Этим летом доделал заднюю подвеску. Сразу скажу машину люблю жёсткую, управляемую. Аморты буду менять на KYB ULTRA SR. эти хоть и газ/масло мягкие. Спереди пока только двойной стаб. Переднюю подвеску буду по теплу собирать. Сейчас машину на ходу не узнать-крены минимальные, устойчивость отличная. В повороты входит как вкопанная на любой скорости. Всё делалось в гараже без ямы, это фото уже с ямы, чтобы больше обзор был.
Комментарии 254
Почему именно по ТРИ продольных тяги?! По две как-то не хватало ? )))
Надо на шниву такую подвеску замутить
Только если машина ездит по асфальту, ходы подвески зажаты и на грунтовках и бездорожье это не нужно.
капец.
брат очень четко сделал
какіє ощущенія прі прохожденіі скоростних віражей?
Только положительные))
Просто псих! В хорошем понимании этого слова…
Для чего все это? Типа гонка?
Всё это для устойчивости авто, гонять при этом совсем не обязательно, крены на классике и при 60км/ч присутствуют. Встречный вопрос, а для чего Вам шноркель из канализационных труб? Это типа крутой внедорожник, ежедневно предоолевающий водоёмы с уровнем воды выше крыши?
Неустойчивая получается? Не ежедневно конечно, но ежесезонно. А из трубы, просто из-за практичности. И отрывать не жалко. и монтировать просто.
жестяк…такого я еще не видел 0о
основательно
Проще рессоры от супер Маза поставить. Тогда точно бутет жестко. А за такой объем работы плюс.
Это работает?
По всем теоретическим рассуждениям выше — нет, практически — да, весьма неплохо))
Беспонтовая затея, гнет верхние болты, в итоге рвет!
Болты изготовленны из грузовых рулевых тяг, по краям стоят упорные кронштейны, за пять лет ежедневной эксплуатации, ничего не погнуло и не вырвало.
ТЫ псиХ! Но за работу респект! Жму руку)))
на мой взгляд, немного перебор. Но! Идея удержать задний мост от хаотичного движения посещает каждого кто владеет классикой. И я не хочу осуждать автора за его старания, наоборот, хочу чтобы он дальше продолжал искать верные решения проблем путём проб и ошибок, и может быть он как архимед или коперник откроет миру новое инженерное решение, нужно только правильно направить (например, три продольных стабилизатора или два, разницы никакой, только трата средств, т.к. прихвачены судя по фото все на один длинный болт. А вот с желтым стабом вроде все верно, он будет выполнять свои функции. Молодец, немного теории и я думаю у тебя будет отличный болид.
Спасибо решение, для себя, я уже нашёл пять лет назад и поведение моста и машины в движении, меня более чем устраивает)) и если бы не угасающий интерес народа, продолжающийся всё это время, я бы даже не вспоминал об этой доработке)) в машине сделано уже очень много, но именно эта тема похоже самая больная для всех, раз ей уделяется столько внимания)) Всё что делается в этом авто, делается исключительно для себя, под свои запросы и потребности, а не как руководство к действию.
огого красавчик
а я думал у меня перебор (тяги сдвоенные), а нет!
Зачем каябы) просто надо добавить еще по 2 амортизатора на каждую сторону)))
Прикольно!)))
Тяги панары не параллельны мосту…
По этому все остальное малозначимые изменения… я так вычислил из увиденного… все равно гулять будет…
Если смотреть сзади то левые крепления выше делай- будет тебе счастье и два стабилизатора будут лишними)))
увеличил неподрессоренные массы. хуже короче тоже сделал в какой-то степени
Зато развесовку улучшил :)
Вот это дааааааааа)))
Ты боялся что .75 лошадей оторвут задний мост? Или у вас такие дороги? Я не уловил смысла что то
Ну прям люто! И прикольно!
-ЗАЧЕТ!, лет10 назад такое же колхозил, только на семерку и еще тормозные диски передние с суппортами от газели рукожопил за метр боробанов, да 16 тапочки с закатыванием арок, в поворот как по рельсам!Респект собрат, руки из нужного места растут +100
Усидчево! Но не беребор ли? Нагрузка на кузов не разрушит ли швы кузова?
