Качественный тюнинг в массы. Это мешает собственным планам…

Эта запись ответит на вопрос, который очень многие задают мне как лично, так и на страничке машины — Неужели с данным проектом больше ничего не происходит? На самом деле происходит, только очень медленно, вследствие того, что я сейчас всё время посветил Вашим машинам. Т.е. машинам тех, кто ко мне обращается с просьбой сделать их машину с тем же качеством, как я делал свою. Уже примерно в течении двух лет я помогаю людям и создаю тюнинг на их машины с индивидуальным подходом. Сейчас это занятие я вывел на новый уровень и в новое помещение. Обо всем по-порядку…
Автомобиль едет, еще лучше, чем год назад. Я постоянно модернизирую прошивку мотора и вывожу идеальные программные характеристики. Меняю форму кривой регулируемого буста в пределах 2ух бар избытка, эксперементирую с УОЗ, составом смеси, моментом переключения фаз и т.д. Почти год назад программно реализовал ланч контроль, антилаг, NLS. В данный момент наконец то отдал капот "объекта" на изготовление горба-воздухозаборника. Отдал ребятам, которые занимаются макетированием и созданием изделий из стеклопластика. Хотел сделать капот сам, но понял, что время на это я могу не выделить еще долгое время ввиду большой занятости о причинах которой писал выше.
Макетирование началось и проект постоянно корректируется.

Планируется доработка топливной системы с целью распараллелить магистраль и перенести противоотливной бак с насосами в нишу запаски.
Куплен комплект впрыска метанола aquamist HFS3, который снял со своей машины Влад Firebird, спасибо ему за то, что сохранил его для меня и ништяки, что шли в комплекте.

Планирую изменение некоторых элементов в подкапотной компоновке.
В связи с увеличением мощности нужен будет иной комплект сцепления, нынешняя керамика уже на грани держит момент мотора.
Возможно заменю турбины на gtx серию гаррет.
После установки метанола мощность сильно перевалит 700 сил, с установкой турбин можно будет подобраться к 800, но боюсь за низ мотора, скорее всего придется усиливать корни. Ибо не правильно отжимать сопли на стоковом железе, как некоторые делают.

Но как я уже упоминал времени на реализацию этих планов с каждым днем всё меньше. С недавнего времени мы с коллегами имеем собственное помещение, где я помогаю людям создавать тюнинг-проекты. Начиная от индивидуальной настройки ЭБУ заряженных автомобилей Audi, VW, seat, skoda и простого чип-тюнинга заводского мотора, сварки впускных и выпускных систем, установки фронтальных кулеров и заканчивая доставкой обвесов и отдельных деталей аэродинамических комплектов из Европы известных брендов, их установкой и окраской. В общем почти весь тюнинг, кроме обычного механического ремонта, которым промышляют сотни сервисов Москвы. И поскольку я заядлый байкер также ремонт и стайлинг-тюнинг мототехники.
Среди последних проектов с индивидуальной настройкой ЭБУ есть несколько самых интересных, заслуживающих упоминания о них.
— Audi S4 c РС комплектом 450 сил.
— Ауди RS6 4.2T c турбинами TD04-19 на механике — много сил )
— Ауди А4 1.8Т с gtx3071r с метанолом 480 сил
— Ауди А6 1.8Т td04-19 300+ сил
— и много много машин с Stage2 1.8, 2.7, 3.0, 4.2, 2.0 где все достаточно обыденно
— в ближайших планах машины на tial770, rs6 турбинах и на franken turbo.
Все машины настраиваются на максимальную разумную мощность, без отжимания соков для последующей долгой и безпроблемной их эксплуатации. Мы не гонимся за цифрами при минимуме затрат на пределе железа, качество и надежность — высший приоритет.
Некоторые из интересных работ по изготовлению выхлопа и других деталей из нержавейки я выкладываю в блоге www.drive2.ru/o/agpmotorsport
Вот например такие вещи:

и другие эсклюзивные вещи ))) Поскольку подобную работу я полностью не могу отдать в руки помощникам, приходится самому выполнять все ответственные операции и большинство работ, чтобы не страдало качество. Откуда тут взяться времени на свою машину.