Итак, решил я провести большое ТО:
1) заменил щетки электропомпы. Мануал по замене здесь КЛАЦ.
2) заменил датчик охлаждающей жидкости VAG 06a919501a и термостат Wahler 314187D, в комплекте с ним шло резиновое уплотнительное кольцо.
3) заменил прокладку клапанной крышки, кат.№ Victot Reinz 153194601
и прокладку гидронатяжителя цепи, кат.№ Victot Reinz 153436401
Сложного ничего нет, просто нужна аккуратность — много чего по периферии снимать надо. Единственное, для замены прокладки натяжителя его надо немного приподнять. Делается это при помощи уникальной приспособы, которая идет вместе с новым оригинальным натяжителем. У меня её не было((, зато она была у соседа по гаражу))
4) впереди зима, не откладывая в дальний ящик снял трапецию стеклоочистителей. Оси поводков закисли так, что рукой я их прокрутить не смог 0_о, бедный мотор стеклоочистителя, нелегко ему было)) Всё разобрал, почистил, смазал.
5) ЧИП-ТЮНИНГ
Вкратце — переход с Евро4 на Евро2, отключение клапана №112(ЕГР), программное отключение второго лямбда-зонда, отключения системы вторичного воздуха и увеличение наддува с 0,5 до 0,7 избытка.
Для облегчения выдоха двигателя я снял катализатор. Напомню, второй лямбда-зонд будет отключен программно, а системе вторичного воздуха не надо будет прогревать кат при запуске двигателя. Вместо катализатора изготовил трубу с гофрой. Фланец заказал на заводе
бонки под Лямда-зонды
и заглушку под второй лямбда-зонд
Также купил трубу Bosal с оконцовкой Ф55 мм
гофру длиной 250 мм и Ф55 мм
и два оконечных патрубка глушителя Газели
Что получилось видно на фото:
Также решил снять все системы, которые не будут использоваться, предварительно заказав под них заглушки
Снял насос системы ВВ:
В результате я получил более отзывчивую педаль газа, более быстрый набор оборотов и взрывную динамику после 3000 об\мин. На низах добавилось тяги. Расход топлива сократился на 0,5-0,7 л, правда ездить спокойно теперь не получается — так и хочется нажимать и нажимать на газ и наслаждаться ускорением. Расчетная мощность составляет 180-185 лс. Прошивка кастом, делалась на основе моей штатной. Следующий этап модернизации — чистка ВКГ и установка байпаса от Audi TT 225 лс, но об этом в следующий раз…
Комментарии 22
Респект за труды, но лично я смысла не вижу это все делать, awc 1.8 хороший двигатель и динамики вполне хватает, это минивэн он и не должен быть со взрывным характером. Это тоже самое, что и прямоток на эту машину воткнуть, тогда вообще абсурдом полным будет ).Кстати когда продавать его будете, новому покупателю врятли понрявятся все эти переделки .
Я бы точно отказался .
Приветствую. Как нынче машина себя ведёт после таких переделок? очень интересно. А то меня уже лямбды и ЕГР замучали…
Все отлично!
Привет. У меня такой же авто. Тоже стоит задача отключения второго лямбда зонда и системы вторичного воздуха. За одно начал смотреть ЕГР, но на схеме в экзисте я его не увидел. Сдается мне, что на наших машинах системы ЕГР нет, а на фото где показана нерж. трубка с каким-то клапаном, это клапан ВКГ (вентиляция картерных газов). Поправь пожалуйста если это не так.
Исправляюсь. Судя по прочитанному на форумах на наших двигателях ЕГР есть, но он скомбинирован с ВКГ. Тоесть в любом случае снимать нельзя, разве что глушить пластиной, ну и перепрошивать мозги.
Привет! Нет, егр скомбинирован с системой вторичного воздуха и к вкг отношения не имеет. На предпоследней фотке как раз клапан егр(с резиновой трубкой) и клапан вторичного воздуха. Я заглушил обе эти системы. Прошивать обязательно, иначе зажгется Джеки чан.
Привет! Поспрашивал в некоторых конторах Москвы про прошивку, кроме как отключением 2-ой лямбды не занимаются, если и соглашаются то неохотно. Стремно отдавать машину в неуверенные руки )).
Можно попросить тебя выложить фото подкапотного пространства после удаления данных систем?
расскажи мне пожалуйста про отключение 2й лямбды. подробней а то у меня большая проблема иза него можно ли не перешивать мозги с евро 4 на 2
Просто программно отключили ее, поэтому на евро 2 и перешли. Так что я думаю не получиться оставить старый евро
понятно. надо мне так сделать а то чек горит! на даный момент гофре капец надо такое сделать как ты всё говорят иза лямды катализатор вырезан был. вот и проблема мозги авто переводятся в аварийный режим и мощности совсем нету машина ели едет можно сказать и не едет на холостых не ровно работает троит клемы скидываешь на мин 10 всё норм работает до заглушки потом опять надо процедуру выполнять с клеймами акума . тоесть переводишь мозги на евро 2 и всё проблема исчезает c лямдой? или там надо мозгавитые ребята я не шарю. а у тебя не загорался чек вместе с epc какой то? сам делал всё? 8000 тысяч это на запчасти потратился?
Переход на Евро2 это и есть отключение 2ой лямбды и корректировка топливных карт. Делал не сам, отдавал. 8000 это только чиповка.
Можно электробайпас от 2.0t поставить через переходник. Получаем мгновенное срабатывание при появлении напруги на бывшем разъеме н249 (его мы перепиновываем в другую фишку и подключаем на байпас). За одно можно выкинуть всю вакуумную систему, конечно если у вас уже убран клапан вторички.
И мне малопонятно изготовление заглушки в корпус воздушного фильтра, есть же оригинальная заглушка. Ну или, как эрзац вариант крышка от пластиковой бутылки подходит идеально.
А про штатную затычку можно по-подробнее
когда уже в России начнут дрючить за отключение ЕГР и удаление катализатора…
Привет. Статья — отличная. Нашел поиском. У самого такая же машина. Хотелось бы побольше информации о чипе и результатах. Написал в личку.
Удивлен приятно состоянием внутри, где масло покупаем? на розлив или просто канистра с магазина?
С рождения Мобил1 3000(5W40) — ещё с сервисной книги из геЙрмании. Я в канистрах беру, у проверенного поставщика.
понял, спс буду тогда тоже искать проверенного поставщика, до этого не заморачивался качеством масла.
Круто! А 255 л.с прям так и будет, если от ТТ поставить байпас?
? Байпас нужен для перепуска давления из пространства после турбины в пространство до турбины, а байпас от ТТ 225хп имеет просто усиленую пружинку в корпусе. А эЛэС это не прибавит.
я знаю, что это такое) так если, как ты думаешь, мощь не прибавит, то зачем? ежели давление уже есть 0,7 на которую чипанулся, значит хватает того клапана, что есть
А чтоб наверняка!)) Я думаю лишним не будет=)
давление наддува мерил уже чем-нибудь? интересно, увеличит ли замена клапана? вдруг хоть одну сотую атмосферы, но душит?)