Volkswagen Golf GTI К04 VMR

Посмотрев БЖ не забудьте посетить блог — интересные проекты, новости и красивые фото.

Жизнь меняется, и я разорвал шаблон, купив после универсала повышенной проходимости Subaru Outback III с трёхлитровым движком и тормозами Brembo Gold по кругу это… в общем, GTI.
Виной тому была необходимость путешествовать по Европе, желание наконец-то попробовать турбо, немца, робота и электрорейку — всё и сразу.
Да, в Субару влезет в разы больше и проедет она везде, но цифры на одометре и цены на бензин в ЕС намекнули, что нужно что-то значительно более свежее, ниже классом и более экономичное.

Выбор был сложным. Всякие Лексусы IS250, BMW 330 и прочие седаны отмёл сразу — не моё пока. Минивены/внедорожники — тоже, ибо много "лишнего" металла с собой возить, а я каждый день на работу на авто езжу и люблю давить тапку.
Остались только хот-хетчи, причём, полноприводную Импрезу я принципиально не стал смотреть. Устал я от Субы — капризная она и имеет нерешаемые болячки.
Выбор сузился как только я смирился с моноприводом. Платить налог за Мазду 3 MPS душила жаба, а GTI едет даже чуть быстрее неё на одном только чипе ст.1.
Немаловажную роль сыграли воспоминания из детства — мечты о Цивике VTI в кузове EG и игра NFS, где я всех рвал на Golf-5 R32. Был наслышан о неповторимой форме кузова Гольфа. Это мой первый авто в кузове хетчбек.

После Субары, конечно, совсем не то, но машина мне подходит. На будущее пока не думаю об R-ке — смущает недопривод с халдексом, налог, цена. За 1, ХХ ляма можно и по-круче авто взять, Porsche 911 или RS3, например. Время покажет.
Самый большой недостаток GTI для меня — отсутствие полного привода — после Субары кажется, что машина вообще не может "завернуть" поворот, резина шлифуется при каждом старте — комплекта еле хватает на год. Клиренс даже на стоковой ППД-подвеске напрягает при парковке у бордюра. Далее всё в БЖ. Скажу, забегая вперед, что разочаровала надежность движка и коробки, но машина всё равно нравится.

В планах:
1. Поездка с великами в Морзин (франц. Альпы) — 80т.р. — готово, но обошлось в 2,5 раза дороже из-за поломки движка.
2. Подсветка кузова RGB — 7т.р. — сделал, но обошлось чуть дороже.
3. Винил на кузов — 5т.р. — пока бесплатный
13. Установка К04 — 55т.р. — готово вне очереди
4. Салатовые 6 спицевые диски типа Advan RG2 18" — 60т.р.
5. Резина AD.08 235/40х18" — 40т.р.
6. Передние тормоза от Porsche — 35т.р.
7. Перфорированные тормозные диски — 25т.р.
8. Перенос выхлопа 2х 2х100мм — 30т.р.
9. Восстановить кузов по кругу — 60т.р.
10. Чип Етюнерс ст.3 — 30т.р.
11. Впуск — 10т.р.
12. Выпуск — 40т.р.
14. Большой интеркуллер — 15т.р.
15. Маслокулер АКПП — 8т.р.
16. Маслокулер ДВС — 8т.р.
17. Переход на DQ500 — 80т.р.
18. В случае покупки второго авто, можно подумать о разумном занижении и более жестких стабах, сайлентах…

Чем бы ещё я хотел владеть в качестве второго-третьего авто:
1. Subaru Outback 2,5T третьего поколения — валить зимой боком по снегу и льду, летом по полям. Лифт на пару дюймов, вылет дисками или проставками, поднять буст.
2. Opel Corsa B/C 1,0-1,4 на механике. Запасной авто, ездить на работу и возить движки/коробки в ремонт, потому что все авто будут по очереди ломаться.
3. Porsche Panamera — самый дешевый вариант, ляма за два. Просто чтобы был в гараже, раз десять в году с понтом прокатиться по Москве.
4. ГАЗ-66 бортовой с низким тентом на арочных шинах — месить грязь в полях под Истрой и не застревать. Для меня оффроуд по колено в грязи не интересен.
5. Газель с удлиненным бортом до 6,5 метров, низким тентом, свапнутым тойотовским движком 1/3UZ-FE или 2JZ-GTE. Может быть даже с прицепом. Для своих нужд.