Речь пойдет о том, что в мануалах называется Intake Air Temperature Control System или Hot Idle Compensator (HIC). Суть механизма в том, чтобы в процессе прогрева нашего любимого карбюратора Mikuni… подавать на впуск горячий воздух от выпускного коллектора.
Система состоит из следующих компонентов:
1) Щиток выпускного коллектора со специальным отверстием для присоединения гофрированного воздуховода
2) Гофрированный воздуховод
3) Air Control Valve — вакуумный клапан подачи горячего воздуха в воздуховод перед воздушным фильтром.
4) Два биметаллических температурных клапана, установленных внутри корпуса воздушного фильтра ("кастрюли").
Как это работает:
Исходное положение: карбюратор холодный (температура воздуха в "кастрюле" ниже 30 градусов), оба биметаллических температурных клапана закрыты.
После запуска двигателя вакуум (берется из впускного коллектора) открывает заслонку клапана подачи горячего воздуха. Холодный воздух перекрывается и на впуск идет только горячий воздух от выпускного коллектора.
Когда температура воздуха внутри "кастрюли" поднимается примерно до 30 градусов, начинает открываться первый биметаллический температурный клапан. Полное его открытие завершается примерно при 45 градусах. Первый температурный клапан имеет отверстие небольшого диаметра, через которое в вакуумный канал начинает подсасываться воздух.
В результате задвижка клапана подачи воздуха наполовину закрывается.
Второй биметаллический температурный клапан начинает открываться, когда температура внутри "кастрюли" достигает примерно 65 градусов. Полное его открытие завершается примерно при 80 градусах. Этот клапан имеет отверстие большого диаметра, через которые воздух подсасывается в вакуумный канал. При перегреве двигателя бензин в поплавковой камере расширяется и начинает более интенсивно истекать в коллектор. Этот клапан как раз и компенсирует переобогащение смести, добавляя в коллектор дополнительный воздух.
Внимательный читатель обратит внимание на то, что через биметаллические температурные клапаны воздух подсасывается во впускной коллектор мимо карбюратора. Это так. Биметаллические клапаны имеют еще функцию компенсации переобогащения смеси по перегреву бензина в поплавковой камере. Если двигатель перегрелся, то соответственно перегревается и корпус карбюратора. Бензин при нагреве расширяется, лучше испаряется и переобогащает смесь на холостом ходу. Именно это переобогащение смеси и компенсируют биметаллические клапаны, добавляет больше воздуха во впускной коллектор.
Тут стоит сказать про аналогичные системы других машин. У Daewoo Tico в "кастрюле" имеется только один биметаллический температурный клапан, рассчитанный на температуру открытия 65 градусов. У карбюраторных Mitsubishi Montero 1984-1988 годов в "кастрюле" тоже один биметаллический температурный клапан. Но рассчитан от на температуру открытия 30 градусов.
Проверки и регулировки:
Клапан подачи горячего воздуха проверяем вакуумом. Надеваем трубку и отсасываем из нее воздух. Шторка клапана должна держаться в открытом положении хотя бы минуту. Если не держится — значит порвана вакуумная диафрагма.
Биметаллический клапан снимаем, одеваем трубку и кладем в кастрюльку с водой и градусником. Подогреваем на медленном огне и легко дуем в трубку (сильно дуть не нужно). Замечаем температуру, когда из клапана пойдут первые пузырьки. Если эта температура не соответствует спецификации больше чем на 3 градуса, то отколупываем лак у настоечного винта (который отгибает биметаллическую пластину) и регулируем. После регулировки проверяем результат в кастрюльке с градусником. Если все в порядке — фиксируем настоечный винт Цапон-лаком, и ставим клапан на место.
О гофрированном воздуховоде:
На наши Галанты подходят воздуховоды от Daewoo Damas. Стоят они около 1,5$. Я купил два штуки и между ними поставил тонкостенную стальную трубу. А трубу купил на строительном рынке. Это стандартная китайская хромированная труба, используемая для барных стоек, перил и прочей мебели. Обошлась она мне в 0,3$.
Эту конструкцию воздуховода подсказал BolekS, за что ему огромное спасибо!