На бтре ходовка проще)
Теперь подвеска это несущая конструкция, а кузов — так, противопыльный чехол :)
ого! салидно! такое впичатлилаво что там двигатель стоит от какова нить седла! и при старте машину вбок закручивает и левое колесо переднее отрывает от земли!
Это лада?
А ведь достаточно было бы пружин пожестче, из более толстого прутка, и амортов грузовых, от MAN 14.272, например…
Комментарий удалён
Красава!
трэшак
сурово… сам так делал на жиге, но дальше 2х стабов и 2 доп тяг я не ущел…
несущие тяги кузова получились
К примеру то, что до этого не кто так не делал!) А так конечно, это из разряда фантастики! Уважение за проделанные труды!
Жесть. Вот это трэш!
Комментарий удалён
Ну видать человек, решил иначе заморочиться)
когда то у меня было жигули я поставил по две тяги длинные продольные и амортизаторы тойота хайс передние и задние и было жестко и стоячий поворот но прежде чем усовершенствовать так подвеску нужно быть готовым к тому что начнет рвать кузов в твоем случае нужно обратить внимание на чулок заднего моста он работает на скручивание и его надо усилить плюс поперечная тяга должна быть регулируемая солдатик тоже необходимо усилить в процессе эксплуатации ошибки будут вылазить желаю удачи
нету сдвоенных амортов-слабак)))))
Комментарий удалён
Ну это просто с "запасом" сделано))
Про твою подвеску уже весь инет знает! Лихо ты её усилил!
Ты её очень любишь, раз столько сил вложил. А скажи что все это даст?
А кузов такую подвеску выдержит ? Лонжероны могут и того…
Вот это психанул-молодца)))))
maior89
1.8 от шеви нивы втыкай.норм расход и динамика и с установкой проблем меньше
Это дохлый номер, на 4 карбах и валу едет гораздо лучше
Маньячила.
жОстко ты)))
ещё уместилось как то всё это — дизайн тоже продуман)
Нужно больше тяг!
Кузов разорвет просто, запаришься варить .Можно было не заморачиваться, а мост к кузову приварить и все
Надо прямо мост варить через проставку к кузову, вот это будет жесткость, плюс много труб освободится. :)
Есть более элегантный вариант для задней подвески ВАЗ, на самом деле для любой подвески с "пустой" пружиной.
1 — для регулировки жесткости в заднюю пружину вставляем надувную подушку, например такую images.ua.prom.st/2171067…liteli_pruzhin_pnevmo.jpg . 600р две штуки.
2 — над задним мостом укрепляем площадки к кузову и варим "ушки"
3 — для ограничения хода моста вверх вниз привязываем мост тросом к ушкам на кузове.
4 — накачиваем подушки увеличивая жесткость.
Но и высота с такими пневмохелперами растет и "эффект мячика" на кочках.
Их для увеличения грузоподъемности ставят.
И, увы, они не так долго ходят, как хотелось бы — протираются о пружину от грязи.
Так вот чтоб высота не росла и нужно ограничить ход моста тросом . Кладём 50кг в багажник, затягиваем трос. убираем 50 кг из багажника но машина вверх не пойдет т.к. трос не даёт разжать пружины. Накачиваем подушку — максимальная жёсткость .) Ну а то что не ходят долго — это да.
Не, "это так не работает".
Эти мы убиваем ход моста вниз, т.е. отбой.
А это неправильно, и на ямах-кочках плохо.
А, не, такой способ только для асфальта, хороших дорог.
развирусили это говно — жжуть.
Абстракционизм)че вы наехали, художник так видит!
ахах красаучеггг))единственный вопрос, ПОЧЕМУ всего лишь 2 амморта и 2 задних колеса?
когда устал ремонтировать подвеску после наших дорог и ПСИХАНУЛ!..
Xто только люди не сделают, лишь бы не покупать нормальную машину… Где этого не требуется
Где не требуется?
ну у себя сотке с4 я вообще не лезу никуда-для гражданской езды хватает
ключевое тут "мне".у всех свои хотелки и уровень того, что хватает. на мой взгляд автор извращенец, но тут дело хозяйское. главное чтоб ему нравилось)
Ещё по пару колёс не хватает, по два с каждой стороны как у ГАЗели, а так все в норме:)
Надо было просто мост приварить к лонжеронам и всех делов — так сказать жестко, бюджетненько и машину можно облегчить выкинув аммо, пружины и тяги.
