С момента выхода с завода на машине стоял 3S-GE — форсированный атмосферный 2х литровый мотор 4го поколения с VVT-i на впуске (на альтеззе стоит dual vvt-i и 210 лошадок). В моём — по заводу 190 с автоматными мозгами. Благодаря механическим мозгам от селики (вроде и валы отличаются на селиковском и кальдиновском моторе) мощность — 200 коней.
Сразу после покупки пробег на одометре составлял 133000км, что вселяло оптимизм в долгую и безпроблемную эксплуатацию…
Провёл полное ТО с заменой ремней, свечей, жидкостей и тд и тп. Машина приятно ехала, благодаря vvti не было провала внизу, а с 4.5 тысяч и до отсечки в 7400 приятный подхват, который не могла нивелировать даже старенькая и простая четырёх-ступенчатая АКПП. Стартовал с двух педалей, вручную переключал режимы автомата — получалось выжать чуток больше из мотора, но не долго музыка играла…
За первые 7 тысяч км, долив 4 литра мотюля в двигатель, понял, что с этим надо что-то делать :) Судя по пробегу на одометре — надо было поменять колечки, прокладки, вообщем ограничиться малой кровью. Но по факту открытия, выяснилось, что уже есть задиры на цилиндрах и соответственно нужны поршни и всё по списку…
По сути — это был единственный раз, когда я столкнулся с редкостью запчастей на мою машину. Заказывали из Японии, через Эмираты. То отказы поприходили на половину запчастей, то НГ, то шейх умер в Эмиратах, вообщем ждал почти 3 месяца свои запчасти. Пришли, всё собрали, но после обкатки уже не было того подхвата и звука на 5ти тысячах. Очевидно, что далеко не все понтовые "специалисты" в состоянии выполнить работу не хуже японского завода…
Покупаю контрактный мотор от селики с пробегом в 80 тысяч по Японии и совмещаю его установку с установкой механики Е56. Что сказать — ощущения от автомобиля заиграли новыми красками. Машина не из лёгких — хотя благодаря установке механики вместо автомата машина облегчилась на 30кг и сейчас весит 1330кг. Благодаря механике появилась возможность постоянно удерживать высокие обороты и лишь в этом случае достигается приемлемая отдача мотора. С пяти тысяч и вверх до отсечки — отменная тяга с сочным звуковым сопровождением.
Механические мозги — чувствуется, что тяга сместилась в зону более высоких оборотов и мотор надо крутить, но я и не против :)
Из тюнинга на именно переднеприводный бимс практически ничего нет — лишь нулевики (у меня стоял Sard, но снял, ибо в идеале надо термоэкран городить под капотом, что б горячий воздух не всасывал, да и утробынй звук при всасывании спустя некоторое время стал напрягать). Сейчас стоит TRDшный в штатное место — 17801-JX010. Чуток поменялся звук и хочется верить, что на верхах полегче дышится :)
По выхлопу — от селики коллектор со штанами + полный выхлоп Fujitsubo Wagolis.
Ну и естественно охлаждение масла мотора.
Маслозаливная крышка Tom's за тюнинг не считаю — просто красиво :)
На этом моторе проехал 80 тысяч — состояние идеальное, при постоянных раскрутах под 8мь тысяч практически без жора масла, т.е. 1-2мм по щупу за семь тысяч км.
Сейчас этот мотор снят и будет имплантирован в машину жены — Карину улыбку :)
Себе намедни поставил свеже-привезённый мотор из Японии — пробег 40 тысяч, так что ресурса ещё достаточно, что б дождаться доступных гибридов или низколетящих тарелок :)
Много раз слышал вопросы — так а почему не поставить 3s-gte?
Думал над этим, но у меня передний привод и с турбиной будет однозначно избыточная мощность, которую не удалось бы реализовать даже с дисковой блокировкой. Переделывать на полный привод — это реальный движ с кромсанием кузова, этого не хочется делать, ибо даже после этих телодвижений машина вряд ли бы стала достойным конкурентом эвикам и сти, а всякие аккорды и так отдыхают в сторонке…
Да и кроме того, практически стоковый тойотовский мотор обладает отменным ресурсом, который так необходим для машины на каждый день. А если б стоят 3s-gte — начался бы синдром "укушенного турбой", а с учётом моей тяги к "улучшательству" — на стоке я б не остановился…
А сейчас решил ограничиться совершенствованием своих водительских навыков, хорошей резиной, подвеской и тд и тп.
По-сути — сейчас получил очень сбалансированное авто — с отменной подвеской, тормозами, любимой КПП и мотором по состоянию близкому к новому — так что радуемся банальному тойотовскому стоку :)
Комментарии 43
Карина 170
Напишите в личку сколько стоят привода и сколько может стоить коробка. Спасибо!