Комментарии 45
I have the galant 8g with carburetor setup. And in my car the hot air intake system there are two bimettalic valves in air cleaner housin but both of them are in open position when it is cold. And my car only allowing hot air into the system because of this issue. I think
У меня задача посложнее будет, так же хочу собрать систему, купил вакуумные шланги с тройниками от омывателей галанта на разборе но понял что воздуховод у меня с отдельным ответвлением прямоугольного сечения сбоку от вакуумного клапана и смотрит в сторону выпускного коллектора, и то что у меня стояло все было в лохмотьях, пришлось выкинуть а новый пластиковый отвод стоит 2500 и только оригинал есть. От дамаса не подойдет, либо сделать с той стороны квадратную приспособу … только вот какую
Спасибо. Значит у меня клапан на 30 градусов т.к. работает на управление заслонкой подачи горячего воздуха. И он был открыт уже на 20… Не знал, что он регулируется, пытался подогнуть…
Гнуть не стоит. От этого биметаллическая пластина ломается. В принципе 20 градусов — тоже неплохо. Думаю, что для каждой климатической зоны должны быть свои настройки прогрева. Так же как существуют разные термостаты… на 76.5, 82, 88 и 92 градуса.
Спасибо за информацию!
У меня карбюраторный Mitsubishi Pajero 1995 года, в "кастрюле" один биметаллический температурный клапан. Какое состояние должно быть при температуре +20 градусов? У меня было открытое…
Клапан на 30 градусов работает на управление заслонкой подачи горячего воздуха. А второй клапан, который на 65 градусов работает как компенсатор перегрева воздуха. Ведь чем выше темпаратура воздуха, тем меньше его масса в объеме.
Если у вас есть клапан подачи теплого воздуха от коллектора, то значит у вас стоит клапан на 30 градусов. А если нет, то значит это клапан второго типа — на 65 градусов.
Еще глупый вопрос: вакуум из впускного коллектора идет через демпфер? или вакуумная трубка на прямую к кастрюле? мотор 4G32 1.6, 1985 г.в.
Вакуум идет напрямую. Иначе не будет усилия для поднятия заслонки, запускающей теплый воздух.
e-a.d-cd.net/7a44cd8s-960.jpg а вот на этой картинке тогда как понимать штуцер "к вакуумному приводу прогревочной заслонки" ? это не то получается?
У меня два би мет клапана, но один не такой как на вашем фото. t-a.d-cd.net/ade8214s-f.jpg . Один с двумя штуцерами разных внутренних диаметров. Оба клапана на холодную открыты. Как они должны быть подключены — незнаю. были не подключены. вакуум заслонки работает. Еще вопрос: на какой штуцер в впуск кол. они должны подключаться? У меня непонятных 3. 1-ближе к ДВС, сверху, слева от карба, возле датчика стрелки температуры, 2- как первый только снизу впуск. кол. 3-под карбом со стороны стенки моторного отсека.
P.S. как выкладывать фотки в коментах? Я понимаю, что с моего объяснения ничего толком непонятно.
Очень маленькая фотка. Плохо виден ваш клапан. Дайте ссылку на хорошую фотку.
Вакуум можно брать из любого штуцера в коллекторе.
Б…ть у меня би.мет. клапан один и тот сломан . АААААААААААААААА бесит
Лучше всего поискать от Hyundai Pony/Excel/Accent или от Daewoo Tico.
буду искать
AkaBob
Лучше всего поискать от Hyundai Pony/Excel/Accent или от Daewoo Tico.
Подскажите пожалуйста. может мне заглушить ( временно, пока новый не найду ) клапан этот ? кстати он на расход топлива влияет ? ведь это лишний подсос воздуха в карб ?
Воздух этот не лишний. Жиклеры карба рассчитаны на эту порцию воздуха после прогрева карба. А вот на холодном двиге клапан должен быть закрыт.
у меня левый термоклапан закрыт, а правый открыт всегда.Так должно быть?у вас на фотографиях оба в закрытом состоянии.
Так не должно быть. Вот и найдена причина неуверенного запуска и гуляний ХХ — подсос лишнего воздуха.
Да, точно, до меня дошло =)
Час назад всё исправил, работает как надо теперь.
Кстати, у меня после прогрева и полного открытия заслонки холостой ход-900 обр\мин.После 5-10 минут езды холостой уже 1100 обр\мин.Может это связано с прогревом карбюратора?