Комментарий удалён
всё — это легко. вот когда что-то одно застучит, диагностировать виновника будет ооочень непросто :)
akkerman71
Сделать можно что угодно и как угодно)) четыре года назад я для себя выбрал этот вариант, мне так проще было и были тяги лишние. Количество тяг под днищем не напрягает вовсе, какая разница скольк их стоит, если бы не коменты в бж я бы даже не вспоминал об ходовке) главное едет так как мне хотелось и ресурс большой, за четыре года даже не заглядывал под низ, единственное пружины от времени подсели буду менять.
Больше железа — больше неподрессоренная масса — хуже на "кочках и ямах".
По себе знаю.
Как резинки на строееных тягах себя чувствуют? Меньше жить стали?
А на тему амов, вот, человек другим путем пошел (шоукар, наверное):
зря ты так-он может как раз думал че бы добавить
Аху…ть!))
Неистово и беспощадно.
Внушительно!
+ такой усиленной подвески?
Шланг тормозной не трет?
Комментарий удалён
сходил-посмотрел салон-это нечто-но жить можно))
ТРИ ПРОДОЛЬНЫХ ЭТО НЕЧТО
МАНЬЯК))))
один задний стаб с усиленными квадратными (не трубчатыми) тягами — достаточно для нормальной подвески задней. плюс естественно по два аморта на каждую сторону. так в статьях раллистов по переделке классики подвеске написано описано.
Бесполезная трата сил времени и денег как они были Жигули так и останутся. Ходовая не изменилась с 70 годов а на дворе 21век
Чувак на драйв зайдет и припухнет)))
4 года назад так то инстал был)))
не ну система конечно душевная)))
Комментарий удалён
Не это не вульф. У того из говна и палок было. А здесь с прямизной рук все в порядке, а вот чувство меры где то отстало. Блин в салоне от обилия колонок пассажирам тесно )))
Да…серъезно подошли к делу
фоток много, и качество достойное)))))
Подвеска дороже самого корыта,
просто ЧУМА :)
Комментарий удалён
Значит чтобы всю мощь сабвуферов выдерживать))
Может человек готовит авто к ралли
Яп сила
Реанимационный отряд Пикабу уже здесь! Вернем эту запись к жизни из 4-х лет сна ))))
4 года теме))) а популярная и по сей день))
но думаю амортизаторов маловато, но под них уже болтик вижу заготовлен))
да и парочку пружин нужно еще поставить))
=DDDDD ЖЕСТЬ
Круто, а в машине какая?)))
Зачем столько реактивных тяг ? Амортизаторы гасят колебания. На жесткость или мягкость подвески влияют только пружины !
Комментарий удалён
Вот тоже такой вопрос возник в первую очередь)))
Ааахереть, теперь бы кузов в клочья не порвало))
Вот тебе и много рычажная задняя подвеска)))) Как в иномарке)))
Она и так как бы многорычажная, просто древней конструкции со сплошным мостом, то есть получается зависимая. Правильно называется "Четырёхрычажная зависимая подвеска с тягой Панара".
Вижу что она популярная четыре года держится! Просто интересно зачем столько стабилизаций!
Мы тролим и умничаем, а статья у владельца реально популярная)))) Мне кажется кто то с нас гонит)
Круто! Видел на Ниву ставят сдвоенную тягу панара, реально убирает раскачивания кузова… Но вот такого ещё не видел на классике…
"на Ниву ставят сдвоенную тягу панара, реально убирает раскачивания кузова…"
Можете объяснить физику процесса?
он наверно имел ввиду задний стабилизатор просто
Alek-uraev
Круто! Видел на Ниву ставят сдвоенную тягу панара, реально убирает раскачивания кузова… Но вот такого ещё не видел на классике…
Сдвоенные длинные реактивки да бывает, панару не не слышал)))
Подвеска я так понимаю вся заневолена!
А для чего столько всего?