У меня ДВС 4A-Fe 1.6 110 КПП недавно начала уверенно "рычать" под нагрузкой. Отчетливо слышно с 2000 оборотов. Мой мастер сказал, что скорее всего полетел подшипник. Назвал приблизительную стоимость работы плюсь запчасти ( по максимуму). Как альтернативу предложил искать б/у по разборкам и что-то понадежнее. Вот и спросил у Вас, как у знатока. В последствии есле все сложится, планирую поставить 3S-GE, коробка Е56 будет к стати. Спасибо !
Спаибо! Сколько они стоят? В Украине найти можно?
Очень проблематично, плюс к ней привода нужны специфические.
У меня есть такой комплект, но оно точно Вам надо? :)
Здравствуй! КПП s54-06d стоит?
Привет. Е56
Привет друг, вопрос такой вот есть бимсы с чёрной крышкой и есть с красной крышкой какие их отличия?
Вроде бы лишь выхлопом и мозгами, слышал что и валами, но не факт.
как расход на механике ?
С периодическими ускорениями в красную зону — под 12ть.
Спокойно ездить не получается — провоцирует :)
у меня на обычном 3s то спокойной езды не получается, а уж на бимсе то и подавно тапка в пол проситься))
Принцип работы: основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, а вместе с этим увеличивается давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.
Спасибо за ликбез :)
Я уже лет 5 назад менял клапан ввти и углублялся в тему.
У знакомого ge третьего поколения и явная разница чувствуется внизу, а вверху и без ввти ge и так едет :)
MadCat1979
Принцип работы: основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, а вместе с этим увеличивается давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.
вот как так то? **Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже**
вал что — фазу вдруг расширяет?
раньше открылся — раньше закроется. на оборотах для лучшего наполнения это гуд.
Прикольный рассказ. Только VVT-i на верхах работает, а 200 сил Целике дает мозг, с завода залита другая топливная карта, валы и все потроха одинаковые с Калдиновскими.
Vtec работает вверху, а vvti призван добавить тяги внизу. На бимсе нет такого яркого подхвата, как в момент срабатывания втека — тут всё по тойотовски чинно и без суеты :)
Про валы тоже склоняюсь, что одинаковые.
Да двс то что надо я себе тоже такой поставил и понял, что его вполне достаточно, а другу турбо поставили ну для 2 вд перебор 3 передачи в букс )))))
Согласен :)
Блин помню заезжали по Проспекту Шевченко еще когда я только купил селику… Лето 2008… А до этого помню ее по Паркинг Пати, которую делала Белка… Напрашивается вопрос. Машина за столько времени не наскучила? Не хочется попробовать что-то другое?
Я продолжаю получать от неё удовольствие. По сути — подобрать современное авто с таким же набором потребительских качеств — это в разы дороже моего авто, а получу ли я в разы больше ощущений — совсем не факт. Я очень спокойно отношусь к новинкам, рестайлингам и фейслифтингам, тем более сейчас, когда производители уже совсем по другому относятся к качеству своей продукции. Конечно есть много машин, которые круче по всем параметрам, но и стоят они сами и их содержание совсем других денег, а у меня в жизни есть кроме авто ещё и другие цели и задачи — поэтому довольствуюсь своим унылым сараюшкой :)
Я не типичный представитель общества потребления — у меня своя дорога :)
за это мы тебя все и любим — за умение искать эту свою дорогу, находить и следовать ею !
Спасибо Серёга, чувства взаимны! :)
а по другому никак )
С удовольствием прочитал! Сочно написано))
Спасибо, я ж от души :)
под капотом красота, чистенько все, аккуратно, впечатляет!
у меня 3s-fe на калде стукнул, сижу тоже beams выбираю, только на акпп будет и родной черноголовый.
С автоматом он тоже хорош, машине б вес поменьше…
Скоро проверю на жены карине — там масса на 200кг ниже кальдиновской, думаю, что будет не скучно :)
тоже есть дикое желание такой же двиг поставить!
На полном приводе бимсу тяжко будет.
красотень. АТМО рулит
Тише едешь, дальше будешь :)
Даже не знаю че сказать. одни эмоции. реальный крутяк!
Спасибо, Жека :)
классно ты расписал !
подробно так.
фанат — в хОрошем смысле этого слова !
пы.сы. Я вот до мотора никак не доберусь =))) а может мне это и не нужно.
Спасибо, а по твоемуповоду — может и правильнее остаться просто красивее :)
та Я вот тоже об этом жеш =))
Друже ! =)
Рульно ! очень круто… Саша хочу такую же наклейку …
Наклейку не дам — самому нравится :)
Приятно иметь дело с маньяком своего профиля )
Да уж — Jdm уже давно перестало быть для меня просто любимым занятием или приятным время провождением :)
Радует что есть единомышленники как к мелочам, так и ко всему в целом .