Многовато! Должен быть 800. У меня сейчас ХХ — 850. После поездки бывает около 1000. Тоже ломаю голову, с чем это связано.
Знаю что много.на автомате сильно ощутима вибрация на небольших оборотах.Но гредет ТО, хочу заменить свечи, и найти прокладки УН и экономайзера, сделать полную промывку, и уже тогда настраивать холостой, прогревочные обороты и тд.
Да для автомата это ощутимо.
Кстати, у меня вроде один всего клапан…Надо проверить) А за идею с трубкой и пайпами — спасибо, а то я использую для этого гофрированный канал для проводов)
Я вчера этим делом занимался. Поискал в сети параметры этих клапанов. На мой эмиратовский Галант, естественно, документации нет. На какой-то европейской машине встретил упоминание о двух термоклапанах. На многих японских и корейских машинах находил только один клапан. И везде, где встречались эти клапаны, обнаруживал только два типа: 30-45 градусов и/или 65-80.
Ну да, твой же эмиратовский…А мой то японческий. И такой связки шлангов точно нет — один клапан у меня.
Вероятнее всего стоит как на Монтеро — 30-45 градусов.
скорее всего. Кстати похожая система есть на 2108)
На ВАЗах тоже Солекс :)
Ну да) У меня на Москвиче Солекс) Только там ручная задвижка)
На некоторых Микуни тоже была ручная задвижка. Такие карбы ставились на минивэны.
Обалдеть! Куда только эти карбы не ставились) Голова уже кругом) Скорее бы уже пришли запчасти и возникла ясность с карбюратором) Все таки не такой уж он простой, как вазовский солекс — тот вообще прост как топор. С закрытыми глазами перебирается)
Что верно, то верно: Вазокарбы конструктивно так и остались в 70-х. Если поглядеть на линейку Микуни, то просто потрясает динамика развития. Их карбы начала 70-х действительно очень похожи на Солекс. Но уже в 1985-м году появились электронные со всеми мыслимыми наворотами. С начала 90-х карбы даже начали упрощать. Например, полностью отказались от бесполезного клапана продувки поплавковой камеры. Перестали на дно поплавковой камеры ложить шарик, компенсирующий колебания бензина… и т.п.
Ну да) Шарика я у себя не замечал) Япошки кстати вроде все еще клепают карбюраторные моторы — на моторах под газ такие стоят.
У Микуни процветают мотокарбы.
А вот что за карбы ставятся на Daewoo Damas (который до сих пор выпускается узбекским автопромом) — я так и не понял. Возможно, что-то вроде Aisan… я в них не разбираюсь. Корейские реплики карбов вообще без обозначений.
Кстати, интересно, в книжках в основном про айсаны и пишут. Про Микуни — очень мало информации
Я тоже заменил. Причем у Aisan довольно много совершенно разных карбов.
AkaBob
У Микуни процветают мотокарбы.
А вот что за карбы ставятся на Daewoo Damas (который до сих пор выпускается узбекским автопромом) — я так и не понял. Возможно, что-то вроде Aisan… я в них не разбираюсь. Корейские реплики карбов вообще без обозначений.
у меня по мануалу должен стоять аисан, а стоит микуни. по рисункам как близнецы.
Ну все же не близнецы. Крепление к коллектору у них одинаковое, некоторые вакуумные приводы похожи, автоматы пуска и прогрева одинаковые. А вот устройство экономайзера и УН совершенно другое.
AkaBob
На некоторых Микуни тоже была ручная задвижка. Такие карбы ставились на минивэны.
Кстати, я так и не нашел ГВЖ второй камеры? Где он? Первой вроде нашел)
ГВЖ второй камеры — внутри. Вкручен около эмульсионной трубки второй камеры.
В первой камере ГЖВ не съемный. Сидит в одном из воздушных каналов.
А, так это он! Я его так и не смог открутить)
Все откручивается. Только надо в WD отмочить сутки-двое.
да он чистый был как котовы яйца) Я попробовал и перестал — зачем шлиц портить. Вообще в карбе грязи не оказалось — фильтр о инжекторной шнивы работает) А вот карб донор надо поотмачивать
ВД льют чтоб смазать резьбу. Это же проникающая смазка. :)