колесом. эта панель съемная, малогабаритная, что существенно облегчает всякого рода манипуляции с ней. к тому же, сидя в кресле водителя, рукой будет легко доставать до выключателя если воткнуть его в это место.

скрутил эту панель, отстыковав пачку-другую всевозможных трубок, проводов и тросов. притащил домой и стал сверлить (да простит меня моя Машина за это свершение):

один выключатель уже стоит. дело за вторым:

предустановочная проверка системы питания и исправности лапм ДХО:

результат:

во включенном режиме выключатели подсвечиваются, что не даст забыть выключить лампы ДХО при выходе из машины:

светит ярко. посмотрим на сколько хватит одной кроны.

были мысли запитать лампы ДХО к проводкам подсветки задней таблички с номером, кинув провода по дну, но пока не хочу так.
круто конечно было бы воткнуть новую модель передних фар от купэ, там дорожки диодные уже предусмотрены, в качестве ДХО, как сделал N-mod (Оч Креативный Чел!), но стоят они прилично и в ближайшем бюджете у меня не заложены :)
короче, пока так.