Вам нужно познакомиться с влиянием неподрессоренных масс на управляемость авто. В Вашем случае они значительно возрасли, хотя и не на полную массу добавленных элементов подвески, но значительно. Вот, к примеру ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса Масса элемента подвески частично относится к подрессоренной, а частично к неподрессоренной. Увеличение последней приводит к уменьшению сцепления колеса с дорогой. Кроме того, большое влияние на управляемость (доворот балки заднего моста при повороте) имеет расположение тяги Панара (за балкой, перед или над ней). У Вас это расстояние изменилось за счет второй тяги. А это влияет на то, каким видом управляемости обладает авто (недостаточной, нейтральной или избыточной). Последнее вредно. Я готов согласиться с тем, что поведение авто улучшилось, если бы сомневался в профессиональных способностях инженеров ф.ФИАТ
внизу все сильно сделал — а вверху кронштейн для аморта как нибудь усиливал? не вырвет?
Чувак ездил в детстве на картинге и хочет такую же жёсткую подвеску )))
Или просто тупой пиар )))
Поставил бы просто заднюю подвеску от бмв е30 независимую, это, наверное, даже проще бы вышло, и толку больше
Две тяги панера рядом, вообще понять невозможно. Если одну снять, разве ченить изменится ?
Тяги ПАНАРА…
Это т9. Амортизаторы, еще всегда ароматизаторы
Я хочу теперь видеть все об этом авто… подпись и репост. Страна должна знать как надо делать "авто")
Тут тяги, как раз, и не дают кузову окончательно порваться.
При этом, автор прав: ресурс у труб огромный. Они переживут кузов.
Чтобы убрать поперечное смещение моста вместо тяги панара ставят А-образный рычаг с креплением на кузов и редуктор. Какой смысл ставить такое количество рычагов и утяжелять ходовую ради ходимости копеечных резинок. Инженера на автозаводах годами проводят ходовые испытания и настраивают подвески, а тут все просто — побольше тяг железа. Я думаю что это эффект плацебо,
главное чтоб эффект был))
Нихерасе, подвеска-многотяжка
вот это мужик психанул xDDDDDDDDDDDD
Жесть! ну ладно, заместо одного стабилизатора поперечной устойчивости — три. Но зачем сдваивать-страивать тяги? Жесткости они не дадут…
Дадут. Но за счет разнесенных резинок. Ну и большей жесткости самих тяг.
Но можно сделать одну тягу большей толщины
и сделать ее на 4 сайлентах. "I----------I"-образно.
Party hard) Лонжероны соединил хоть? Кузов не крутит? Безусловно +, потому что сам так иногда извращаюсь во время делать нечего)
надо было до кучи еще пару амортов воткнуть!)
а не многовато?
Маньячило, это же надо так извратиться.
Примерно такое видел в Красноярске на 200 сильной копейке, хозяин говорил на стоковых тягах мост с машины вырывает.
Ну 200 сил и сток это две очень разные машины!
Ну вдруг у парня всё впереди и ему надоест стоковый мотор.
маньяк
))) это воопще
Психанул!
Вот это ты монстр! Продолжай в том же стиле, , хардкора, , Удачи
Лютый трэшак…я понимаю если на внедорожник такое колхозить, но на ТАЗ?
На внедорожниках такое, как раз и не нужно. Там ходы подвески нужны.
Здесь же, задача обратная, "зажать" подвеску и при этом не сделать ее сильно жесткой.
Хотя нагрузки на сайленты сильно увеличатся.
Чёт, зелёных многовато…
А если по одной отставить, они чё, растягиваться или ломаться начнут ?
В итоге, мерилом нагрузок окажется место состыковки с кузовом…
PS (КАЧЕСТВЕННЫЙ сварочный шов выдерживает нагрузку, на разрыв, около 1000 кг. ! )
Чет жесть:)
за рукоделие — 5+
интЭресно, на ней мягче чем на ТГК-2 ?!
Психанул прям)))а так если нравится, значит молодец)хорошая работа, не на соплях как у многих)
молодец.
а зачем так много?
Комментарий удалён
Возможно!)
Комментарий удалён
Эт тоже шаха?)))
Вопрос можно ?!
почему нет)
Зачем?
Цель?
Каждый отдыхает в свободное время по своему)
Ебанарот…вот это ахренеть укрепил, так укрепил
мужык, ты 1в1 мои эмоции выразил после просмотра этого. правда дальше первого слова у меня не пошло )
У меня сначала тоже не шло. Сначала надеялся что это фотошоп)
4ERNOBILL
Для жесткости достаточно было бы свести тяги, например. Тогда мост гулять не будет…
Что значит свести
chubrst
двухходовые ?
Все двухходовые, одно ходовых не бывает, различаются силой сжатия/отбоя