Прощай родной генератор!

Катался я ничего не подозревая, как начал замечать, что машинка все тяжелее и тяжелее заводится. И по истечению 2 дней сел в нее и вообще не смог завестись, потухла АКБ. После прикурки, замер напряжения с генератора показал, что он не хочет работать. Разобрав и проведя диагностику генератора, оказалось, что вышел из строя реле-регулятор. Новое реле (не китай или дания) стоит в районе 5 кР.

У меня есть привычка все разбирать и изучать, вот и реле не обошел мимо. Аккуратно его разобрав (плоскогубцами и тисками) увидел пару микросхем и у меня возник вопрос: Зачем все так усложнять, когда в данном автомобиле практически отсутствуют какие-либо мозги?

И сел подбирать в интернете простой отечественный генератор.
Просидев 5 часов в поисках остановился на генераторе от УАЗ-ика — 3282М.3771. Цена вопроса — 3400р.

Запчасти на фото: 84052150, 133340, 2422010

Новый генератор оказался чуть длиннее, поэтому пришлось кое-что переделать: отогнул в другую сторону крепление трубки для масляного щупа:

Посадочное место генератора больше на 5мм, что дает хорошую возможность отрегулировать в плоскости шкив, после его замены. Шкив, кстати, от старого генератора сел как родной.

Что бы не менять родной крепеж, пришлось просверлить отверстие в кронштейне генератора.

Ну и подточить планку натяжителя.

И вот, что получилось:

Ремешки нужны длиннее миллилитров на 30-40.

Ну и преимущества, которые я вижу:

1). 90 ампер, против родных 70
2) Запчасти на данный генератор можно найти практически в любом уголке страны и явно за меньшую стоимость (реле 300-500 рублей)
3) Выезжая за границу при проблеме с генератором на крайний случай можно будет найти оригинал и с легкость установить, т.к. все крепления остались родные.
4) При выходе из строя реле, можно проводочком с лампочкой зашунтировать реле и доехать до места, чего не получалось сделать в родном генераторе.